桑塔纳轿车制动性能分析及改进措施

用户对桑塔纳轿车制动系统反映比较普遍的两个问题是：制动力略感不足，行驶过程中遇到紧急情况往往不能迅速制动，即所谓“站不住”的感觉；制动踏板有沉重感，即制动操纵不轻便，因而直接影响制动效能的正常发挥。针对这两种现象，分析其产生原因并提出具体改进措施。1后轮制动器的改进桑塔纳轿车前轮采用的是盘式制动器，后轮制动器因兼起驻车制动器的作用，故采用鼓式制动器。原车型设计者可能基于后轮先制动抱死的危害大于前轮先制动抱死，故为克服后轮先制动抱死，在结构设计中保证：制动过程中后轮产生的制动力小于前轮产生的制动力…     

波兰轿车感载比例阀的构造与调整

车辆制动时,前、后轮同时接近于被抱死,才能获得最佳的制动效率。如不能同时被抱死时,常以被抱死的先后顺序来评价制动稳定性的好坏。前轮先被抱死时,常以被抱死的先后顺序来评价制动稳定性的好坏。前轮先被抱死时,汽车将失去方向的操纵性,后轮先被抱死时,汽车的侧向附着力消失,在外力作用下产生侧滑     

制动防抱死系统的分类

ABS分为两轮系统和四轮系统两大类。两轮系统的优点是结构比较简单，价格较低。轿车前轮承受的垂直载荷较大，制动时由于惯性力的作用，前轮载荷进一步加大，后轮的垂直载荷会减少到轿车总重的20％～30％。后轮垂直载荷很小。可提供的附着力小，所以后轮容易提前抱死。     

关于2Y、3Y车负载传感比例阀的比较与试验

汽车在高速行驶紧急制动时，若前后轮制动动作或制动力不平衡就会产生失控现象，有时甚至发生事故或翻车。汽车制动力的分配很复杂，合理的制动力应该是前后轮按重量成比便分配。但有些汽车只能简单设计成前轮制动力稍大于后轮，以防紧急制动时后轮先抱死而使汽车处于不稳定状态。这样的设计很难发挥所有车轮的制动效能，影响制动效果。2Y、3Y     

三菱帕杰罗前轮制动不良

一辆93款三菱帕杰罗越野乘用车(未采用ABS系统)，其前轮制动器为盘式，后轮制动器为鼓式。在刚行驶时两前轮制动状况良好，当行驶了一段路程后两前轮无制动，而两后轮制动正常。一般情况下，盘式制动器的制动效能要优于鼓式制动器，而该车却恰恰相反。     

捷达轿车ABS系统故障的快速诊断

捷达轿车ABS系统主要由液压传动系统、车轮转速传感器、控制器等组成，各部件在车上的布置见图1。该车采用液压对角线双回路制动系统，其布置见图2。制动主缸的前腔与通左前轮、右后轮的制动回路相通；制动主缸的后腔与通右前轮、左后轮的制动回路相通。两个制动回路呈对角线交叉型布置。     

应正确评价上海桑塔纳轿车的制动效能

上海桑塔纳轿车的制动系在设计时充分注意了优化方案和国际上有关法规与要求，不仅制动效能高，而且稳定性也良好。但是在全国各地公安局车辆监理部门对机动车辆实施年检时，由于桑塔纳轿车制动时后轮在地面上往往没有拖印或拖印不明显，或在转鼓试验台上作制动力检测时出现后轮制动力低于前轮，一些地方对桑塔纳轿车的制动问题出现了许多争议，甚至影响了用户的年检和新车领照。事实上，车辆制动时，如果后轮先抱死，将使车辆丧失稳定性而危及安全。因此桑塔纳轿车在结构上采用了前轮盘式制动器和后轮鼓式制动器相配合的制动装置，即特意在…     

ABS在摩托车的应用和发展前景

我国摩托车产量已位居世界第一,同时,摩托车引发的交通事故也成为城市禁摩的主要借口之一。降低交通事故,提高摩托车的驾乘安全性已引起了厂家和消费者的共同关注,ABS防抱死系统的研究已为多数企业重视。一、ABS系统研发的原因与动力据交通管理部门统计,在摩托车引发的交通事故中,大多数是因为车速过快,遇到紧急情况未能得到合理、有效地制动所致。目前,摩托车前后轮制动系统是各自独立的,前轮用手制动,后轮用脚制动。摩托车质心位置高,制动时由于惯性重心前移,前轮负荷增加,后轮负荷减小,前轮需要施加更大的制动力,因此,中大排量的两轮摩托车一般采用前碟/后鼓或前碟/后碟式制动系     

赢在制动：力帆KPR 150赛道秘籍之制动篇

前制动与后制动 众所周知，摩托车的制动系统分为前制动和后制动两部分。前轮和后轮在制动比例上是有区别的，前轮一般占70％，后轮一般占30％，也就是大家常说的“前七后三”。制动效果的好坏取决于各种因素，注入路面是光洁还是粗糙、轮胎是硬还是软、还有轮胎负重多少等等。     

两轮摩托车CBS前、后轮联动制动系统的研究

传统两轮摩托车大多采用前、后轮相对独立的制动系统,这种摩托车在制动时要想获得较大的制动减速度,就必须合理分配手、脚上的操纵力,以使前、后轮胎充分利用路面的附着条件。然而,普通用户在制动时很难做到手、脚上操纵力的合理分配,从而降低了路面附着条件的利用率,大大延长了制动距离。联动制动系统可通过单一的手或脚操纵实现前、后轮制动器制动力的合理分配,从而获得较大的制动减速度,杜绝了甩尾现象的发生。     

