船公司发展码头业务的趋势

中国的码头产业在今后较长时间内,将随着中国加入WTO后贸易运输的需求而逐步增长。基于这样一个发展态势,国外一些主要码头经营公司及船公司已经纷纷进入国内沿海主要港口码头,积极与港口当局合作,合资建码头,参与管理,以争取更大的市场份额。这一趋势已非常明显,尤其是在国家放开码头经营建设的限制后,其进程还会加快。笔者试从船公司经营码头业务的角度探讨这一发展的趋势。 一、码头业作为船公司支柱产业的作用显著 据统计,2000年全球港口码头业完成集     

有关集装箱码头经营的若干法律问题

<正>一、集装箱码头租赁协议 我们已经知道,尽管集装箱码头可以既由港口当局建造同时又由港口当局经营,而有的集装箱码头也可以完全由私人经营者所拥有并营运,但是,由港口当局负责建造码头,然后按照某种形式的租赁协议把它租给独立的码头经营人经营更常见。实际上,码头经营人可以是一家班轮公司、一个航运集团、一个代表几家班轮公司的代表或一家公有或私有的公司。码头所有人把码头租给码头经营人可以采取多种选择:——独家用户协议:对码头拥有独家使用权的一家船公司或航运集团为自己的轮船或为构成集团的各个公司的轮船管理码头,在后者情况下,常称作有限用户协议。——优先用户协议:码头经营人或承租人同意在码头上给一家特定的船公司或航运集团予优先权,但保留在需求增加时其它码头所有人船舶挂靠的权利。     

港口资产交易的新特点及相关问题

近年来，全球港口和码头的资产交易市场日渐活跃，集中表现在国际大型船公司与港口码头运营商之间的资产收购与转让方面。经营状况良好的港口和码头，特别是集装箱码头，很受广大投资者的追捧，资产价值几乎以幂函数的形式递增，一路走高，运营商为了今后业务的发展，希望通过部分资产转让的方式获得资金：也有一些状况不佳的港口或码头，经营方则急于将资产脱手。无论哪种情况，在港口或码头资产交易过程中，可能会出现一些问题，需要港口管理机构关注。     

世界主要码头运营商在我国港口的投资现状及发展趋势

阐述世界主要码头运营商在我国港口投资现状及其在投资码头、投资区域和投资股权等方面存在的差异,认为基于我国集装箱码头稳定的投资收益和船公司航线的布局优化等因素,这些运营商在我国沿海地区大量投资集装箱码头。根据我国＂十二五＂期航运业和港口业将持续增长但增速放缓这一趋势,提出未来世界主要码头运营商为分散投资风险将进一步完善我国沿海、内河集装箱码头的投资布局,其中一些中资码头运营商将积极参与大型干散货码头建设,逐步实现从单一的集装箱码头向多种类专业化码头投资经营方向发展。     

港航合作模式分析

随着经济全球化的发展市场竞争越来越激烈.在激烈的市场竞争面前,寻求合作伙伴进行合作已经成为企业的共识.具体到现代海运市场而言,船公司与港口各自面临激烈的市场竞争,为了提高市场竞争力,为客户提供优于其它竞争对手的服务,占领更多的市场份额,船公司与港口进行合作成为必然的发展趋势.目前,绝大多数大型集装箱班轮公司都已经参与到集装箱码头投资经营中.由于每个船公司和港口的情况不尽相同,特别是在现代物流业快速发展的今天,如何进行有效地合作,整合业务,降低风险,实现共赢,是船公司与港口面临的共同问题.     

关注港口发展的利润源

港口企业生产的目的就是通过为货主和船舶提供服务并获取利润。我国现有主要集装箱码头中大多已经与国外船公司或码头经营公司进行合资或合作经营，也有相当多民资开始投资港口，说明大家是看好港口企业，说明港口生产还是有较多的利润源。当前，随着国际金融风暴的影响，许多港口企业的效益和利润受到负面影响，但要提高作业的收费和价格，其空间又受到挤压。因此，要求我们认真研究和挖掘港口生产的利润源。     

