高速公路联网后的综合运输格局

从1988年沪嘉高速公路建成到2004年底,我国大陆高速公路通车里程已达3.42万公里。其间,我国国内综合运输格局也随之发生变化。本文从分析高速公路的运输量入手,研究高速公路对综合运输格局的影响,进一步探讨高速公路联网后,综合运输格局的变化和发展。     

新发展格局下的我国省域物流竞争力空间分布与层次划分

物流能力是省域现代化程度和综合实力的重要衡量标志。新发展格局下，构建现代省域物流体系可以降低各类突发事件影响，提升区域产业安全水平。通过构建新发展格局下的城市物流竞争力评价体系，分析省域物流枢纽竞争力的空间发展格局。研究发现，我国省域物流发展水平不均衡，总体呈现“东高西低”发展格局，不同省份物流能力可划分为发达型省份、双中心型、单中心型、欠发达型、不发达型等五个层级。新发展格局与新冠疫情冲击叠加，中西部省份的物流竞争力和物流枢纽地位呈现显著提升，依托物流枢纽大力发展枢纽经济成为新发展格局下提升省域物流竞争力的重要策略。     

我国铝土矿运输格局及发展趋势

铝作为自然界中广泛分布的一种轻金属,其加工产品在现代社会的建筑业、汽车制造业和通信业等多个产业发展中发挥了重要作用。铝土矿作为生产铝材的最原始材料,是一种重要的矿产资源。本文系统分析了铝土矿的生产、进口、出口和需求现状,由此分析总结铝土矿的运输格局现状,并对未来铝土矿的运输格局发展趋势进行了分析判断,结合趋势判断给出了合理化的发展建议。     

南宁港规划江岸带景观生态格局影响分析

文章以南宁港总体规划修编为例,基于景观生态学的"3S"技术,对港口规划实施江岸带景观格局进行预测分析。分析表明:港区规划以点状分布在沿江岸带,规划实施后生态格局未发生重大变化。     

国际综合枢纽:北京新机场功能定位的选择

机场定位取决于两个核心要素:航线网络形态与航空公司市场格局。航空公司在机场的市场竞争格局推动了机场航线网络形态的演变。本文在总结机场发展规律的基础上得出以上结论。     

“三龙一通”成为过去时 6米以上客车中通跻身前四

竞争是客车企业力争上游的积极姿态,竞争使行业格局发生了变化。从2012年中国公路学会客车分会公布的天然气客车市场集中度位居行业首位,再到6米以上客车跻身前四,竞争使得中通客车实现了2012年质的跨越,打破了"三龙一通"的旧格局,进入第一集团。在2012年整个行业形势低迷的情境下,中通客车逆势上扬,打破了旧的行业格局,创造了一个奇迹,成就了业界"中通     

“高铁时代”带来“公铁竞合”契机

疾速发展的高铁已经改变了中国的交通运输格局，并正在改变人们的出行方式乃至生活节奏。而道路运输业也正积极地在“高铁时代”转型图变，试图在综合运输的“大交通”格局中寻求新的发展机会。     

重庆主城都市区扩围背景下区域快速路的规划思考

文章基于重庆市城区扩容现状,结合通勤圈交通发展趋势和特征,通过本地条件分析和案例分析,提出重庆主城都市区内在现有的路网格局中应规划区域快速路,形成层次分明、结构完善的路网体系.     

第二章 高铁带来武汉发展的新机遇和新挑战

<正>中国高铁建设的时间不长,高铁的作用和影响都还有待进一步实践和观察。然而完全可以期待,随着高铁逐步成网,高铁经济逐渐形成,高铁对武汉经济社会发展的影响,将越来越明显地表现出来。第一节高铁改变中国经济版图时空格局,凸显武汉中心枢纽地位一、高铁带来中国经济版图时空格局新变化,增强了武汉"天元"区位优势(一)高铁带来中国经济版图时空格局的新变化     

“三龙一通”成为过去时6米以上客车中通跻身前四

竞争是客车企业力争上游的积极姿态，竞争使行业格局发生了变化。从2012年中国公路学会客车分会公布的天然气客车市场集中度位居行业首位，再到6米以上客车跻身前四，竞争使得中通客车实现了2012年质的跨越，打破了“三龙一通”的旧格局，进入第一集团。     

公路工程对生态环境影响的识别与分析

在公路的快速发展中,诸多生态环境问题不断出现,其中包括各种大气污染、景观格局改变等。在我国道路生态研究的基础上,分析了公路工程对生态环境造成的长期影响,并对其所形成的机理以及影响进行评价。     

