电动汽车用驱动电机控制系统研究

驱动电机的控制技术是电动汽车的关键技术之一,对整车性能有决定性的影响。文中针对电动汽车的要求对直流驱动电机的控制系统进行研究,完成了控制系统软硬件设计。采用智能功率模块IPM作为强电回路的主要功率器件,设计中采用软件滤波和光电隔离的措施以提高系统的抗干扰能力,采用模糊PI调节对电枢电流和励磁电流进行闭环控制。试验表明,所设计的控制系统能够满足电动汽车的行驶要求,为进一步进行电动汽车的研究奠定了基础,积累了一定的技术经验。     

鼓风机继电器失效分析

继电器作为小电流控制大电流的保护器件,是汽车低压电路电源分配的重要电器件,用电器功能实现的重要组成部分,因为其特殊的结构,常常又是故障发生率高的零件之一。本文针对路试验证中发生的继电器失效情况,分析探讨故障原因,并提出解决办法,为后续继电器的优化和改善提供有力依据。     

光电、传感器和分立元器件09分析报告

据ICInsights最新2009年光电、传感器和分立元器件（O-S-D）分析报告，虽然2008年最后几个月表现糟糕．但去年光电器件、MEMS加速计、CMOS图像传感器、功率晶体管和总体分立器件的半导体销售额仍然创出最高纪录。在2009年大幅下滑之后．这些半导体市场和产品领域预计在随后两年复苏并达到新的销售纪录。     

电流变技术在汽车上的应用研究

利用电流变液的电流变效应,能够方便地解决机械中能量传递与控制的问题,可以在汽车工业中得到广泛应用。本文分别从汽车用减振器、缓速器及发动机支架介绍电流变液器件较传统器件的优点。文章最后指出当前汽车用电流变液器件发展中存在的问题。     

浅谈汽车静态电流管控方法

介绍静态电流产生的原因和对整车的影响,以及如何通过硬件和软件改进来降低接常电器件的静态电流,从而减少整车静态电流消耗。     

华南理工科研团队发明新型聚合物太阳电池

华南理工大学高分子光电材料与器件研究所研究团队,在其首创并具有自主知识产权的水/醇溶性聚合物太阳电池界面调控材料与技术的基础上,通过协同创新,利用一种倒置结构实现了能量转换效率达到9.214%的聚合物太阳电池,刷新了单结聚合物异质结太阳电池能量转换效率的世界最好水平。该项成果也于近日入选2012年度"中国科学十大进展"。该成果由国家杰出青年科学基金获得者吴宏滨教授和中国科学院院士曹镛教授所在的高分子光电材料与器件研究团队完成,他们发明的一种高效、新颖的倒置结构聚合物太阳电池,实现了     

Maxim高压高效率HBLED驱动器系列产品

Maxim推出集成MOSFET和高边电流检测电路的2MHz、高亮（HB）LED驱动器系列产品：MAX16822A／B和MAX16832A／C。这些高度集成的器件降低了半导体照明（SSL）设计的尺寸、复杂度和成本,简化了绿色照明技术的实施。不仅如此,器件还提供了LED系统设计中至关重要的高转换效率特性和先进的热管理功能。     

基于Arduino的电动车窗防夹系统实验与分析

为研究电动车窗防夹控制系统的数据,搭建低成本、自动化的实验平台。本文提出基于欧姆龙光电编码器E6B2-CWZ6C和电流传感器模块的防夹车窗方案,并进行相关模块的设计,利用Arduino单片机对车窗控制系统探索和实践,对防夹车窗实验数据进行分析与研究。     

电动自行车充电器原理与维修要点

讨论了高性能电流模式控制器UC3842、比较器LM358和稳压基准电路TL431的功能特点,以及由这些器件等组成的充电器的限流工作原理,并给出了空载时关键点的电压值。     

TPS57160电源芯片外围电路初步设计

随着车辆控制器使用数量的逐步增加,整车对车辆控制器静态电流的要求日趋严格。车辆控制器静态电流的大小与电源芯片的选择有很大的关系。TPS57160是一款车规级DC/DC电源芯片,无负载,关断情况下,其本身的静态电流可以降到1.5u A。TPS57160最大输出电流可达到1.5A,可以应用在多款车辆控制器上,文中给出了TPS57160外围电路的初步设计和器件选型准则。     

汽车低压线束导线选型设计

电线是传输电信号和电流的载体,导线选型涉及到车辆电器件的正常运行和安全,本文详细地对汽车低压线束导线选型进行说明,包括导线种类和线径的选取,熔断器型号和容量选取方法,熔断器和导线的匹配校核,导线的压降校核等,为整车线束前期开发提供支持。     

浅析汽车线束安全试验

整车线束安全试验即为通过对整车线束回路在电器件各种运行工况下的电压、电流测试,实践校核整车线束、电器件的匹配合理性及安全性,避免因设计计算遗漏及特殊工况下电器件的性能偏差行为导致的线路故障、失火风险及电器功能失真。整车线束负载安全试验主要包含:单负载试验,全负载试验,短路试验,静态电流测试。     

汽车悬架用磁流变阻尼器的性能试验研究

介绍了用于汽车悬架的磁流变阻尼器(MR阻尼器)的特点及其性能试验系统,并在大范围控制电流、不同频率和幅度组合的单谐波激励下对MR阻尼器进行了试验数据的处理与分析.结果表明,MR阻尼器的输出阻尼力一相对速度特性曲线存在严重的非线性滞环特性,表现为半主动的电流控制特点,且阻尼力随控制电流的增加而增加并趋于饱和;在控制电流为零的情况下,MR阻尼器表现为普通的无源液压阻尼器件的工作特性.     

