汽车筒式液阻减振器技术的发展

分析了汽车乘坐舒适性／行驶平顺性和操作稳定性对筒式液阻减振器特性的要求，提出汽车在不同行驶工况减振器特性的要求是不的；分析了被动式减振器的发展历程及非充气和充气减振器的特点，阐述了机械控制式可调阻尼减振器，电子控制式减振器以及电流变和磁流变液体减器等的结构特点，工作原理及其动态特性；分析了筒式液阻减振器其于经验设计／实验修正开发方法的缺点，阐述了基于CAD／CAE技术的现代设计开发方法的过程及其关键问题，最后分析了我国筒式液阻减振器技术的发展状况及问题，展望了减振器技术的发展前景。     

汽车磁流变减振器设计中值得注意的若干技术问题

汽车磁流变减振器利用磁流变液的流变特性可受外加磁场控制的特性，实现减振器的阻尼系数的可控，从而实现阻尼力的控制，基于磁流变换的磁流变减振器的特性是由多种因素所决定的，如磁流变液、工作模式、磁路结构、导磁材料、线圈和机械结构等。对磁流变液的性能、阻尼通道的设计、磁路中磁芯材料的选用以及磁流变减振器的体积补偿等在磁流变减振器设计中值得注意的一些问题进行了探讨。     

汽车简式液阻减振器技术的发展

分析了汽车乘坐舒适性/行驶平顺性和操纵稳定性对简式液阻减振器特性的要求,指出汽车在不同行驶工况下对减振器特性的要求是不同的;分析了被动式减振器的发展历程及非充气和充气减振器的特点,阐述了机械控制式可调阻尼减振器、电子控制式减振器以及电流变和磁流变液体减振器等的结构特点、工作原理及其动态特性;分析了筒式液阻减振器基于经验设计/实验修正开发方法的缺点,阐述了基于CAD/CAE技术的现代设计开发方法的过程及其关键问题;最后分析了我国筒式液阻减振器技术的发展状况及问题,展望了减振器技术的发展前景.     

采用电流变技术的汽车减振器

电流变减振器的阻尼力可以通过电信号快速、连续地调节，因此这种减振器及其变型结构可以应用在车辆以及其它多种机械装置中以实现振动控制。本文描述了电流变减振器的典型结构及其对电流变流体性能的要求，研制开发了一种新型结构的减振器及其控制系统并给出了试验结果。     

电流变减振器台架性能试验研究

通过台架试验对电流变减振器性能进行了考察，得到了较好的示功图和速度特性曲线；讨论了电场强度、气室压力、间隙大小、电流变液性能等对电流变液体减振器压缩阻尼力和回复阻尼力的影响，对阻尼力的理论计算值与试验结果进行了对比，指出了产生误差的原因。所设计的充气式减振器示功图曲线光滑饱满，表明其结构良好，可满足工程实际要求。     

DY100摩托车减振器渗漏油问题的诊断与对策(4)

(上接2002年第8期) 5 DY100摩托车前减振器底筒尾部密封 底筒尾部为平面静密封.其采取的密封方式是用螺栓拧紧力压变形密封垫达到密封,如图7所示.此处减振器压缩时直接承受高压,且运动中活塞杆径向、轴向均可能受力或振动,密封工况较差.     

减振器关键工艺水平评价新指标

本文通过对减振器特性进行统计模拟研究来建立其关键工艺水平与减振器特性之间的联系，进而提出了评价减振器关键工艺水平的新的有效指标，对指导减振器的设计与生产具有重要的实际意义。     

车用橡胶减振器动态性能试验研究

介绍了车用橡胶减振器动态性能的试验方法，分析了其动态性能随动态载荷，频率，预载的变化规律，为设计选用橡胶减振器提供了参考依据。     

汽车减振器半自动装配线设计

汽车减振器性能的优劣直接影响着汽车行驶的平顺性和舒适性，而减振器的装配质量对其性能的好坏起着决定作用。国外汽车减振器组装大多实现了自动化，而国内手工组装的汽车减振器由于没有自动装配机构和自动检测装置，装配精度难以保证。为了提高减振器的装配质量，自动装配是其必然的发展方向。由于资金的限制，设计采用了半自动装配线，即生产线的部分关键设备采用全自动的(如自动供料设备、自动检测装置等)，其余设备采用半自动的，这样既符合国情，又可以在一定程度上提高汽车减振器的装配质量。     

