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1结构特点及邻国原因东风EQ140型汽车的前、后钢板弹簧系单面双凹槽型断面结构,片与片间用中心螺栓定位。钢板弹簧断裂部位多出现在前钢板的卷耳根部及钢板盖板的边缘处。其原因是钢板在卷耳成型和热处理时,有残留的内应力;在装配时因钢板铺套配合不当(过紧),以及在汽车行驶中受到较大的冲击载荷或扭转应力所致。钢板弹簧总成由主簧11片(见图)和副钢板弹簧9片(不包括副钢板弹簧的垫板)组成。其前端采用组合式结构,用小U形螺栓将主钢板弹簧的第一、二、三斤固定在专门的吊耳上,并用前端的固定螺检定位和传力,因此大大改善了主… 相似文献
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BJ212、130型汽车前后钢板弹簧销衬套是橡胶制品,在使用中无须润滑,因为橡胶衬套的内外表面对钢板弹销和卷耳都没有相对滑动。然而常发现部分维修人员在更换该衬套时,沿用更换钢板弹簧销金属衬套的办法,在其钢板销上涂抹大量的润滑脂,殊不知这不样做,除造成润滑脂的浪费外,更严重的是腐蚀橡胶衬套(发粘变质),促使橡胶衬套频繁更换。为此,切 相似文献
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<正>1前言现在重型载货汽车一桥和二桥上一般装配半椭圆式钢板弹簧,该弹簧和固定在车架上的弹簧支架利用前铰后吊的形式连接。传统的前簧后支架和二簧前支架相互独立分别与弹簧卷耳和吊耳铰接。车辆在行驶时,由于用户超载、路况差以及一桥和二桥共振等原因,这两个支架受力比较复杂,经常出现和车架相互错位的现象,支架断裂的 相似文献
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按QCn29035—91《汽车钢板弹簧技术条件》对卷耳质量要求:汽车钢板弹簧卷耳装入衬套后,卷耳轴线的倾斜偏差不得大于1%。即对板簧卷耳后的卷耳平行度、垂直度作了规定。平行度和垂直度又是板簧能否满足整车装配性能的重要参数、因此卷耳工序的质量控制 相似文献
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在修理更换汽车后钢板弹簧卷耳粉末冶金衬套时,一般常采用的方法是把新衬套压入钢板弹簧卷耳后用铰刀把衬套内孔加工至标准尺寸。这样,不仅表面光洁度较低,而且工人劳动强度大,又费时间。为此,我们在这项作业中,试制了两把推刀代替用铰刀扩孔工艺。实际使用证明,采用推刀后与铰孔相比可提高工效15倍,表面光洁度可达▽7、加工精度达到2级,而且使工人劳动强度大大减轻。现把有关问题分述如下。 相似文献
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1992年1月最新颁布的中国汽车行业标准QCn 29035—91汽车钢板弹簧技术条件第5.1条款中规定:汽车钢板弹簧卷耳装入衬套后卷耳轴线的倾斜在图1所示的两个方向上不得大于1%。根据标准要求,卷耳孔轴心线位置 相似文献
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东风汽车公司生产的EQ1141G 8吨载货汽车前悬架钢板弹簧为少片变断面钢板弹簧,并装有双向作用的筒式减振器。 少片簧具有重量轻,材料省,成本低等优点,一般在0.5~3吨级的轻型车上被广泛应用,目前,在中、重型车上也在逐步采用该结构。该结构对加工工艺性要求较高。东风厂生产的EQ1141G 8吨载货汽车的前少片簧是经过严格的计算、台架试验、道路可靠性试验和用户使用后定型的。但不少用户担心该簧只有2片,害怕一旦断裂, 相似文献
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一辆用EQ1090改装的柴油车在新车使用中,用户为提高承载能力对左右后钢板弹簧各加了一片主钢板,行驶不到一星期,便发现左边后钢板滑板严重磨损,已薄得不能再使用了。 检查发现左边钢板后固定端支架处的限位销套丢失,导致了将该处的固定螺栓紧固过紧,使后钢板端部与支架成为一个整体。EQ1090悬架后端采用滑板结构,汽车使用中,地面的冲击力使钢板上下跳动,滑板端可以自由伸缩;而在制动时,车轮抱死与路面形成拖滞,汽车由 相似文献
