深汕高速公路Hou门隧道机电工程施工监理

就Ｈｏｕ门隧道机电工程的施工监理过程，着重从目标控制方面，探讨实施质量控制，进度控制、费用控制及计量地驸的过程、措施和方法。     

公路工程建设造价管理探讨

公路工程造价管理是控制工程投资、提高投资效益的重要手段，它是通过在公路工程建设整个过程中贯彻造价管理观念，对公路工程的决策、设计、发包、施工及竣工等过程进行控制，从而合理控制投资费用，达到投资目的。     

尺寸管理与白车身装配的精度控制

尺寸与公差的定义和实现，决定了产品精度和品质。汽车研发过程中，如何定义车身规格（主要是间隙和段差），如何分配公差，如何在装配过程中进行尺寸精度控制等，都对汽车车身的品质有着非常关键的作用。本文就DTS（整车车身精度）定义、公差分配、冲焊尺寸控制、装配过程中精度的控制和保证等做了阐述，探讨了提高车身精度的方法。     

P2混动自动变速器的离合器自适应控制

为了解决混合动力系统动力耦合的响应性和舒适性问题，建立混动离合器C0起动发动机过程和并联动力输出模式下的功率流模型。对C0起动发动机的控制过程进行仿真分析，针对C0的起动扭矩和电机的输出扭矩在时间和空间上的匹配问题，提出以换挡离合器的滑摩控制来进行缓冲的策略。为了实现稳定精确的发动机起动控制，消除各自的扭矩控制、液压系统特性的误差，提出C0离合器起动发动机的自适应控制和B1离合器滑摩自适应控制，以换挡离合器滑差和发动机转速的超调量为监控对象，对C0离合器各阶段压力控制参数进行自适应调整，以优化发动机起动过程。研究结果表明：通过换挡离合器的滑摩控制可以很好地解决C0离合器扭矩和电机扭矩的匹配问题，即使在换挡过程中对发动机起动也能保证良好的舒适性，并控制过程时间在1.5 s内；在整车试验过程中，通过对C0压力的自适应调整，发动机转速的超调和起动冲击问题均可以得到有效解决。     

应用P图控制汽车螺栓装配质量

产品质量控制图分为计量控制图和计数控制图，应用计数控制图中的Ｐ图可对汽车装配过程中每个螺栓的装配质量进行实时监控，对装配过程的异常情况实时报警，并可离线查询装配过程数据，介绍了Ｐ图的数据库和应用程序的编制过程。     

采用脉宽调制信号对防抱死制动系统的控制

在汽车防抱死制动系统（ABS）的控制过程中，一般由电控单元控制三位三通电磁阀来实现制动轮缸压力的增压、保压和减压三种状态的控制。为提高响应速度和控制精度，介绍了一种采用脉宽调制（PWM）信号，控制二位三通间实现三种压力状态控制的技术。给出了二位三通阀的基本结构，论述了PWM信号的控制过程。     

加强客车生产过程质量控制

分析客车企业生产过程中质量控制的难点，提出有关控制方法，从而提高产品过程质量。     

控制图在汽车业质量管理中的应用

控制图作为SPC的重要组成部分被广泛应用于汽车及其零部件生产过程中，成为监控及改进过程的最有效质量管理工具之一。通过介绍控制图的基本原理及常用类型，结合实际生产中使用控制图的经验和体会，阐述了控制图在汽车及其零部件制造过程中的应用方法及常见的问题。     

实时监控 有效追溯装配线的质量控制

发动机的装配线的质量控制，就是通过对装配过程的控制，确保装配的零部件数量准确、装配关系正确，装配精度优良，装配质量可靠。     

汽车行业企业质量管理体系实施中过程方法的应用

过程方法是先进的现代管理方法，诸如现在较为流行的六西格玛管理、精益模式管理等都是强化以过程为核心的管理方法，这种方法在注重过程结果的有效性和效率的同时，强调为实现过程结果的预防控制和过程改进，即强调过程方向的有效策划、过程流程的优化、过程的系统化和过程之间接口关系、过程有效控制和改进，进而使过程的所有者（负责管理过程的企业和个人）能够使过程结果符合顾客（包括内部的和外部的）的需求和期望，实现过程的增值，追求效益最大化。     

顶盖激光钎焊焊接过程稳定性影响因素概述

为有效对激光钎焊焊接过程中各项影响因素进行针对性控制，保障焊接过程质量、效率的稳定性。本研究以某车型顶盖激光钎焊为例，通过工艺过程中的优化验证、问题处理的经验积累以及行业中的相关应用实践，从激光钎焊系统和车身精度及匹配控制系统2个方面系统性地对影响焊接过程稳定性因素进行剖析，同时对关联系统分项制定控制措施，形成控制要求，以促进激光钎焊应用过程的稳定性，保证产品质量和生产效率。     

宁扬旧路面改造工程的质量控制

介绍了宁扬旧路面改造工程中沥青混合料质量控制，沥青路面摊铺、碾压质量控制的具体做法，论述了在施工过程中控制路面平整度和密实度的关键因素。     

悬臂浇筑混凝土斜拉桥施工控制

介绍温州大桥斜拉桥施工控制的思想、方法和执行过程，并讨论自适应控制思路在斜拉桥施工控制中的应用，通过温州大桥控制的数据证明自适应施工控制方法是最理想的斜拉桥施工控制方法。     

