基于灰色模型的成都双流机场物流预测

准确进行机场物流预测是机场规划的重要前提.但从目前机场物流的预测现状看,许多机场都存在预测值高于实际值的情况.文中在分析现有机场物流预测模型不足的基础上,利用灰色系统理论,建立了成都双流机场货、邮吞吐量的预测模型.通过实际数据与预测结果的比较,证明灰色模型对于双流机场货、邮吞吐量的预测具备可行性,同时具有较高的精度.     

新冠疫情对机场陆侧交通影响分析

伴随新冠疫情的持续发展,由于旅客对公共交通方式的安全担心,以及旅客量的大幅度减少,必然对机场的陆侧交通体系产生显著的影响。分析航空运输业在疫情不同阶段的影响,并结合浦东机场的客、货运输量的变化做了重点阐述。同时,结合浦东机场调查数据对陆侧交通体系的影响做了详细分析,包括停车影响、出租车影响、公共交通影响以及行业收入的影响。为了应对疫情,机场实施了加强疫情消毒、优化陆侧组织、智能化调度管理等策略,提升陆侧交通服务水平。     

物流园区辐射范围的确定及物流量分摊计算

为了确定一定区域内多个物流园区中某个物流园区的辐射范围,计算出每个物流园区分摊的物流量,运用断裂点理论,采用计算断裂点及其场强的方法,得到基于场强的物流园区的辐射半径计算公式,提出确定物流园区辐射范围的思路和方法。采用SE-DEA的评价方法,计算辐射区域内各个物流园区的综合物流服务能力,建立了在一定区域内多个物流园区之间按照货类进行物流量分摊计算的模型。计算结果表明:基于场强计算的物流园区辐射半径为145km,2010年物流园区分摊的物流量为1.0641×108t,这说明基于场强物流园区辐射范围的确定和物流量分摊计算科学、合理。     

浦东机场06.24低云低能见度过程分析

2013年06月24日夜间至25日上午,浦东机场出现低云低能见度天气。为分析此次低云低能见度过程,本文主要使用浦东气象台逐时观测资料,该资料从浦东机场METAR报中提取,并用Tetens经验公式计算相对湿度,将低云和低能见度分别与相对湿度进行相关性分析,对影响云高和能见度的气象因子进行初步分析。为进一步分析此次低云低能见度天气成因,利用华东空管局气象中心业务化运行的数值预报系统输出产品,对气象物理量进行诊断分析,同时将三套数值预报产品对比分析,对数值预报准确性进行评估。     

CEPA对深圳市货运交通格局的影响研究

CEPA是一个内地与香港之间的经贸协议,对于深圳市有直接的影响。着重分析了CEPA协议的签署对深圳市货运交通的影响。针对交通特征提出了建立客、货分流的路网体系,以解决海港、空港、口岸货运的交通压力。     

城市物流园区及规划

本文从城市物流园区的概念和研究的意义出发,分析了物流园区的功能和层次,提出了物流园区布局原则和物流园区规模的预测方法;根据中国的实际情况,提出了适合中国国情的物流园区投资、建设和运营机制;最后分析了物流园区的社会经济效益。     

浅析A3公路功能定位及方案设想

A3（暂名）公路地处上海市东南区域,途经浦东（原南汇）、奉贤两区。A3公路是高速公路网规划中的南北放射性高速公路,可经罗山路和A20公路进入浦东新区和市中心区,经两港大道通向临港新城,经A4公路通向浙江省,经A15公路到达浦东机场,     

成都市政府在沪举行物流推介会

为了加强中西部和上海的合作对接．9月26日成都市人民政府在浦东金茂大厦举办2007’成都现代物流推介会，会上介绍了成都市的投资环境、现代物流发展现状及远景规划。推介了成都航空物流、国际集装箱物流以及新都、龙泉、保税物流等一批颇具规模的物流园区和物流中心，积极寻求与在沪的物流机构和物流企业合作的可能。[第一段]     

"人-货-航"维度的临空经济区规划探索 ——以海口临空经济区为例

空港作为人流、物流、信息流汇聚的重要节点,依托其建设临空经济区日益成为热点.而从实际建设运营情况看,机场内外空间割裂与空间价值错配等问题频现.基于海口临空经济区的规划实践以及对人、货、航三要素空间偏好与组织逻辑的剖析,建立"人-货-航"维度的临空经济区规划技术框架.针对"为人"维度,建设活力共享的航站走廊;"为货"维度,突出跑道岸线空间的精明使用;"为航"维度,突出关键系统的安全保障.相应细化各空间布局的技术要点,促进临空经济区的空间高价值利用与港产城融合发展.     

