国际船市仍然不旺

国际造船市场5月份仍没有往年那么活跃,新船价格仍显呆滞。苏伊士型和阿芙拉型船基本保持在去年下半年的水平,而好望角型散货船船价还稍有下降。截止到2001年5月11日,全世界所有新船订单分布情况为:欧盟各国18％;日本占32％;韩国占43％;其他各国仅为7％。在经历了去年的订造热后,船东们总体上均     

船市仍不振 船价尚低迷

2002年头两个月的造船市场依然不振,船价继续低迷徘徊。1月份,各种船舶的订单入帐少而又少,占船队的比例几乎可以忽略不计(见表1)。船舶手持订单总量已从2000年底的1.176亿载重吨下降到2001年底的1.154亿载重吨,再下降到     

全球运力吃紧 明年船市仍旺

2007年的国际船舶市场和海运市场可以说是干散货船一直在领跑，其下单订造数量、船家、二手船市场、租赁市场以及运价等几项主要评价指标均创出了历史最高纪录。业内人士预计，今年全年干散货船的下单订造量将超过800艘。     

船用钢板价格稳中有落

2005年下半年船价回落,2006年又创出了新高,与2002、2003年相比,2005年成交的油船、散货船、集装箱船和液化气船的价格同比上涨30%左右。其中,重点跟踪的4.7吨的成品油船2005年底的价格比2003年底上涨了近40%,2006年9月的成交价再创新高,较年内的最低价提高了9%。     

新船成交趋缓 船价稳中有升——析2001年国际船舶市场

从新船成交量来看,2000年是近20多年来国际船舶市场最为活跃的一年,全年成交的新船达7000万载重吨。据英国Fairplay的统计,年底时各船厂手持新船订单总量达到了1.203亿载重吨,这足以保证全世界船厂近3年的开工量。不过,这些订单都是在前几年以低价得到的,预期利润不会太高,船价水平只能保持在船厂经营保本线上下,既使加上一些国家对造船厂的补贴,2001年各家船厂的经营情况也不会有基本好转。目前使大多数造船国(特别是韩国)感到困惑的是,在今年新船价     

全球运力吃紧2008年船市仍旺

2007年的国际船舶市场和海运市场可以说是干散货船一直在领跑，其下单订造数量、船家、二手船市场、租赁市场以及运价等几项主要评价指标均创出了历史最高纪录。业内人士预计，2007年全年干散货船的下单订造量将超过800艘。     

二手船成交相对清淡

由于正值炎热夏季,二手船交易整体上陷入了短暂的清淡期。今年前几个月巴拿马型和灵便型散货船市场交投活跃的局面暂告一段落,成交量较前段时期明显下降,特别是巴拿马型船成交廖廖无几。在有限的交易中,希腊船东仍是主要的买方力量。据观察,目前的市况并非买家意愿减退,只是市场上合适的船舶都已在前期达成交易,可供选择     

船市行情

今年1月份的二手散货船市场可以说是非常冷清,仅有10艘船成交。二手船市场上的好望角型散货船数量非常有限,因此价位相对也比较高,这使得询问该型船的人较多,但真正买的人寥寥无几。仅有1艘1994年罗马尼亚造的船以2450万美元的价格卖给了意大利船东。而二手巴拿马型散货船市场更是爆出了冷门,1月份最便宜的船价仅为280万美元,价格之低,令人咋舌。1980年造的巴拿马型散货船价降到400万美元,1989年造的船价降到900万美元,居然还难以吸引买主。可以说,今年1月份的二手巴型船是身价大跌了。随着油运市场的好转,二手油船市场形势也有相应的好转。今年初,二     

船市总体不乐观 细分市场存机遇

【2月全球新造船订单量大幅下降系近5年来首次】根据Clarkson Research的数据,2015年2月,全球造船业新接订单量为118万CGT(46艘),近5年来全球造船市场规模首次出现大幅下降。中韩日三国的订单量分别占全球的33%、58%以及7%。韩国在大型LNG船、中大型油轮等高附加价值船舶领域,加快接单步伐。而受散货船市况下滑的冲击,中国的订单量持续呈现下降趋势。截至2月末,全球手     

船厂期望提价新船成交活跃

七月以来,从总体来看,全球经济仍保持着一定的增长势头,特别是亚洲经济前景看好,外资大量回流,促使金融市场回升到危机前的水平,但是有些国家存在结构性改革放慢的迹象和经济基础尚待回稳等问题。虽然经济状况趋于好转,但航     

国际船市走势

国际船市经过了自2003年以来的3年需求旺盛期之后，2006年将进入一个平稳的调整期，市场上的新船需求及大多数船企的接单计划指标都将比前3年有所下降。根据各方面的最新预测，2006年全球的接单量为3500万总吨，与2001年全球接单量3600万总吨大致相同。     

未来船市何去何从

<正>廉价劳动力和产业技术升级改变了供需关系,主导了造船中心的转移路径。其中,劳动力更多的是在船舶建造方面发挥主导作用,产业技术则主要体现在船舶设计环节。目前全球经济弱势复苏,各主要经济体增速分化,新造船需求持续低迷,日本出现掉队迹象。2019年上半年,全球新接订单以修正总吨(CGT)计,意大利超过日本位列第三,中韩全球占比分别为42.1%和30.8%,远高于其他造船国家,隐隐开启双雄争霸格局。     

国际船市大盘点

2006年上半年，世界船市出现了一些引人注目的现象：世界航运市场仍有活力，三大货船航运市场有涨有跌；新船订造仍然活跃，一季度新船订单明显增多，油船和散货船批量订单连续不断，二季度超大型集装箱船订造火热；新船价格仍在高位徘徊，各型油船价格出现小幅上涨，其他船种的价格有升有降，总体船价指数比年初上升了1．2％：     

我国船市不容乐观

一场来势凶猛的金融危机导致世界经济急速下滑。国际航运市场正在经受着一场史无前例的浩劫。一些船公司宣告破产,大批船舶无货可装、抛锚停航。运输业急速衰退、船舶订单需求锐减、信贷危机、船厂资金短缺。无论对航运、海运还是船企来讲,在一段时间内都存在相当大的风险。     

年中船市回顾

2014上半年,全球新船成交量保持高位,但成交量下滑趋势明显,新船价格持续反弹力度减弱,部分船型新船价格甚至出现下滑迹象。下半年,国内外经济下行压力增大,航运市场运力过剩压力可能进一步恶化,预计下半年船舶市场走势不容乐观。