500 m级钢管拱桥成拱计算与控制方法

在大跨径的钢管混凝土拱桥中，钢管拱肋的斜拉扣挂成拱过程面临计算困难、大悬臂结构频繁调整、成拱状态偏离等难题。在成拱的理论计算方面，引入了基于无应力参数精确控制的成拱控制方法，明确了大跨径钢管拱斜拉扣挂施工过程控制目标。基于该控制方法，构建了钢管拱桥的成拱计算理论方法。该计算理论首次给出了钢管拱肋合龙前后的力学状态联系方程，建立了成拱后拱肋线形误差与施工过程索力的数学关系，构建了同时考虑施工全过程约束条件与成拱后线形偏差的一次调索优化模型。该一次调索优化模型可在任意给定的成拱线形误差范围和施工过程中的塔偏、封铰、合龙等耦合约束条件下，求解最优的扣背索一次张拉索力。在成拱施工控制方面，首次提出采用三维扫描技术进行大型钢管拱肋的无应力参数精确控制与检测方法，给出了详细的封铰控制、拱肋节段无应力参数控制和合龙控制的具体实施方法。在跨径为507 m的合江长江公路大桥的建设全过程,采用了所提出成拱计算理论与控制方法。实践表明:所提出的成拱计算理论具有控制目标少、计算目标明确、索力分布与张拉最优的优点；所提出的控制方法确保了钢管拱肋制造与安装无应力尺寸的精度，极大地减少了施工过程中拱肋线形误差调整次数。大桥拱肋成拱后实测结果表明，拱肋线形与应力状态与一次落架状态吻合良好。     

“毫米量化工程”在车身制造工艺偏差控制中的应用

汽车车身的制造是一个非常复杂的工艺过程，其中间环节众多，制造偏差难以控制。因此，控制汽车制造过程中的制造偏差成为众多汽车制造商重点研究的课题。汽车车身制造偏差是不可避免的，但是如果采用科学的检测及分析方法，偏差是可以得到有效控制，并且可以不断减小。     

采用脉宽调制信号对防抱死制制动系统的控制

在汽车防抱死制动系统的控制过程中，一般由电控单元控制三位三通电磁阀来实现制动轮缸压力的增压，保压和减压三种状态的控制。为提高响应速度和控制精度，介绍了一种采用脉宽调制信号，控制二位三通阀实现三种压力状态控制的技术，给出了二位三通阀的基本结构，论述了ＰＷＭ信号的控制过程。     

新经济背景下工业企业成本管理的策略研究

全球化竞争日益激烈加剧了市场萎缩，对工业企业成本管理提出了更高的要求。基于此，文章阐述了工业企业成本管理的重要价值，针对事前成本控制不够精细、过程成本控制机制不完善的问题，指出新经济背景下工业企业应通过编制事前成本预算、控制生产与经营过程成本、落实事后成本核算、加强技术创新与研发等方式加强成本管理，从而在恶劣的经济形势与市场环境下获得更好的发展机会。     

用数字化电控平台实现我国车用柴油机的技术革命

车用柴油机的使用负荷、运行转速、环境条件不断变化，又经常起动和加速，在这种变工况下，自动控制必不可少。利用现已十分成熟的传感器收集柴油机的负荷、转速、压力、温度等信号，经过高速微处理器的处理，可以通过适当的执行器实现各种各样的控制任务。具体介绍了在起动控制，进排气控制，增压控制，排气再循环控制，及润滑、冷却控制的过程中使用电子控制所带来的好处。     

基于均匀试验的高墩大跨连续刚构桥施工控制参数的敏感性分析

为高效地开展连续刚构桥的施工控制，需对施工过程中的影响参数进行敏感性分析，确定影响连续刚构桥施工控制的主要因素，以便在施工过程中进行重点控制。依托某高墩大跨连续刚构桥施工控制工程，采用数值模拟方法，引入均匀试验和多元回归分析，根据实际情况，选取敏感性分析的影响参数为混凝土容重C、弹性模量E、张拉控制应力σ_con以及挂篮荷载F,研究影响参数对施工过程中最大悬臂状态和成桥状态跨中挠度的影响程度。结果表明，对于悬臂施工阶段，混凝土容重C、张拉控制应力σ_con和弹性模量E为敏感性参数，且参数敏感度排序为C>σ_con>E,挂篮荷载F为不敏感参数；对于成桥阶段，混凝土容重C、张拉控制应力σ_con为敏感性参数，且参数敏感度排序为σ_con>C,弹性模量E与挂篮荷载F为不敏感参数。     

工程项目建设中“四项管理”的作用和意义

在工程建设和项目管理过程中，质量、进度和造价的控制管理以及人力资源合理调配是工程管理的永恒主题，结合广梧高速公路项目建设特点总结四项管理过程的意义和作用。在明确“三大控制”管理工作的同时，健全有效的人力资源管理制度，建立完善的激励机制，激发员工的潜能，是保证“三大控制”完成的前提。