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故障现象:一辆东风EQ2080型汽车,低速行驶时转向盘无抖动现象,但车速只要超过50公里,小时,转向盘便开始抖动,且车速越高抖动越厉害。故障检查:检查转向盘游动间隙、转向拉杆磨损情况、转向主销与衬套和间隙前轮毂轴承、前轮前束以及轮胎气压、转向器等,均未发现问题。但在检查钢板弹簧时发现左前钢板弹簧有2片钢板已断裂。 相似文献
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一、钢板弹簧的使用保养及注意事项目前我国汽车悬挂结构,主要采用的是钢板弹簧。因它的承载力较强,可起减缓冲击震动的作用,纵向装置的钢板弹簧还可起导向作用。钢板弹簧在受载变形时,各片之间产生相对滑动,以达到缓冲减震的作用。因此在装配钢板弹簧时应注意擦拭干净,涂一薄层润滑脂(剂)(二硫化钼粉或石墨粉较好),并应把它列入定期保养项目中,以达到钢板弹簧的正常使用和延长其寿命。在使用中如果只注意检查和 相似文献
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本文对少片弹簧与减振器的匹配进行了探讨。通过汽车少片弹簧与减振器在不同路面上的匹配试验、分析和计算认为:(1)汽车采用少片变截面弹簧后,必须相应提高减振器的阻力;(2)对悬挂进行振动特性分析时,必须考虑弹簧片间库伦摩擦力的影响;(3)汽车钢板弹簧与减振器的匹配,可以用两自由度数学模型进行分析计算。 相似文献
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本文详细分析了重型汽车前桥U型螺栓紧固面加工过程中的不同状态,对采用标准结构锪钻加工过程的缺点进行了剖析,介绍了一种与标准锪钻结构不同的新型锪钻结构,其结构简单、使用方便、生产率高,产品精度可有效保证,值得在此类产品加工中推广应用。1前言重型汽车前桥钢板固定U型螺栓孔平面,是汽车减震弹簧装配必需的结构,它起着固定弹簧钢板,使其正确定位并与车桥连为一体的作用。 相似文献
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《汽车与配件》1982,(Z1)
辽阳汽车弹簧厂创建于1958年。1965年与长春第一汽车制造厂弹簧车间合并扩大了生产规模。自1966年以来,主要产品螺旋减震弹簧和钢板弹簧是为一汽生产的各种车型配套。包括解放牌 CA10B和 CA10C;三轴越野车 CA30;高级红旗牌轿车 CA771和 CA772;旅行轿车CA630等。此外,还生产国内各种型号汽车的钢板弹簧配件及公共汽车配套用钢板弹簧。该厂具有较丰富的产品设计能力,并可根据用户需要,设计各型汽车悬挂用螺旋弹簧及钢板弹簧,包括为国外进口汽车生产维修用汽车钢板弹簧。该厂是汽车钢板弹簧的专业厂。工厂占地10万余平方米,主要生产厂房面积6500平方米。现有职212916人,其中工程技术人员35人。 相似文献
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《汽车技术》1974,(5)
一、前言钢板弹簧是汽车上比较重要总成之一。一般在动载荷条件下工作,要求有较高的弯曲疲劳强度和良好的工艺性能,因此要求钢板弹簧材料具备高的抗拉强度、弹性(特别是回弹能力)、韧性;同时又要有一定的淬透性、低的脱碳敏感性、低的石墨化倾向;在热状态下容易弯曲成型和合适的热轧硬度便于剪切与冲孔。目前国内外汽车钢板弹簧大多采用硅—锰钢,如我国60Si2Mn、美国SAE9260、日本SUP7、苏联60C_2等。由于60Si2Mn 钢含有较高的硅(一般在1.5~2.0%),脱碳倾向比较大(特别是用煤加热和没有控制性周围气体时影响更为严重),成为钢板弹簧的主要质量问题,对钢板弹簧的疲劳寿命影响较大,长期以来没有解决。另一方面,近几年来,为了简化钢板弹簧制造工艺,钢板弹簧设计趋势为增加厚、宽、长,减少片数,而60Si2Mn 钢淬透性 相似文献
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对采用新型单片Z字型变截面钢板弹簧的复合式空气悬架进行了刚度分析,从理论上验证了其可行性.给出了复合式空气悬架结构的设计实例,利用UGNX进行Z型钢板弹簧的三维建模,利用HYPER MESH对空气悬架所采用的新型Z型钢板弹簧进行网格划分并应用Patran对其进行有限元分析,确定了钢板弹簧在极限载荷下的应力和应变状态.通... 相似文献
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