新西兰集装箱港口巡视

由于新西兰各大港口的集装箱货运量增长率无论是现在还是在可以预计的将来都在不断地攀升。特别是根据国际上几大船公司和新西兰港务当局共同制定的航运协议,新一代超巴拿马型集装箱船将在2003年开始大幅度增加进靠新西兰港口。新西兰各大集装箱港口公司正在大规模投资升级和扩建集装箱码头、堆场和深水泊位,增加和更新装卸设备,疏浚航道,铺设港口铁路和公路交通网络,以便迎接集装箱货运量高潮的到来。     

航运企业 投资港口“双赢”

由政府或港口当局规划批地与岸线，通过招标方法，由航运企业出资竞标，独资开发建设和经营具体码头。选择这种投资方式的一般都是实力雄厚，财大气粗的航运企业。     

新西兰集装箱港口巡视

由于新西兰各大港口的集装箱货运量增长率无论是现在还是在可以预计的将来都在不断地攀升,特别是根据国际上几大船公司和新西兰港务当局共同制定的航运协议,新一代超巴拿马型集装箱船将在2003年开始大幅度增加进靠新西兰港口,新西兰各大集装箱港口公司正在大规模投资升级和扩建集装箱码头,堆场和深水泊位,增加和更新装卸设备疏浚航道,铺设港口铁路和公路交通网络,以便迎接集装箱货运量高潮的到来.     

集装箱船舶大型化新进展

2006年8月12日，A．P．穆勒-马士基集团（A．p．MoUe—MaerSk）在丹麦奥登塞船厂将其载箱能力达11000TEU的集装箱船舶命名为“EmmaMaemk”。A．P．穆勒-马士基集团不但从事航运业务，同时还涉足物流、船舶制造以及码头操作管理等领域。A．p．穆勒-马士基集团拥有目前全球最大的船公司，属下的马士基集装箱码头公司（APMTerminl）经营着分布于全球各地的40多个集装箱码头，其中11个码头正在扩建，另有13个新码头正在建设中；2005年该公司经营的集装箱码头完成集装箱吞吐量2410万TEU。集装箱运输船舶的大型化意味着适应船舶的港口土工建筑规模、港口设备尺度和性能以及航道和港口水域水深要求的进一步增加，可能会使得船公司从船舶大型化降低的运输成本方面获得的效益，难以抵偿为适应这类船舶改扩建港口、添置大型设备以及浚深航道和港口水域需要的巨额投资而导致的港口建设成本和经营费用的提高，由船公司推动的采用大型集装箱运输船舶以降低营运成本为目的船舶大型化发展趋势将受制于港口。前一阶段船舶的大型化以10000TEU载箱能力为限，A．P．Moiler—Maersk既经营航运又经营码头业务，应该能够更有效地保持船公司与码头利益的平衡，其采用11000TEU集装箱船舶的情况表明，尽管当前因为船舶大型化港口建设成本和经营费用急剧增加，但是还不足以制约集装箱船舶大型化发展趋势停留在10000TEU载箱能力上。[第一段]     

新加坡港口当局加大对中国旗船舶的检查力度

近期有多艘中国旗船舶在新加坡发生滞留，这是以往几年未曾出现的情况。最近一段时间新加坡港口当局增加了对中国旗船舶的检查艘数，这突如其来的变化，让大多数船公司和船舶有些准备不足，加上船舶状况和SMS运行情况本身就不是很好，船舶发生滞留不算意外。这一变化，应引起各船公司的高度重视。     

近几年国际港口资本市场的新特点和新动向

<正>随着经济全球化进程的不断加快,港口基础设施日渐成为投资热点。从码头专业运营商、船公司等战略性投资,到国际金融机构、各类基金会甚至个人等金融性投资,越来越多的投资者涉足港口业,一些商业银行更是积极为港口或码头的负债型收购提供金融支持,对当今的港口资本市场的壮大与发展起到了推波助澜的作用。     

集装箱码头推行服务分级定价的理论思考

在一般情况下,集装箱码头通过与船公司签订港航协议的方式确立合作关系以及协议期内的费收标准,协议期普遍为1年,也有少数码头与船公司签订2年甚至更长时间的协议期限.协议期里按固定的收费标准计收,一般不与装卸效率等服务要素直接挂钩.交通运输部、国家发展改革委《关于放开港口竞争性服务收费有关问题的通知》(交水发[2014]25...     

