某主机换向启动故障两例分析

某MAN B & W 6L型主机(6缸)的NABCO气动遥控系统,与MAN B & W的其它型号主机大同小异,换向启动有空气分配器换向限制和高压油泵换向限制。这里分析启动过程空气分配器换向故障和高压油泵换向故障各一例。1主机控制系统的启动控制空气走向主机控制系统的启动控制空气走向见图1(根据主机说明书简化),其中:     

某型柴油机换向启动困难故障排除

某拖船装备8NVD48A-2U柴油机两台,某段时期常发生柴油机换向启动困难.经研究分析,对原操纵系统进行了局部改进性维修,比较圆满地解决了这个问题. 故障现象:柴油主机在正车位置或倒车位置时启动均正常,启动时间都在范围之内(不换向),但两主机从正车换向至倒车或从倒车换向至正车后,主机很难启动,经过较长一段时间后又能启动起来,但经换向后,又出现类似情况.通过观察飞轮,发现其旋转缓慢且不均匀,有时还来回摆动.     

SULZER 6 RND 68M型主机起动空气分配器故障与定时调节

QU轮主机型号Sulzer 6 RND 68M。某日离南韩平泽港，0800上引水，主机处于集控室控制状态。1030主机转速由Full Speed Ahead(前进三)减到Dead Slow Speed(微速前进)，引水员离船。1045发现集控室控制台上的主机转速表指示是零，同时接到驾驶台的电话通知，驾驶台的主机转速表也没有了转速，这时驾驶台发出车钟指令，Ahead Half Speed(前进二)，三管轮回答车令后，移动主机速度设定控制杆，使主机速度设定空气压力增加到所需压力值，但是主机转速不跟随速度设定空气压力的增加而增加并达到Half Speed(前进二)，仍停留在Dead Slow Speed(微速前进)。     

一起PID调节器故障

NAKAKITA气动PID调节器(以下简称调节器)广泛应用于船舶,常用于主机缸套水温、主机滑油温度、燃油粘度等参数的控制.其PID参数设置是否正确,影响到整个系统的稳定性. 一次,主机起动运行加速时,主机缸套水温度从85℃升至90℃(控制单元的红色指针设定值为85℃),调节器的控制单元一直没有输出信号,直到93℃左右才...     

基于PLC的船舶主机遥控系统设计与实现

为了解决船舶主机无触点遥控系统出现的故障,分析了无触点主机遥控系统的特点,给出了其故障解决方案,设计并实现了基于S7-200PLC的主机遥控系统.S7-200主机遥控系统具备自动停车、自动启动(重启动、重复启动)、自动换向、自动制动、应急操纵、速度PID自整定调节、死区控制、速度和负荷限制、安全保护等功能,在工程船和远洋船上得到了成功应用.结果表明,应用S7-200PLC提高了主机遥控系统的可靠性、快速性和稳定性.     

电喷柴油机启动空气分配系统管理

正0引言某远洋拖船的主机为2台MAN 9L32/44CR型9缸四冲程直列共轨电喷柴油机,其控制管理单元ECU采用Sa Co Sone,单台功率为5 040 k W,发火转速为130 r/min,启动成功后的怠速为450 r/min,额定转速为750 r/min。螺旋桨为可调螺距螺旋桨。2台柴油机经常出现启动困难的现象,须多次启动才能成功。柴油机启动失败表现为:(1)启动时柴油机不转动,启动空气压力几乎没有变化;(2)柴油机不转动,但启动空气压力下降很快;(3)柴油     

主机非典型启动故障引发的机损分析

针对某油田作业拖轮的左柴油主机发生的机损事故,基于主机Alphatronic2000PCS遥控系统,依据从简单到复杂的原理,找出该主机非典型启动故障,分析该主机非典型启动故障引发的原因,从根本上消除故障隐患。文章着重介绍了此类主机非典型启动故障的解决方案,为行业研究发展提供参考。     

一起缸头启动空气引导阀线圈断路导致的电喷主机启动故障

正0引言当前,新造船舶大多采用电喷主机(ME)。与传统的MC机型相比,ME机型的空气启动系统管路大大简化,可靠性大大提高,但电气元件的大量应用不可避免地导致电气故障频率较高。本文深人分析某船主机缸头启动电磁阀失灵导致的主机启动失败故障,并介绍一些常见的启动故障,供同行在实际工作中参考。1故障现象某大型集装箱船主机型号为MAN BW12K98ME7,额定功率72 240 kW,额定转速94     

某轮主机倒车启动困难的原因分析及解决办法

文章根据主机"倒车"启动困难的故障现象,对启动空气分配器正时改变给主机正倒车启动造成的影响作了详细的分析,找出故障的原因,实施解决办法。     

大型船舶降速节能下主机最优运行功率分析

针对超万箱级集装箱船在降速节能时需要满足的临界平衡状态,提出船舶蒸汽消耗量和废气锅炉产汽量的计算方法,从而确定临界平衡点和燃油锅炉不启动前提下的主机最低运行功率。根据上述方法,通过采用非稳定导热集总参数法计算实船数据,得出以下结论:大型船舶废气锅炉产汽量刚好满足船舶蒸汽消耗量的临界平衡点和燃油锅炉不启动前提下,主机最低运行功率为25%MCR(夏季)和43%MCR(冬季)。     

