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振动沉拔标语振动桩锤主要参数的选择及计算 总被引:3,自引:0,他引:3
结合实践经验,给出了振动沉拔桩机振动桩锤主要参数以及相关数据的计算方法,为振动沉拔桩机振动桩捶的设计和应用提供了理论依据。 相似文献
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1808年莫斯科大学叶耶施教授在粘土中通入直流电流,发现有水向阴极移动,由此发现了土壤中的电渗作用。可是,在沙皇时代,它没有得到任何发展与应用。从1934年开始,全苏水利工程研究院在叶尔多夫博士领导下,进行了一系列的研究,并把土壤中的电渗现象摄成电影。以后,尔察尼茨教授又作了更进一步地研究,并把它直接应用到建筑工程上。近年来,各国科学家们对电渗作用进行着广泛的研究,应用电渗作用来稳定土壤、减少土中的含水量、减少土壤的塑性、干缩量、膨胀量和改变土壤性质等方面,都获得了很大的成就。我国汪闻韶专家对电渗问题的研究报告,曾获得了1956年的科学奖金。 相似文献
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该文结合工程实际,对新桩型沉管挤密抗拔防浮碎石桩的抗拔承载力进行了理论分析,并成功应用在某污水处理厂工程生物反应池等单体中。经过实际检测,这种桩型可以提供设计所需抗拔承载力,证明其在处理软土地基时可以取得满意的效果,并通过分析,提出了一些可供工程设计、施工,以及进一步研究的建议。 相似文献
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几年来,我国公路桥梁采用高椿承台理论设计椿基时,多沿用双柱式桥墩标准图的基础型式。基础平面尺寸为长方形,厚度1.5公尺(单层或双层),基础顶面标高控制在最低水位以下0.3公尺,且已习用成规。如400公尺以上的渭、嘉桥和其他各地的大中桥梁,多属这种型式的墩台。这种控制承台顶面在最低水位以下的习用惯例,在经济上和实用上的意义部不大,相反地却有施工困难和浪费金的缺成。兹提出个人看法如下: 相似文献
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以初始弯沉作为路面的设计弯沉 总被引:4,自引:0,他引:4
路面结构强度随使用年限的增加而衰减,按使用期末的容许弯沉设计路面隐含着不安全因素,故建议按初始弯沉计算路面厚度。初始弯沉可用相关关系法或强度补偿法予以确定。 相似文献
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介绍了落锤式弯沉仪测定路面弯沉的方法和特点,对落锤式弯沉仪和贝克曼梁弯沉仪进行了对比试验,分析了落锤式弯沉仪测量弯沉的特点. 相似文献
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1 沉管隧道技术慨况 提起隧道,人们都很熟悉,它是铁路或公路穿越丛山峻岭的一种方式.但是对沉管隧道,则未必都十分清楚. 相似文献
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自动弯沉仪在测试过程中会受到各种因素的影响,如果没有正确处理这些影响因素对测值的影响,测试数据的可靠性将大大降低。本文论述了自动弯沉仪的各种影响因素,着重对测试速度与路面超高对测值的影响进行分析并提出了修正方法。 相似文献
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孙红兵 《内蒙古公路与运输》2009,(3):8-10
着重分析在沥青混凝土路面弯沉测试中,落锤弯沉与回弹弯沉之间的关系。并通过测试数据分析,找出两种测试方法检测结果的相关性,从而得到两者数值之间大小的规律性。 相似文献
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基于FWD检测设备测得的路表弯沉,可以通过模量反演来确定路面结构承载力,从而对路面结构的维修养护提供建议。但由于沥青混合料为温度敏感性材料,其受温度影响较大,温度的变化会引起力学性质的变化,进而影响到结构承载力。因此,建立了基于弯沉盆变化率的沥青路面弯沉温度修正模型。对一条在役高速公路沥青路面在不同季节、不同温度下,进行了路面弯沉测试,反算了沥青层模量,通过对比分析,确定了沥青层代表温度;对完整弯沉盆的温度修正方法进行了研究,确定了精度最高的温度修正模型;对比了“先修正”和“后修正”的计算结果,验证了对完整弯沉盆进行温度修正的可行性。研究结果表明:1/2深度处的温度更适宜作为沥青层的代表温度;采用弯沉变化率得到的弯沉-温度修正拟合结果精度更高;基于“先修正”与“后修正”两种方法得到的面层反演模量具有很好的一致性,为沥青路面反算模量提供了一个新的思路。 相似文献
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不同弯沉车对弯沉测定结果会有影响,为了提高弯沉测量一致性,需要分析弯沉测量的主要影响因素,并对主要影响因素进行控制.通过不同路面结构的弯沉测定试验和模型分析,评价了单后轴荷载以及后轴轮胎的类型、胎面花纹、层级、轮胎压力和轮胎尺寸对路面弯沉测定的影响.数据分析表明弯沉车荷载和轮胎特质对弯沉测定结果影响较大,仅仅控制荷栽是... 相似文献
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沈家门港海底沉管隧道浮运、沉放施工控制技术 总被引:1,自引:0,他引:1
沈家门港隧道工程为我国大陆首次采用沉管法修建的海底行人交通隧道。为解决海浪、潮汐等对沉管隧道施工的影响问题,通过力学计算分析和管段浮运、沉放方法的选择,施工窗口时间的确定,针对管段浮运、沉放、水力压接、回填等关键问题进行重点分析和阐述。得出:通过合理的施工窗口时间确定、施工方法的选择、具体施工参数的确定、适当的安全系数放大等施工控制技术,能实现海底隧道管段的浮运和沉放。 相似文献
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沥青路面在荷载作用下会产生竖向变形,其总变形值即是总弯沉值,总变形值包括瞬时弹性变形、黏弹性变形、黏性流动变形;卸载后瞬时弹性变形立即恢复,其回弹变形值即是回弹弯沉值;黏弹性变形会随时间延长而逐渐恢复,黏性流动变形因不能恢复称为永久变形,黏弹性变形值与永久变形值统称为残余弯沉值。残余弯沉值的大小影响着贝克曼梁弯沉测值与自动弯沉仪弯沉测值相关性。本文将自动弯沉仪测值转换成回弹弯沉值与贝克曼梁测值进行相关性分析,通过试验得到贝克曼梁测值与自动弯沉仪测值之间的相关关系方程,相关系数R不小于0.95。 相似文献