新加坡治理城市交通拥堵的典范

新加坡以公共交通为纽带的城市格局，强化了人们选择公共交通作为出行工具的取向，而这种取向又使人们将公共交通站点，特别是轨道交通站点周边作为自己居住、工作和购物的首选地点，因而进一步带动了站点周围住宅及商业配套设施的开发，推动土地增值，整个城市也逐渐形成了以公共交通为导向的发展格局。     

中国快运论道转型经营

"做企业是赢在细节,输在格局。"阿里巴巴集团董事局主席马云曾说,"所谓赢在细节,就好比所有人看一个人踢腿真漂亮,其实你根本不知道他每天早上踢两万下。格局,"格"是人格,"局"是胸怀,细节好的人格局一般都差,格局好的人从来不重细节,两个都干好,那叫太有才!"当格局与细节尽在掌控,何愁不能帷幄江湖?9月21日,第五届中国快运发展大会在京举行。本届主题为"转型时期的经营战略",各路快运物流精英用铿锵有力的声音论道经营、共话战略。     

出租车市场的利益分配格局及对策

出租车市场的供求模型分析表明:价格管制决定着消费者与出租车市场间的利益分配格局;数量管制决定着出租车行业与"黑车"从业者间的利益分配格局;准入管制或牌照数量限制、司机劳动力市场供求变化两者共同决定了司机和出租车公司间的保留收益,进而影响了他们在利益分配中的谈判能力。     

融入长三角一体化发展苏州港可有作为

长江三角洲区域一体化发展已上升为国家战略,苏州作为长三角区域中心城市,苏州港应抢抓机遇、主动作为。本文总结了近年来苏州港发展格局、发挥作用和存在的主要问题,通过分析新时代对苏州港的新要求,提出苏州港融入并促进长三角一体化发展的着力点。     

典型国家公路管理体制改革经验

为了推动我国公路健康、可持续发展,充分发挥公路的基础性、先导性、服务性作用,以典型国家的公路管理体制为研究对象,充分了解国外优秀案例,以期为我国公路管理体制提供改革启示。以美国、日本、英国为研究对象,分析其公路管理体制发展历程、改革内容和现行管理体制特点。研究结果表明,典型国家公路行业的健康发展得益于公路管理体制的合理设计,既保证了管理的有序性,又调动了各方的积极性,因此促进了行业管理的科学高效运行,据此提出实行"大部制"的横向部门格局、决策与执行相分离的纵向机构格局以及有利于发挥各方积极性的央地事权分工,从而得到对我国公路管理体制改革的启示。     

高速交通与区域经济格局动态演化研究综述

近年来我国高速铁路、高速公路和航空运输等高速交通方式发展迅速,构建起了快速、高效、舒适、安全的高速交通网络,对区域经济空间格局的演变产生了深远的影响。本文结合我国高速铁路、高速公路和航空运输等高速交通方式发展现状与区域经济宏观布局的动态演化,梳理分析了国内外相关研究现状和研究进展,并对研究成果进行了述评。     

如何看待中国港口建设热

我国有大陆海岸线18000多公里。目前,包括长江南京以下港口在内,我国沿海从北到南分布了150余个港口,从这些港口的地理位置、服务腹地以及港口所在区域经济发展等要素看,已初步形成了环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海地区五大区域港口群的分布格局,这种格局的初步形成是我国经济特别是沿海地区经济发展格局所决定的,反映了港口与经济之间的关系。其中环渤海、长江三角洲、珠江三角洲三个区域港口占有较为突出的地位,吞吐量占全国沿海港口总吞吐量的85％以上。     

东北亚港口格局演变及启示

东北亚港口格局演变及发展分析目前东北亚区域主要的集装箱港口按吞吐量大小依次为上海港、釜山港、青岛港、天津港、横滨港、大连港和神户港。东北亚主要集装箱港口中,中国的几个港口的增长势头十分迅猛,年均增长率均超过了20％,最高甚至     

城际铁路高质量发展的问题与对策

我国城际铁路通车里程快速增长,逐渐连接成网,对传统铁路以及交通运输格局带来了深远的影响。梳理城际铁路发展情况,分析城际铁路在发展中存在的新情况、新问题,提出加强顶层设计、统筹规划综合运输网络体系、完善城际铁路建设国家标准体系、创新城际铁路运营管理模式等有效促进城际铁路健康发展的措施建议。