撞头形状对双壳结构耐撞性能影响分析

采用显示动力有限元软件LS_DYNA模拟双层壳结构在两种不同形状的撞头撞击下的响应,通过分析比较发现,双层壳结构抵抗球形撞头撞击的能力更强。     

搞好港口资源整合促进行业发展壮大

介绍了我国港口资源的整合现状,指出港口整合可以提升港口的形象和地位,也为区域经济和城市的发展注入强大的动力。最后指出在港口资源整合中要避免的几个问题。     

轮胎式场桥小车制动器改造

广州集装箱码头的轮胎式场桥小车制动器使用10多年后,出现了许多问题,故进行了改造.分析了轮胎式集装箱龙门起重机小车制动器的主要故障现象,提出了改造方案,并加以实施.     

关于球面轴承的当量径向负荷与合力系数之探讨

本文对现有的选定球面轴承的三种工程方法进行了分析比较．引入了“合力系数”,并给出了合力方向上投影面积的精确解．     

干扰力作用下船舶航行动力学特性数学建模研究

船舶航行过程中受到的干扰载荷主要包括风载荷、波浪力、抛锚外载荷等。为了提高船舶航行安全性,本文对船舶在外界干扰载荷作用下的动力学特性进行深入研究,基于拉格朗日动力学理论建立船舶在干扰载荷作用下的航行动力学模型。基于Matlab软件与船舶航行动力学模型,计算得出船舶航行动力学响应。结果表明:本文建立的动力学模型能够有效预测船舶动力学响应,可为工程设计提供参考。     

科考船导流罩安装工艺合理性分析

文章介绍了某科考船为满足日趋复杂的科考任务,在船舶修理期间,通过摸索实践及船上工作人员指导,完成了导流罩改造工程,对内部科考设备进行了重新布局。     

对造船企业外包工队伍管理问题的思考

针对造船企业外包工队伍的现状及管理存在的问题,提出加强管理的对策和措施.     

船舶柴油机气缸套凸肩裂纹原因分析

分析柴油机故障中常见的机体裂纹故障原因,认为由于设计缺陷和管理及操作不当,易造成船舶柴油机缸体上的裂纹多发生在气缸套凸肩处。如不及时处理这些裂纹和故障,就会造成缸套的裂纹直至出现缸套漏水等严重后果,针对NANTAIQUEEN轮柴油机对该类型故障的检修提出具体措施。     

浅谈宪法保护知情权的意义

对公民知情权和宪法确认,有利于维护公民的切身权益,是建立现代法治国家的基石,是构建社会主义民主制度的必然。     

Analysis of the hydrophysical structure of the Sea of Azov in the period of the bottom anoxia development

The hydrophysical and hydrochemical structure of the Sea of Azov, with developed bottom anoxia, was studied during the RV “Akvanavt” cruise from July 31 to August 03, 2001. The anoxic zone with a thickness from 0.5 to 4 m above the bottom was found in all deep regions of the Sea. Concentrations of hydrochemical parameters were similar to the pronounced anoxic conditions (about 90 mmol m^− 3 of hydrogen sulfide, 17 mmol m^− 3 of ammonia, 6 mmol m^− 3 of phosphate, 7 mmol m^− 3 of total manganese). The hydrophysical structure was characterized by the uniform distribution of temperature in the upper 6–7 m mixed layer (UML). Below this a thin (0.4–0.8 m) thermocline layer was observed, just above the anoxic waters. Formation of this phenomenon was connected with that summer weather conditions. Intensive rains led to increased influx of river waters in June. That resulted in large input of allochtonous organic matter (OM) and inorganic nutrients; the latter were consumed on the additional autochthonous organic matter production. In July the weather was characterized by a significant rise in the daily averaged air temperature and large oscillations of temperature during the day. In this period a wind of constant direction was absent, but wind bursts were observed. The completed analyses showed that the formation of such a structure could be connected with the following factors: (i) positive growth trends of the daily averaged temperature and the daily oscillations of temperature, (ii) presence of wind bursts. The joint action of these factors resulted in the formation of the UML. The amplitude of wind bursts determined the depth of UML, and the value of trend determined the value of the temperature change in the thermocline. An initial presence of bottom halocline (caused by the Black Sea water influx to the bottom of the Sea of Azov) prevented the heating of the bottom layer and therefore led to an increase of vertical gradient of temperature in the thermocline. The spatial distribution of the turbulent exchange coefficient confirmed the existence of a “stagnation” area located above the anoxia zone, which is also, apparently, the reason for its occurrence.