基于多用户配流的空港集疏运交通量预测

针对各运输方式的容量规划及场站、配套设施设计的问题,对空港集疏运交通量进行预测。由空港吞吐量确定进出空港集疏运交通量,按照不同的出行方式的特点确定各自分配的交通量;通过运输量与交通量的转化模型,采用粒子群优化算法求解,最终得到预测的空港集疏运交通量。研究发现:预测的结果与实际调查基本一致,为机场交通枢纽与机场规划、各种运输方式容量规划及设计等提供基础研究支持和具体方法。     

环境因素对战时野战机场开设影响的模糊分析

分析了野战机场环境对后勤保障影响的问题。以场务保障为例,提出了影响飞行场务保障实施的因素集,从量化角度运用模糊相似优先比决策法对几个野战机场方案对场务保障实施影响情况进行了排序。在直观地看出各个野战机场方案对场务保障支持情况基础上,说明了各个方案中影响场务保障因素的利弊,从而可以针对各个方案有的放矢地制定未来应急场务保障预案,实现场务保障快速、高效的目标。经推广研究,可以得出野战机场选址对空军后勤保障的影响,增强制定战时后勤保障预案的针对性。     

物流园区运作的若干问题及建议

针对物流园区当前发展中存在的问题,从物流园区的功能设计入手,就物流园区的运作提出建议,可为政府决策部门和物流园区经营业主提供参考与帮助.     

物流园区物流设备选型及数量优化研究

为了给物流园区选择合适型号、配备数量优化的物流设备,采用物元理论建立了货物信息物元和设备信息物元,设计货物与设备匹配的规则,构建了基于模糊匹配的设备选型匹配模型.给出了根据物流量以及设备能力计算物流设备数量的公式.根据物流园区设备类别及相应型号设备的全寿命周期成本最低的思想,建立了物流园区设备数量优化的整数规划模型.实例计算结果发现:物流设备周期成本可以节约1 276万元,证明了采用物元理论建立的货物和物流设备匹配的模型,以及基于物流园区设备的全寿命周期成本最低的数量优化模型的实用性和有效性.     

基于资源优化的枢纽机场中转仿真

机场资源的有限性是限制枢纽机场发展的最重要因素之一,如何能够提高中转资源的利用率已经成为改善枢纽机场中转运行效率的关键性问题.采用离散事件仿真技术根据中转航班旅客到达人数的变化实时分配中转资源,并使用SIMIO仿真软件实现了上海浦东国际机场的中转运行情况,以基于资源优化的思想,为每个航班动态指派中转资源.优化结果表明,实时分配的机场资源提高了中转资源的利用率.     

基于ITS的物流园区非线性动力学模型研究与协同应用

在物流园区的现有研究的基础上,分析了物流园区和智能交通(ITS)发展的关系,提出基于ITS物流园区的概念和相关的活动,描述了物流园区的活动及园区企业相应的决策,建立了第三方物流公司入驻或退出物流园区的概率估计模型.选取不同类型的第三方物流公司在不同时间入驻或退出园区的统计数据,以武汉丹水池物流园区为案例进行了实证研究.通过对数据的分析,提出了第三方物流企业入驻或退出物流园区的原因及所需条件,为园区物流企业高效运作和政府指导物流园区的建设提供理论依据.     

不规则物流园区功能区块布局模型与算法

物流园区功能区块的合理布局对于降低物流成本、提高物流作业效率有重要意义.传统的研究主要建立在假定物流园区是矩形的理想情况下,本文基于栅格数据结构,构建了以运输成本最小为目标的不规则物流园区功能区块布局的集合划分模型,并引入了栅格图像矢量化技术,用于提取布局形成后的图像拓扑结构,获得路网信息,然后设计了基于割树技术的变邻域搜索算法进行求解.最后以某物流园区为例,通过MATLAB编程计算得出布局方案,验证了本文模型和算法的有效性.     

我国物流园区发展现状及政策浅析

物流园区作为多种物流服务功能的重要节点不仅对物流业的发展起到了巨大的促进作用,同时对城市发展及社会效益也作出了巨大的贡献。该文先对国外物流园区的发展做了简要概况,然后就我国物流园区的发展现状及相关政策进行了分析,最后针对物流园区存在的问题提出几点建议,对我国物流园区的发展有一定的借鉴意义。     

城市物流园区需求预测的系统动力学模型构建

针对目前物流需求预测中主要采用的回归分析方法和时间序列模型存在的缺陷,运用系统动力学方法研究城市物流园区规划中的需求预测问题。对物流园区系统内部要素作用机制以及与外部经济系统的相互作用机制进行分析。将物流需求预测的影响因素归纳为物流供给能力和区域经济发展两类,并探讨了这两类因素与物流需求之间的反馈。运用系统动力学的理论和方法构建了城市物流园区需求预测模型,将物流需求、物流供给能力以及区域经济发展三者的动态关系纳入其中。指出物流需求预测不仅要考虑当前的资源情况和经济水平,还要用动态的眼光进行系统分析。     

对物流园区发展规划的几点认识

国内外实践证明,现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强综合竞争力等方面发挥着重要作用.物流园区作为现代物流业主要空间载体,是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化,集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地.文章对物流园区发展规划的一般思路和规划的重点环节进行探讨,并结合2个具体案列,对物流园区的发展规划提出一些建议,以期给物流园区规划相关人员提供参考.