摩托车振动测试和分析实例

综合仪器的测试、试车员的感受和开发人员的分析,对摩托车舒适性进行评价和改进,在目前来说是一种比较实用的方法。将测试结果结合以往对其他多款车型的试验,再综合人体感受情况,得出判定摩托车相关部位振动情况的结论是：1）当振动加速度变化频繁时,摩托车相关部位振动大;2）当振动加速度远大于40m／s^2时,摩托车相关部位有振动出现;3）当振动加速度变化频繁,且远大于40m／s^2时,摩托车相关部位振动严重。     

基于Motion的摩托车多体动力学建模和仿真

为了从整体上研究摩托车的振动特性,采用Virtuallab／motion软件建立摩托车多刚体动力学仿真模型,并在施加外部激励（发动机激励和路面激励）的条件下对其进行动力学仿真。通过对模型施加不同工况下的发动机激励来比较车架质心处的加速度;通过Virtuallab／motion仿真摩托车通过凸块的运动过程,计算得到车架质心处的加速度。计算结果表明,该摩托车的振动特性良好。     

典型156FMI型摩托车用发动机台架试验振动分析

本文通过建立摩托车用发动机台架试验模型,对典型156FMI型摩托车用发动机台架试验支架系统的振动加速度、速度、位移等进行测量和分析,间接评价了典型156FMI型摩托车发动机在台架试验过程中的振动状况,为发动机台架试验前的安全性评估及降振措施提供科学依据。     

美国发布摩托车制动系统规则提案

近日，美国交通部国家公路交通安全管理局发布摩托车制动系统规则提案。该提案新增和更新了如下测试程序：规定了脚踏制动器单独控制和摩托车满负荷情况下干式制动器的测试程序；提供了新的摩托车高速制动器性能评定测试程序；增加了模拟使用条件下湿式制动器的测试、改进了热衰退的测试评估程序及防抱死制动系统测试程序和性能要求；针对配备助力制动系统的摩托车，增加了助力制动系统故障测试。     

单轨车辆驾驶员单点预瞄模型的参数优化

使用ADAMS软件建立摩托车的模型,并利用MATLAB软件建立驾驶员模型,构成驾驶员-车辆模型。采用MATLAB和ADAMS协同仿真,得出单移线和双移线工况实际行驶轨迹和手把力矩、侧倾力矩、转向角、侧倾角、横向加速度等。建立了摩托车移线工况的性能综合评价指标,并用此指标对摩托车在不同运动状况下的性能进行评价。以驾驶员模型反馈系数为设计变量,采用正交设计方法优选出一组参数。     

杨洋学车——高坡飞跃

高坡飞跃是技巧摩托车运动中常见的飞跃技巧之一,是车手借助一定的坡度,利用摩托车的加速度从低谷飞上高坡的技巧动作,是在对摩托车基本性能及操纵技巧熟练掌握的基础上进行的应用和提升。高坡飞跃具有一定的难度,学习前需要具备一定的动作基础和高坡心理准备,克服恐惧感等一切     

维修实例243

故障现象：一辆CL125-6春兰电喷摩托车行驶21300km，出现了难起动故障，维修工检查了气缸压缩压力、点火线圈的工作性能以及蓄电池的工作电压，均未发现异常情况，分别清洗过节流阀体和左、右缸喷嘴，并按电喷摩托车的有关阀体设定程序重新设定，仍难以起动，故障原因不明。     

加速度在摩托车疲劳耐久试验中的应用研究

在摩托车前后轴头安装振动加速度传感器,拾取路面传递到车架的加速度信号,即路谱,并以此信号为目标,再对该目标信号进行必要的编辑和处理,通过计算传递函数和迭代获得台架驱动信号,从而进行耐久试验。结果表明,加速度信号稳定可靠,能准确反映路面对车架的激励,易于采集和处理,适合作为路谱信号。     

车辆随机输入的动态仿真和试验研究

按汽车行驶平顺性评价方法，应用MATLAB工具箱编制了针对五自由度汽车模型的随机输入动态仿真程序，通过仿真可直接获得给定测点的加权加速度均方根值分量的最大值和总加权加速度均方根值，仿真结果与随机输入行驶试验结果基本吻合，证明仿真方法是正确的，该程序可用于汽车悬架系统参数的设计和平顺性的评估。     

浅析镁合金在摩托车材料应用上的发展趋势

为了能在人世后的国内和国际市场竞争中占据一定的优势,国产摩托车的技术创新,不但要利用机电产品的现代设计方法(如:有限元分析,优化设计,可靠性设计等)来优化摩托车结构,提高性能,节约材料,而且还要利用新材料来减小摩托车的质量,以便减小摩托车的惯性、提高加速度和减速度、减小制动距离、降低能耗、节约资源,并从整体上提高摩托车驾驶的灵活性.因此镁合金作为优质轻金属材料将成为摩托车材料的发展趋势.     

