乘用车换挡操纵拉索性能提升试验设计与研究

为了研究乘用车换挡操纵拉索性能与结构和布置因素的影响,分两个阶段对选换挡操纵推拉索性能提升进行试验设计,拉通性能与因素之间的客观联系。第一个阶段采用析因法进行试验设计,将拉索结构影响因素(护管材料、芯线结构、内衬管材料、间隙润滑脂、总长度)制作成"样件编码表",再结合空间布置影响因素(总弯曲角度、曲率半径),设计出"试验矩阵表"。按照一定的试验参数进行试验并分析试验数据,获得每个影响因素对拉索性能的影响客观数值,再对影响因素进行权重分析。得出结构可以通过组合分成性能好和性能差两种状态,结构方面内衬管材料和润滑脂加注量,布置方面曲率半径、弯曲角度对性能影响权重大。第二阶段,通过结构优化和布置优化两个维度对拉索性能提升进行研究,获得R70/438°和R150/176°两种极限状态的负载效率分别为63.1%和92%,并进一步得到R90/360°、 R110/270°和R130/227°几种中间状态的负载效率分别为69.6%、76.2%和86.6%。结果表明,常用的单独某一项的影响因素,对性能的最终结果影响不大,但因素组合后变化就变得很明显,特别是弯曲角度和曲率半径的组合。     

自动变速器换挡机构的故障排除

自动变速器换挡机构有拉索式和连杆式两种,其中90%以上的变速器采用拉索式换挡操纵机构,少部分采用连杆式换挡操纵机构。对于拉索式换挡操纵机构,随着汽车行驶里程的增加,换挡拉索逐渐会被拽长;对于连杆式换挡操纵机构,连杆球头长期使用后松动或连杆调整不准确,都会造成挡位不准确及相应的故障。其故障表现有:若自动变速器出现以下故障时,通过换挡操纵机构的调整就能排除故障。①换挡杆在两个挡位中间,即换挡位置不明确,换挡点不准确。②换挡杆位于N位行驶时,汽车产生“蠕动”现象。③换挡杆在P位时,汽车不能停止运行。④换挡杆在P位和N位…     

重型卡车机械油门操纵系统优化设计

1 前言 机械油门操纵系统设计时要考虑的两个重要指标是踏板力和油门拉索行程.如果踏板力过大,则驾驶员操纵费力,容易产生疲劳感,影响车辆的驾驶舒适性、同时,踏板力过大时油门拉索上承受的力也相应比较大,容易引起油门拉索的过早损坏.如果油门拉索行程过小,则油门踏板踩到最下面位置后发动机不能达到最高转速,影响车辆的加速性能.机械油门操纵系统的结构决定了踏板力和油门拉索行程是互相制约的,如果想减小踏板力,则油门拉索行程就要减小,如果想增大油门拉索行程,则踏板力就会相应增大.所以,在设计时必须对两者进行综合考虑,在保证发动机能达到最高转速的情况下,使踏板力尽量小一些.这样,既保证了车辆的加速性能,又兼顾了车辆的驾驶舒适性. 2 结构及工作原理 机械油门操纵系统的结构简图见图1.下面结合图1简单介绍一下机械油门操纵系统的工作原理.     

基于线形识别的索力测量方法影响因素研究

拉索是索承重桥梁重要的传力构件，其受力状态是反映桥梁健康状态的重要指标，准确测量拉索的索力对保障桥梁结构的安全至关重要。结合数字图像处理技术和拉索计算理论，提出了一种基于线形识别的索力测量方法，可实现非接触式无损测量，设备简单，操作方便，效率高。通过高精度的图像采集及数字图像处理技术进行拉索线形的识别与提取，获取拉索有限空间点的几何坐标，再基于悬链线理论和过“三定点”的精确线形数值计算方法，即可快速计算出索力。通过缩尺模型试验验证了该方法可适用于不同长度、不同直径、不同倾角的索力测量，测量误差为2%～5%。采用数值仿真的方法，探究了温度变化、拉索弯曲刚度、减振装置等单一因素变化对索力测量精度的影响规律，并基于模型试验，剖析了图像采集角度及采集距离对测量精度的影响。结果表明：拉索的弯曲刚度、边界条件对短索测量精度的影响较大，拉索温度的变化对测量精度影响较小，减振装置对测量精度的影响随减振装置刚度提高而增大，拉索图像正面平拍和近距离采集可提高方法的精度；基于以上分析，建立了考虑弯曲刚度和减振装置影响的索力修正方法，修正后索力误差为1%～2%。     

桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的结构与维修（八）

12．其它部件的检修 （1）节气门机构如图42所示。节气门拉索是非常容易弯折的，因此在安装时必须非常的仔细。节气门拉索轻度的弯曲会导致在驾驶中断裂，因此节气门拉索一旦弯折就不能再安装。安装时要注意节气门拉索在各个支承座和紧固点之间保持平直。通过变换支架上的卡板的位置来调整节气门拉索，使节气门杠杆能够达到节气门全开的位置。     

江门市首创一项摩托车检测技术

<正>近日,江门市摩托车检测技术研发中心(以下简称:江门摩检中心)成功研制出一套基于虚拟仪器的摩托车操纵拉索性能综合测试系统。摩托车操纵拉索是保证摩托车安全行驶的一个重要环节,截至目前,     

江门首创国内一项摩托车检测技术

一套基于虚拟仪器的摩托车操纵拉索性能综合测试系统,日前在江门市摩托车检测技术研发中心面世,并通过了省级专家组技术鉴定。摩托车操纵拉索是保证摩托车安全行驶的一个重要环节,截至目前,摩托车行业的检测装置仍处于手工阶段。     

基于激光扫描实测索形的斜拉索索力测量方法

为了解决现有的斜拉桥索力测量方法在精度、可靠性、效率等方面仍存在的不足，首次提出了一种由实测索形直接估计索力的新方法，简称索形法。采用在斜拉索上任意截取的拉索节段构建了悬链线力学模型，基于悬链线公式，首次推导了由实测索形点集精确估计拉索张力的计算公式。地面激光扫描技术被研究用于快速捕获斜拉索索形，开发了基于扫描点云自动化精确提取拉索中心线的算法。以在建的水土嘉陵江大桥为试验对象，详细分析了三维扫描测量误差、拉索截面弯曲刚度及边界条件和拉索局部弯曲变形、拉索振动等索形偏差因素及其对索力计算精度的影响。研究结果表明：已知拉索直径条件下，三维扫描实测索形误差为0.000 4~0.001 5 m之间，测量误差引起的索力计算误差在0.2%以内；拉索弯曲刚度与锚固边界条件引起的索形与标准悬链线形的偏差较小，对索力计算精度的影响可以忽略不计；当拉索自振振幅小于R/4时，三维扫描仍能精确测量拉索的索形；在多种索形偏差的叠加下，所提出的索力计算方法能够实现数值计算的最优估计。对比索形法和被精确标定的千斤顶的测试结果表明，索形法的索力测量值与千斤顶测量值吻合，最大偏差为0.9%，证明了该方法具有较高的索力测量精度；与频率法对比结果表明，所提出方法的数据采集效率提高了8倍，并且具有自动化程度高、测量风险低、测量结果可靠性强等优点。     

山区大跨径钢桁架斜拉桥斜拉索设计研究

普者黑南盘江大桥主桥主跨采用930 m钢桁梁斜拉桥,空间双塔双索面体系,索塔采用钻石形混凝土塔,泸西侧塔高385 m,丘北侧塔高325 m,为目前国内山区环境最大跨径、最大塔高的钢桁架斜拉桥。通过综合比选研究,考虑运输安装、安全耐久及疲劳性能,大桥斜拉索采用2 000 MPa级钢绞线斜拉索,全桥共240根斜拉索,最大索长493.3 m。斜拉索在梁端的锚固采用双拉板整体式锚箱锚固方式,塔端的锚固采用钢锚梁方式,张拉端均设置在塔端。斜拉索在塔端斜拉索套筒内设置内置式减振橡胶块,在梁端安装外置式电涡流阻尼器,并采用可有效降低斜拉索HDPE外护套管风阻系数的双螺旋线结构。     

考虑弯曲刚度及边界约束的短索内力识别

对于长度较短的拉索,其弯曲刚度和边界约束对索力的识别结果影响较大.文中针对工程中短索内力的识别,在同时考虑其弯曲刚度及边界约束的情况下,提出了等效长度的概念,利用数值计算方法,将两端固支以及一端固支一端铰支约束下拉索内力识别转换为两端铰支约束下拉索内力识别问题,其既可利用现有拉索内力识别给予的简捷,又可避免求解超越方程所带来的困难,从而可获得较为简单实用的拉索内力识别技术.     