基于CPLD的高压共轨柴油机电磁阀驱动系统设计

优化了高压共轨柴油机电磁阀驱动策略,设计了基于复杂可编程逻辑器件(CPLD)的高压共轨电磁阀喷油驱动系统。采用图形与硬件描述语言(HDL)混合设计方式,对CPLD进行模块化编程,实现了对电磁阀的电流驱动控制。该系统集成度高,灵活性强,响应速度快,将电磁阀驱动开关的PWM调制频率降至50 kHz以内,提高了驱动性能和能源利用率,降低了系统功耗,并具有较强的稳定性。     

场效应晶体管在汽车上的应用及控制电路诊断

<正>随着汽车电子技术的不断发展,汽车电气控制也越来越智能化。如果不能掌握基本的电子知识,很难诊断汽车故障。汽车上应用的晶体管主要有2种类型:一是双极型晶体管(BJT),也称为晶体三极管,是一种电流控制型器件,由输入电流控制输出电流,具有电流放大作用。它     

Maxim推汽车照明LED驱动器

Maxim推出MAX16816高电压、可编程、高亮（HB）LED驱动器,用于汽车和通用照明应用。 MAX16816集成了实现具有宽范围亮度调节的固定频率HB LED驱动器所需的所有模块。器件可配置为降压（buck）型、升压（boost）型或升／降压（buck—boost）型电流调节器。器件还包含一个集成差分检流放大器和能驱动n沟道MOSFET的调光驱动器。     

高压缩比直喷汽油机离子电流与燃烧特性的研究

本文中通过对奥迪EA888 2.0L TFSI直喷汽油机进行台架试验,对比研究了压缩比改变前后发动机的离子电流与燃烧特性。结果表明:提高压缩比可使燃烧相位和离子电流相位提前;离子电流起始相位Ion10和离子电流差分谷值相位dIonvalley在反映燃烧相位时具有一致性,始终滞后于燃烧始点CA10和燃烧中心CA50一定的曲轴转角,约10°CA;压缩比从9.6提高到11.5,IMEP可上升约0.02MPa,相应指示热效率提高2%~3%;离子电流积分值Ionint与IMEP有很强的相关性,能够准确反映IMEP的变动;高压缩比使发动机爆燃倾向加剧,而离子电流振荡幅值fIonm和差分峰值dIonpeak与爆燃强度有很强的正相关性。     

桥梁结构状态监测系统中挠度自适应修正方法研究

以微电子器件为核心构成的桥梁结构状态监测系统与以钢筋、水泥构造的桥梁之间存在的巨大寿命差异,使得监测仪器的修复和更换成为必然。修复和更换传感器的过程会造成监测数据出现前后不一致性问题,影响到整个桥梁结构状态监测系统的正常工作,而传统上通过重新找一个准恒载工况下的新初始基准点方法在实践中很难得以实现。以桥梁结构状态监测系统中常用的连通管光电挠度系统为研究对象,以监测系统中一个重要监测指标———挠度为研究目标,在分析了连通管光电挠度系统工作原理基础上,对连通管光电挠度系统传感器维修前后导致前后挠度数据不一致的各种因素进行了深入研究,以准恒载工况为基准建立了挠度修正数学模型,在此基础上提出了一种挠度自适应修正方法。该方法有效地解决了挠度数据前后不一致性问题,并在重庆市石板坡长江大桥结构状态监测系统得以成功验证。     

输入电压高达38V的汽车级、4输出控制器

Maxim推出用于汽车系统的高输入电压、4输出控制器MAX17019。器件在微小的36mm。TQFN封装中集成了4路独立的电压输出,节省了空间和成本。器件包含1路主降压控制器、1路3AP—P降压调节器、1路5AP—P降压调节器和1路2A源出／吸入线性稳压器。MAX17019的输入电压高达38V,理想用于汽车电池供电设备。降压转换器采用峰值电流模式和固定频率控制架构,易于实现且不会影响瞬态响应。     

基于模拟电流闭环控制的智能液压策略研究

本文采用马达转速闭环和模拟电流闭环控制技术，旨在对压路机振动系统液压马达设定转速与实际转速进行闭环控制，求得液压泵设定电流，并利用流量守恒定律，根据液压马达实际转速实时计算液压泵实际电流，计算的实际电流与液压泵设定电流进行模拟电流闭环控制，利用PID控制调节液压泵电磁阀设定占空比，最终通过控制占空比使得液压泵实际电流跟随需求电流。此技术可提高压路机的环境适应性，实现对无实际反馈电流通道的被控对象的精确控制，满足客户的使用需求。