丰田皇冠3.0轿车怠速控制系统的检修

丰田皇冠CROWN3.0轿车怠速控制系统主要由ISC怠速控制阀(以下简称ISC阀)等部件组成.发动机ECU将实际转速与微机中预先存贮的怠速目标转速相比较,确定发动机实施怠速控制.而当发动机水温低时,辅助空气阀开启,多余的空气从旁通气道进入发动机,使发动机高怠速运转,以适应负荷的需要,达到怠速控制的目的.图1为ISC阀与发动机ECU电路连接原理图.     

雪佛莱鲁米娜怠速游车

怠速游车的故障比较常见,故障原因也比较统一;也就是说,由于进气系统的某个部位出现了轻微的漏气现象,或者进气系统的某个辅助装置如怠速阀、空气阀、空气调节螺钉等出现了故障,而引起的发动机怠速转速忽高忽低的现象。然而本文所叙述的怠速游车的故障却是一个特例。     

该车为何总淹缸?

一辆配置涡轮增压系统的奥迪轿车,在我厂进行三保后,出现怠速不良现象,机械工判断是怠速辅助空气阀不工作,遂送到我们电气班来进行维修.     

马自达626行驶中突然熄火

故障现象:一辆马自达626(’97款)在行驶中突然熄火,尤其是在D档慢车、制动和转弯时更明显。早晨着车时可以闻到强烈的汽油味。 故障处理:马自达626的怠速是由怠速阀控制的,怠速阀直接控制进气管路的怠速空气通道。当汽车在D档慢车行驶时几乎没有加油门,这时的空气均由怠速阀处通过,所以上述情况     

电控轿车燃油喷射系统检修技巧

1对于电控燃油喷射系统来说，进气系统漏气对发动机工作的影响远比对化油器式轿车的影响大。因为在电控燃油喷射式发动机上，漏气不经空气流量计计量，对空燃比的影响很大。因此，遇有发动机工作不良时，应注意检查空气流量计、节气门体、辅助空气阀、怠速稳定阀及废气再循环阀等有无松动，空气软管及其接头有无破损、漏气等情况。     

奥迪轿车故障100例

故障检查 一辆1993年产一汽五缸奥迪,行驶8万km后无怠速。检查时发现车辆发动后,高速行驶基本正常,但车跑热后,高速有时出现发动机转速瞬时急剧下降现象。每当发动机转速低于2000r/min时即熄火。 测量点火提前角尾气、燃油分配器保持压力和系统压力均正常,怠速稳定阀和冷动阀正常。检查时发现,打开空滤器盖子,用手将空气计量盘向上微微托起,发动机即有怠速,手放松就熄火;调整CO调节螺钉,将空气计量盘调高后,发动机仍无怠速;拨下超速切断阀接线     

如何诊断电控发动机故障

电控发动机常见故障有不易启动、启动后立即熄火、怠速不稳、怠速过高、行驶无力、加速不良、回火放炮、缺缸喘振、冒烟、耗油量过大等。任何一种故障的产生,都可能有多种原因,如造成怠速不稳故障的主要原因有:①进气系统漏气,混合气过稀;②冷起动喷油器漏油;③辅助空气阀工作不正常;④怠速调整不     

日产GA16DE发动机怠速空气控制系统的原理与检修

日产GA16DE发动机怠速空气控制系统包括快怠速凸轮、怠速空气控制阀-辅助空气控制阀和怠速空气控制阀-快怠速控制装置电磁阀3部分。介绍了该机怠速空气控制系统的组成、工作原理及其各主要部件的检修。     

富康1．6i车发动机加速不良故障的分析与排除

一辆1999年产行驶约12万km的富康1．6i轿车，由于发动机加速不良送某汽修厂维修，据驾驶人反映，该车加速滞后，特别是急加速时提速缓慢，并且怠速不稳。该厂维修技术人员清洗了喷油器、怠速空气阀、火花塞、曲轴箱通风阀、节气门体后，发动机怠速运转较平稳，但是发动机转速仍在950r／min左右变化；更换喷油器、怠速空气阀，火花塞，并将气门间隙调整到规定值，     

一汽奥迪100Sport型轿车发动机故障排除一例

故障现象:一辆奥迪100Sport型轿车,发动机冷车起动正常,怠速平稳,而热车不易起动且怠速不稳。故障检查:打开空气滤清器,对滤芯进行清洁、装复后试车,故障依然;检查供气通道,无污物,无堵塞;检查附加空气阀,该阀工作正常。以上检查结果说明空气供给系统正常;再对喷油器的喷雾质量     

本田雅阁轿车热车怠速不稳

故障现象 本田雅阁轿车冷车怠速正常,热车后怠速不稳。故障排除 该车发动机采用的是3EGR系统。该系统中EGR阀的真空控制,由两个串联的EGR控制电磁阀和EGR的真空控制修正阀共同控制。从真空增压罐过来的真空源经过EGR真空控制修正阀(VGV)修正后,再经EGR控制电磁阀控制下,作用到EGR阀的真空膜片上。先利用发动机自诊断系统进行检测,结果没有故障码显示。检查各线路状况均良好。拆下怠速控制电磁阀及阀体总成(IAC)检查,阀体很干净并且电磁阀动作正常,怠速控制阀上的冷却液通道也畅通。检查由冷却液温度控制的快怠速感温阀的水道,畅通。检查快怠速进气管:在发动机冷却状态时空气畅通,而发动机温度升高时没有空气通过,证明快怠速感温阀正常。检查高压线及分电器也良好。试着拔掉真空控制阀上的真空控制管,怠速立即变稳。由此说明故障在EGR阀的真空控制部分而与EGR阀本身无关。在检查真空管路时发现,在前减振器座上有控制EGR阀真空管路的电磁阀和真空控制修正阀(VAV),这两个控制阀的真空软管的前后端连接都在减振器座上,两个接口排在一起。此处的真空软管接反了。经掉换后故障排除。究其原因,当废气再循环系统正常工作时,由于真空控制修...     