甘肃省工商联汽车摩托车配件用品经销业商会举行成立大会

甘肃省工商联汽车摩托车配件用品经销业商会经过筹备组一年多的精心筹备，于2009年10月完成了有关报批程序和手续，在甘肃省工商联领导的关心和指导下，现已完成各项筹备工作。11月6日，在兰州饭店隆重召开甘肃省工商联汽车摩托车配件用品经销业商会成立大会。     

镁合金材料在摩托车上的应用探讨

长期以来,国产摩托车用的金属材料一般为钢和铝合金材料,制造出来的摩托车非常笨重,导致惯性和制动距离大,加速度和减速度小,既浪费能量,又影响整车驾驶灵活性。为了克服以上不足,适应入世后的国际市场竞争,镁合金的应用是摩托车车用材料的发展趋势,并将为中国摩托车工业走上由大变强的道路奠定基础。     

摩托车平顺性的道路模拟试验研究

运用谐波叠加法建立了C级路面模型,通过模拟迭代将路面不平时间历程转化为激振器的驱动信号,并应用于道路模拟的摩托车平顺性试验测试中。采用两通道轮胎耦合道路模拟试验机对摩托车系统进行了振动试验,分别对驾驶员座垫、脚踏、手把和行李箱位置的振动加速度进行了测试,测试结果表明,行李箱处的振动最大,手把位置和脚踏位置的振动次之,座垫处的振动最小。     

考虑俯仰振动的摩托车平顺性多目标优化

采用摩托车动力学专用软件BikeSim建立了摩托车整车模型,先在B级路面和路面脉冲输入两种工况下分别对整车平顺性进行了仿真;后又以俯仰和垂向振动加速度均方根值最小化为目标,以悬架特性参数为设计变量,采用iSIGHT为优化平台,集成BikeSim和MATLAB进行了多目标优化,得到了Pareto前沿.优化后的俯仰与垂向振动的曲线与数据和优化前仿真结果的对比表明,摩托车平顺性得到了改善.     

电喷摩托车常见故障的检查与排除（上）

现代摩托车应用电喷技术后，必将导致结构上有较大的改变，且技术日益复杂，一旦需要维护，呈现在眼前的必然是复杂的管线和接头，即便是以前的修车高手，到此时也感到束手无策，无从下手。然而，如果我们能够遵循电喷摩托车故障诊断的一些基本原则，掌握分析各种故障原因的方法，遵循合理的诊断程序和步骤，就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在，迅速恢复电喷摩托车原有的技术性能。为此，本文较为详细地介绍了电喷摩托车故障诊断的基本原则、基本方法、基本流程、症状模拟方法、检修过程中应注意的基本事项和常见故障的检查与排除，供读者朋友们参考。     

摩托车悬架装置结构参数分析及设计

摩托车悬架装置,对摩托车的乘坐舒适性和行驶平稳性有着重要的影响,如果悬架装置设计不合理,会加剧整车共振;振动频率设计或加速度设计不合理,骑乘时会手麻,脚麻;刚度设计不合理,也会影响舒适性。通过分析悬架结构、刚度及频率,来解决悬架设计不合理引起的共振、承载过小、频率过高等摩托车高速行驶时的不稳定问题,通过合理设计解决共振、振动频率与人的步行频率一致问题。     

浅谈电控燃油喷射系统与维修注意要点(4)

正电喷摩托车的诊断程序1.故障信息的组成电控燃油喷射系统是配置在摩托车上的全新科研技术,因此,电喷摩托车的故障诊断排除比起化油器式发动机来说更为复杂。为便于及时准确地判别和查找故障部位,国家相关部门发布了《摩托车电子控制燃油喷射系统(EFI)技术条件》,规定了配置电控燃油喷射系统的摩托车必须具备故障诊断模式(OBD如图1所示)和故障诊断方式,能够对组成电喷系统的     

泰国摩托车市场和认证制度研究

通过对泰国摩托车认证制度的分析和研究认为,泰国摩托车认证程序和方法与世界其他各国相比并没有特别严厉的要求,技术认证方面无太大的障碍,只要应对充分,我国摩托车完全有能力进入泰国,有巨大的发展空间和机遇。     

摩托车欧标认证与中国企业认证中的问题

“入世”将为中国摩托车企业走向世界创造条件。然而,要实现真正意义上的走向世界,仅靠“入世”这一概念显然不够,还必须熟悉和了解国际通行的运作方式和标准。有鉴于此,本文详细介绍了欧洲摩托车型式认证制度的内容和程序,阐述了其认证制度对中国摩托车企业的意义,分析了当前我国企业认证过程中面临的主要问题,提出认证工作需要政府部门、企业和相关机构的共同努力。希望本文对中国摩托车企业走向世界,特别是走向欧洲市场有所帮助。     

考虑热变形的摩托车发动机活塞敲击模型研究

内燃机活塞拍击现象与燃烧引起的振动和噪声在时域、频域高度重合.为了研究活塞的拍击噪声,建立了摩托车发动机活塞敲击有限元模型,并在不点火状态下对建立的活塞拍击模型进行验证.由于发动机台架试验不易直接测量出活塞的拍击力,所以可通过测出缸体敲击方向一特定点的加速度与仿真分析,得到同一点的加速度对比来验证有限元.