气压制动系统改进设计

介绍我厂ＰＫ６９７０ＷＳ城市无人售票客车气压制动系统设计特点，并在借鉴ＣＡ１５１Ｄ４－１客车底盘制动系设计的基础上进行改进。采用自动排水调压器，增设驻车储气罐，采用随动手制动阀，手继动阀，四回路保护阀，增设裙边放水阀管路，改进制动系统低压报警系统等措施，使汽车制动性能得以最优匹配，从而进一步提高行车安全性。     

运用面向对象的VisualC^＋＋开发纯Win32桥梁软件

就当今计算机技术的发展状况和我国桥梁ＣＡＤ现状，介绍了按照Ｗｉｎｄｏｗｓ编程原则和运用面向对象的编程技术、多媒体技术，并借助ＶｉｓｕａｌＣ＋＋中的微软基础类（ＭＦＣ）开发出的具有Ｗｉｎ３２风格的纯Ｗｉｎｄｏｗｓ应用程序（ＨＢＳ－ＣＡＤ）。程序的成功开发可为我国桥梁ＣＡＤ从传统的ＤＯＳ平台向Ｗｉｎｄｏｗｓ平台过渡起到一定的借鉴作用。     

日野ZY240H载货自卸车制动系统

日野ＺＹ２４０Ｈ２０吨自卸车的制动系统采用双回路独立全气压式工作系统，前轮和后轮制动各用一个独立执行气压制动回路，前桥和后桥后轮采用膜片制动气室，后桥前轮设置了弹簧储能复合制动气室，又设置了一套手动控制的制动系统，作为紧急制动系统失效后的第二种制动方法。另外，还有排气缓速装置和机械手制动，详细介绍了该系统的工作原理和主要部件的功用。     

巧解液压制动器非工作状态摩擦问题

前些日子,我买了一辆弯梁90型摩托车,因为我知道液压制动系统要比鼓式制动系统平稳省力,所以在购买时特意选择了带有前轮液压盘式制动系统的车型,新车开回家,便迫不及待地骑车外出游玩,当我行至一处安静路段时,听见车体部位发出轻微的"擦、擦"声,停车后便消失,用手触摸前轮刹车盘有烫手的感觉,我判断是前轮液压刹车盘与刹车蹄片摩擦而产生的,用手转动前轮,当转到某位置时有刹车感觉,赶     

关于2Y.3Y车负载传感比例阀的比较与试验

汽车在高速行驶紧急制动时，若前后轮制动动作或制动力不平衡就会产生失控现象。有时甚至发生事故或翻车。汽车制动力的分配很复杂，合理的制动力应该是前后轮按重量成比例分配。但有些汽车只能简单设计成前轮制动力稍大于后轮，以防紧急制动时后轮先抱死而使汽车处于不稳定状态。这样的设计很难发挥所有车轮     

一例人为因素造成的制动系统故障

今年6月，我单位接修了一辆金杯海狮SY6500BC型旅行车（该车配备ABS防侧滑系统，后轮装有“负载传感比例阀”，图1为该车ABS制动系统组成示意图），该车进厂后，维修人员按该车型的大修工艺进行了全程维修作业，但竣工后进行路试时发现该车制动不正常，表现为制动踏板发软，慢踩制动踏板制动效果不明显，紧急制动时两前轮制动良好，但两后轮基本没有制动。     

2006款森林人制动抱死

<正>车型:配置2.0L发动机。行驶里程:152800km。故障现象:用户来电报修,说在行驶过程中产生制动抱死的现象,无故障灯亮。故障诊断:技师首先对车辆进行常规检查,因为车辆进店维修时制动已经出现了抱死现象,在检查中发现制动油有溢出制动油壶的趋势,于是举升车辆进行底盘检查。在转动轮子时发现此车左前轮和右后轮有抱死现象,而右前轮和左后轮转动正常。该车辆制动管路是X形式结构,说明问     

斯太尔制动跑偏的维修

故障现象 某维修厂在保养1辆斯太尔1491型汽车时,更换了该车两前轮的制动片.急制动检验,后轮抱死(无ABS装置)拖滑,前轮滚花;点制动测试,制动反应快,方向不跑偏.车辆出厂行驶1000km后,出现制动跑偏现象. 该车回厂调试制动,首先进行制动试验,以25km/h速度急制动,前、后桥车轮均抱死拖滑,两后轮抱死拖滑痕迹长度一致,但左前轮抱死拖滑的痕迹比右前轮的短约1/3,方向有向右跑偏倾向;再以同样速度进行点制动试验,方向明显往右跑偏.     

ABS与EBD、TCS与ESP有何区别？

ABS与EBD ABS是英文“Anti—lock—Braking System”的缩写，意为“防抱死制动系统”。驾驶员们在驾车时都有体会，在湿滑路面、沙石路面或高速转弯时，制动踏板绝对不能一脚踩到底，而应一踩一松，否则会发生车轮被抱死而不能转动的情况，如果是前轮抱死，会引起汽车失去转弯能力，如果是后轮抱死，则容易发生汽车甩尾事故。     

Visual FoxPor应用程序中实现ODBC的途径

文章结合管理信息系统（ＭＩＳ）开发的实际需求，应用开放式数据库连接（ＯＤＢＣ）技术，在Ｖｉｓｕａｌ ＦｏｘＰｒｏ应用程序中实现本地Ｖｉｓｕａｌ ＦｏｒＰｒｏ数据库与远程Ｏｒａｃｌｅ数据库的连接。