红旗7200E3怠速时高时低且无法调整

故障现象:怠速不稳,时高时低且无法调整,打开点火开关后,保险盒内有异响。故障诊断:启动车辆,怠速高达1000r/min。首先,利用修车王检查,无故障存储。开空调AAC阀显示步数有所提高,但实际转速没有提升,利用修车王工作支持诊断模式下“AAC阀开度调整”工作项目进行AAC阀调整,使步进电机全闭,调整基本怠速(理论600r/min),无论怎样调,转速一直下不来,当用水管钳将通往AAC阀的进气软管钳住,怠速立即下降甚至熄火。证明怠速过高是因AAC阀处进气过多造成。据驾驶员讲已试换过AAC阀,但没好,只好另加一套空调怠速真空提升装置。打开点火开关…     

悦达起亚出现怠速"游车"

故障现象一辆悦达起亚出现怠速“游车”故障。该车装用的是1.3L电喷发动机。接车后,检测故障码,显示系统正常。故障诊断及排除该车采用的是一个三线旋转阀的怠速阀。试着轰了几次油门后,游车故障现象消失,估计可能是怠速阀的阀芯脏污卡滞引起。正常工作状态下,该阀是不断振动的     

发动机怠速控制阀需重新设定的情形和设定基本程序

怠速控制阀装在节气门旁通空气孔上,由怠速控制器依据点火信号,在发动机转速低于750r/min时,使怠速控制阀动作,以提升发动机转速,在发动机转速超过1050r/min后则停止动作。在配备冷气系统的车型中,又将此控制阀称为怠速提速阀     

一汽奥迪怠速特性变差

故障现象 一辆奥迪100经维修后发现发动机怠速特性变差,空调压缩机投入工作时更为明显。 故障分析 根据上述故障现象分析,故障原因主要是怠速稳定装置工作不佳。该装置有一个设置在节气门处的怠速稳定阀,它实际上是一个旁通空气通道。这个空气通道是由一个电枢和一个弹簧所驱动的旋转滑阀控制的。通过改变电枢上的电流,可达到调节通过空气管道中空气量的目的。节气门上方有一只怠速调节螺钉,此螺钉可调     

本田雅阁转阀式怠速控制阀的工作原理与检测

旧款的本田车，都装用电磁阀式怠速控制阀(IAC)，因其平面阀的空气通道面积有限，又加装了石蜡式快怠速控制阀，使怠速控制系统的结构复杂，故障率高。1998年后，本田的各种车大多改用了转阀式怠速控制阀，取消了石蜡式快怠速控制阀，在结构上有较大的变化。     

标致405加速不良,冷车启动困难,无冷车高怠速

故障现象标致405加速不良,冷车启动困难,并且无冷车高怠速。因为该车在当地比较少见,也是第一次维修这种车型,想先找一个故障诊断插座读一下故障码,可是找不到。该车发动机电脑在左侧防火墙内,是BOSCH公司的早期系统,空气流量计为翼板式,怠速阀也是旋转阀式,外观跟奥迪2.2E发动     

宝马车系技术通报

通报一故障症状:空调怠速运行10min后,管路压力上升到3500kPa。此时制冷剂从过压保护阀中泄出,但辅助散热风扇并不转动。 适用车型: 1998年10月以后的E38、E39车型。 故障原因: 更换空调控制面板后没有进行正确“程序化Coding”操     

国产车四线式步进电机怠速空气阀的分类及驱动方法

国产车型中应用步进电机式怠速空气阀的车型很多,尤其是在微型电喷车中,大多数车都采用了此种方式的怠速控制系统。市场上常见的有4种类型的怠速电机,一是VDO型怠速电机,二是德尔福电喷系统的怠速电机,三是较少见的摩托罗拉型怠速电机,四是玛瑞利单点电喷系统的怠速电机。以上这几种怠速电机,外观相似,工作原理也一样,但其输出插头的引脚顺序有所区别。     

一辆06款奥迪A6L轿车（采用2．0T发动机），累计行驶6．1万km，出现冷机起动着机后怠速转速偏高，“游车”严重，当发动机温度达到80℃后怠速在1000r／min～1500r／min游车，但加速性能良好的现象

检查分析 发动机怠速运转时打开发动机室盖，发现发动机确实“游车”，同时可以听到“咝咝”声。怀疑故障是由于真空泄漏引起的。于是就将检查重点放在进气歧管和相关真空管路上。经过认真检查发现，“咝咝”声来自发动机中后顶部的辅助空气喷射系统。