汽车悬架减振器阻尼的线性化计算

汽车悬架减振器的阻尼计算因为其数学模型复杂，难以精确描述，给减振器的设计计算带来了较大的困难，采用能量平衡方法求等效粘性阻尼，并结合迭代法求解，为减振器设计计算提供了有力手段。     

桑塔纳轿车新结构后减振器

采用纵向摆臂式半独立悬架的桑塔纳轿车后桥总成,在今年上半年配装新结构的后减振器之后,增加了该车型后悬架系统的耐用性和适应性。新结构后减振器的批量投产和适时供货,也引起了用户和维修配件市场的兴趣。 新结构后减振器是按照国内道路的实际路况而设计     

NJ1035汽车转向减振器的设计研究

为配合ＮＪ１０３５轻型客货两用的整车开发要求，提高转向系统的操纵稳定性，在缺乏现成的理论和经验的情况下，设计开发了该车的转向减振器，本文着重论述了该车转向减振器的设计思路，结构特点。     

硅油减振器

本文通过叙述减振器的作用和结构，回忆６１４０减振器的生产和ｃｕｍｍｉｎｓ减振器国产化的过程，达到总结过去展望未来的目的。     

商用车悬挂座椅的设计

本文从商用车悬挂座椅的设计由浅入出，介绍机械悬挂座椅、空气悬挂座椅的结构、工作原理、减振器的匹配及振动分析和舒适性分析。     

车身后减振器安装点改进设计

车身后减振器安装点钣金侧开裂是乘用车耐久试验常见故障之一.本文回顾了某七座SUV后减振器安装点开裂问题,并从载荷和结构设计角度给出了发生此问题的原因.同时,结合力学设计基本原则,设计了一种减振器安装点结构,在后视图上减振器安装点落在减振器中心轴线上,钣金安装平面竖直向上.通过仿真验证,此结构可以显著降低车身侧钣金应力水...     

40USD／EPC型倒置式液体阻尼前减振器浅析

介绍了一种倒置式液体阻尼前减振器的结构，并对其工作原理及特点进行了简要分析。     

汽车悬架减振器结构传递异响的试验研究

针对某型轿车减振器异响的特点,设计并进行了减振器整车道路试验,以找出减振器产生异响的成因.为进一步确认异响产生的部位,以及探索在减振器试验台上实现对此种异响的检测方法,设计了减振器单体台架试验.该试验采用单频率正弦信号对异响减振器进行激励.试验结果表明,该轿车减振器异响为活塞杆异常振动激发车身振动,并辐射到车内的结构传...     

铁路机车进口油压减振器检修技术及故障分析

介绍了和谐型电力机车一、二系悬挂装置装车的减振部件——油压减振器，以及减振器出现的各种常见故障现象。为了适应“高速重载”机车车辆的需要，需在机车大修时对减振器进行全面解体检修以恢复其良好功能状态。详细介绍了铁路机车进口油压减振器的结构组成和工作原理（以SACHS一系垂向油压减振器为例），并列举了几种型号油压减振器的主要技术参数；概述了铁路机车进口减振器检修工艺流程和主要检修内容及范围；针对测试不合格的减振器，根据故障现象分析其产生原因及发生部位，重新分解减振器并提出解决措施，保证减振器满足技术标准要求。     

液力双筒减振器的设计仿真

该仿真系统的主要任务是创建各种汽车减振器的计算模型，进而仿真计算、优化减振器的阻尼和温度特性。本系统包含5个主要模块：采用SEGEL和LANG模型的各种主要减振器的阻尼计算仿真；不同结构的减振器之间的兼容组合；减振器的优化模块；涉及各减振器结构和性能参数、减振器三维图库以及试验数据的数据库；和CAD软件UNIGRAPHICS Ⅱ的接口部分。整个系统以计算流体力学、优化理论、传热学原理、机械设计和计算数学等知识为理论基础，并通过试验等手段来保证结果和实用性。使用该系统可以对减振器的阻尼精确仿真，实现减振器的快速无纸设计，达到减少设计开发费用缩短设计开发时间的目的。当然，本系统的模型对一些影响减振器性能的次要因素如工作缸内的真空现象、滞后行为等的忽略对仿真精度有一定的负面影响，而消除这些影响、提高仿真精度也是日后工作的重要。     

螺旋弹簧减振器组合方案及弹簧柱的设计特点

螺旋弹簧和减振器在轿车悬架中应用较多，本文结合具体车型对两者的组合型式进行分类和总结，并着重论述了弹簧柱结构的设计特点。