以万箱船服务稳市场,以精细化管理降成本——港吉码头实施“万箱船一箱节省一美元”项目

<正>近年来,受国际金融危机影响,船公司纷纷撤并航线或削减运力,使港口集装箱吞吐量增长受到抑制。面对不利的市场环境,宁波港吉(意宁)码头经营有限公司(以下简称港吉码头)审时度势,切中肯綮,重点打造优质服务工程"万箱船一箱节省一美元"项目,通过缩短万箱船在港时间和降低船公司营运成本,牢牢吸引客户,在逆境中赢得市场。     

新加坡港口当局加大对中国旗船舶的检查力度

近期有多艘中国旗船舶在新加坡发生滞留,这是以往几年未曾出现的情况。最近一段时间新加坡港口当局增加了对中国旗船舶的检查艘数,这突如其来的变化,让大多数船公司和船舶有些准备不足,加上船舶状况和SMS运行情况本身就不是很好,船舶发生滞留不算意外。这一变化,应引起     

港口民营化

<正>无疑港口作为公共设施,对本地区及腹地有巨大影响,但港口经济腹地的传统概念不再存在,港口只不过是联合运输网中的一个结点。 国际集装箱运输已进入综合物流时代。各种运输方式的一体化趋势加强,港口码头自营也纳入跨国海运公司的全球网络战略中。港口需要在越来越激烈的枢纽港地位竞争中,顺应船舶大型化的需要,吸引资金,加大投资。国际资本寻求投资场所,甚至专业性的码头经营公司也在寻求跨国经营,以建立码头网络。港口民营化已成为世界潮流,从东南亚的新加坡、马宋西亚、印尼、菲律宾、泰国到欧洲的英国、意大利,再到大洋洲的澳大利亚、新西兰,以及中国内地都在实施港口民营化。 下面就港口民营化分五种类型予以探讨:     

码头建设投资对最佳泊位利用率影响的研究

港口工程的设计原则之一是使港口企业、船公司和货主三方的在港费用总和最低,追求国民经济效益的最大化.海港总平面设计规范中的最佳泊位利用率是某一范围内的推荐值,与码头投资无关.以某业主码头原油泊位为例,根据排队论原理利用计算机模拟技术推算出的最佳泊位利用率,超出了规范推荐值的范围,分析其原因是码头投资过大.采用4组假定的不...     

地主港融资策略及实现条件

地主港（1andlord port）模式是国际上流行的集融资功能和港口管理为一体的模式,该模式有两种形式：一种是指港口区域范围内的土地由港口管理机构或政府主导组成的一个公共企业进行规划,委托该特许经营机构代表国家拥有港区及后方一定范围的土地、岸线及基础设施的产权,对该范围内的土地、岸线、航道等进行统一丌发,升以租赁方式把港口码头租给国内外港口经营食业或船公司经营。实行产权和经营权分离,     

如何兴内河 如何优港口——直击第二届“兴内河、优港口”高层座谈会

<正>当前港口面临的形势主要为:全球经济贸易形势的严峻导致港口业发展赖以支撑的货源需求、服务需求下降;一些行业投资增速下滑,导致国内消费难以保持稳定增长;港口投资、经营的多元化,导致无边界浪潮的冲击,港口区域的范围正在被打破,港口管理、理念和功能的樊篱也在被冲破,传统的港口企业处于经营艰困期;公共码头岸线的一些流失,导致优质岸线资源利用率低下;过     

船公司投资集装箱码头决策探析

<正>集装箱码头已成为许多有实力投资人的重要投资方向,在诸多投资人中,以船公司为背景的集装箱码头投资人正逐渐成为这个市场的主力军。马士基航运、达飞轮船、中远集运等一些大型的国际班轮集团公司已建立了负责码头投资的专业公司,并已在全球投资了多个集装箱码头,成为航运企业涉足码头产业的典范。与其他码头投资人不同,船公司背景的码头投资人,在选择投资集装箱码头项目时不仅仅只追求项目的高投资回报率,更希望通过投资该项目为整个集团的集装箱运输产业链带来效益,因此集装箱码头投资的决策也越来越重要。