大跨径斜拉桥拉索系统的疲劳评定

日本的多多罗大桥是目前世界上主跨最大的斜拉桥，针对该桥做了两种拉索锚具足尺试件的疲劳试验，以便确定合理的结构形式。还介绍了梁式锚、柱式锚的疲劳试验及拉索的弯曲疲劳试验情况。     

拉索对斜拉桥体系面内弯曲频率的影响分析

在推导斜拉桥体系面内弯曲频率的基础上,引入斜拉桥体系拉索影响系数,反映斜拉桥体系的拉索对面内弯曲频率的影响,通过斜拉索影响度的概念定量分析拉索对斜拉桥体系弯曲频率影响的相对量值。通过对四座斜拉桥体系的对比分析,证明用斜拉索影响系数及斜拉索影响度的概念可以更直观反映矮塔斜拉桥与常规斜拉桥动力性能的差异。这个结论对认识矮塔斜拉桥与常规斜拉桥二者的受力特性有一定的参考意义。     

塔梁同步施工的安全防护措施

对现有的平台设置零碎物品归集箱、防护栏杆、挂设防护网,用合页遮板填补孔洞缝隙;利用AutoCAD制图软件、Midas Civil建模软件计算并验算防护棚架的安全性;对斜拉索的HDPE外护套管采用玻璃棉进行阻燃保护。研究结果表明:这些安全防护措施可以有效阻止高处物体及焊渣的坠落,保证斜拉桥施工人员、设备的安全,降低钢梁拼装与斜拉索挂设的施工风险。     

IVECO拉索国产化

1989年6月,我厂受南京汽车制造厂的委托,对引进意大利菲亚脱公司依维柯S系列的汽车用操纵拉索包括手制动前拉索、手制动后拉索、离合器拉索、手油门拉索和加速拉索进行试制。一、国产化研制过程 1.对产品技术标准及材料的国产化当时南汽仅提供五种拉索的原厂总成图各一份,并无样件。因此只能根据原图结合我厂老产品实际情况,如NJ131系列、SG120、阿罗吉普等车型所用拉索,以及参照菲亚脱标准CFO9.04501《作各种控制用的柔性拉索》的内容,将原总成图分解成零件图,并对相关的配合、形位公差和材料等要求都在经过工艺和性能试验后     

81-40LE型自动变速器结构与维修

驻车／空档位置开关(NSW)位于变速器外部，套在手动阀拨轴上，变速杆通过拉索控制NSW开关的位置，见图8。空档起动开关内有多组开关触点，当操纵手柄处于不同位置时，开关内相应的触点闭合或断开，变速器控制模块(TCM)根据P／N开关端子的不同状态便可确定操纵手柄的位置。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(十四)

R挡油路分析 R挡油路如图67所示。1．压力调节 a．R挡时，由变速杆操纵拉索控制手动阀进入R挡位置，主油路与倒挡油路和PRN油路接通。此时，PRN油路已在P挡位置加压。     

基于保护斜拉索防腐层的逆向穿索工艺研究

钢绞线斜拉索施工多采用循环牵引托板单根穿索工艺,由于循环绳和托板在HDPE护套管内挤占了钢绞线拉索的空间,因此在施工过程中会出现缠索、磨索、坠索等各种问题,严重损伤斜拉索防腐层.单根钢绞线逆向穿索工艺基于保护斜拉索防腐层的目的,放弃“从下往上”循环系统,改为“自上而下”的穿索方式,塔端设置穿索机先将钢绞线斜拉索提升至上...     

减少斜拉桥拉索次应力的缓冲装置的设计

为了减小斜拉桥拉索因垂直，主梁的变形安装角的制造安装误差以及风振动等因素引起的在锚固部位的弯曲压力，设计了缓冲装置，并且介绍了该缓冲装置的试验研究，理论分析和设计方法。     

桑塔纳2000轿车传动系统的结构与维修（三）

(续本刊上期)三、桑塔纳2000GSi型轿车离合器的维修(一)桑塔纳2000GSi型轿车离合器液压系统的结构桑塔纳20OOGSi型轿车离合器与桑塔纳2000GLi型轿车离合器结构基本相同,只是操纵系统不是采用拉索式,而是采用液压操纵系统。采用液压操纵系统具有摩擦阻力小、布置方便、接合柔和     

地震反应引起斜拉索回松对斜拉桥的影响

在斜拉桥传统的非线性地震分析中，考虑了梁、塔和桥墩的非线性特性。因为斜拉桥的斜拉索受强地震运动影响，将产生很大的轴向力波动，因此，应考虑斜拉索的非线性特性。使用一个模拟斜拉索回松的模型来讨论斜拉桥斜拉索回松的可能性。进而，使用3种地震波的平均值评估斜拉索回松对斜拉索、梁和塔的响应影响。