对提高高樁承台的标高降低桥墩造价的建议

几年来,我国公路桥梁采用高椿承台理论设计椿基时,多沿用双柱式桥墩标准图的基础型式。基础平面尺寸为长方形,厚度1.5公尺(单层或双层),基础顶面标高控制在最低水位以下0.3公尺,且已习用成规。如400公尺以上的渭、嘉桥和其他各地的大中桥梁,多属这种型式的墩台。这种控制承台顶面在最低水位以下的习用惯例,在经济上和实用上的意义部不大,相反地却有施工困难和浪费金的缺成。兹提出个人看法如下:     

人工砂石垫层基础在公路桥梁上的采用

人工砂石垫层基础在桥梁上的采用逐渐广泛起来了。1956年我们在沿海土质较差的河床上试做了两座桥,现就东陈一号桥作一介绍。该桥为一孔5公尺斜桥(25度),土质为海边黑色粘土,承载力很低。重力式桥台基础埋置深度为1.4公尺,基底采用1.2公尺厚的人工砂石垫层;与原设计打基桩比较,不用打桩设备,节约基桩木材20多公方,简化了施工操作,可缩短工期20多天,全桥光基础就可节省2千多元。现分下列几方面介绍。     

木板椿围堰施工几个问题的商榷

桥梁基础施工中,在河床的坚实土层上,有浅薄的透水层(砂或砂土)及地面水时,就不得不用围堰的方法,来防止在基磁施工期间内砂的坍落和水的浸透。但因木板椿的刚度较弱,板椿的槽口无法连锁;如再加上打椿工人技术不熟练时,则极易造成返工事故,甚至发生无法弥补的损失。因此,在这里提出几个有关木板椿围堰施工的问题和大家商榷。     

试制木桥混凝士接桩的初步经验

我省公路木桥最多,根据事实证明,木桥的腐朽决定了木桥使用寿命,而最易腐朽的部份,就是在桩木靠近低水位及常水位的部份,虽采用防腐缠带包裹了这部份,但由养护中发现缠带易于脱落损坏,尤其是在有排筏飘流物的河流中,更易于受到损坏,难以收到预期效果。因此虽木桥上部构造可以用抽换的办法来加固,而防止这一部份的腐朽迄今无法解决,绝大部份的木桥在这样的情况下被迫重建,成为我省木桥养护上的一个中心问题。经设想用混凝土接桩来代替该极易腐朽的部份,在     

国内外桥梁深基础形式的现状

在深水流急和软弱河床上修建桥梁，其塔基础起着重要的作用。近年来，随着国民经济的增长，在一些特殊环境下修建的桥梁日益具增，为此本文通过对国内外在深水和软弱河床上大型桥梁塔基础施工的实例分析，对桥梁塔基础进行了分类和总结，以期对我国日后大型桥梁在深水流急，软弱河床情况下桥梁塔基础的设计和施工有所借鉴。     

简支梁式木桥上部构造的经济合理布置

1952年公路总局发下翻译的苏联桥涵标准图,当时,我们对简支梁木桥标准图进行了学习并准备推行。但存在以下三个问题: 一、标准图桥面为木板:东北地区骡马大车多,蹄铁挂钉,伤损木板很快,落叶松木板桥面一般只能维持二三年,因此拟改为沙石铺装。二、主梁的排列布置:边梁为两根,中间部份有两根或三根的,相邻孔的梁有13根或14根的,不对称均匀,即使双排椿式墩,梁的布置也是如此。三、净宽6公尺时(此种情况最多)桥面木长6.5公尺以上,须用8公尺长木料锯成,要耗费很多珍贵的大料作桥面板。     

桥梁纵坡简易计算法

在已修成的地方道路桥梁中,发现有中型以上的桥梁,特别是木制的,它的桥面纵向倾斜度,从上(下)游侧面观察,有的成不规则曲线形,有的成直线形,有的甚至成两面坡尖形,既不美观,又不能顺畅排除桥上行事部份表面的雨水。这样,雨水会透湿桥面板,日久霉腐,使上部结构早期损坏。一般桥梁当没有设立纵向坡度,或纵向坡度较小时,往往靠着人行道或缘石旁设置的泄水孔(或不大的排水沟)泄水;但在没有行人道的比较长的桥梁中,为了美观和排水,通常在桥面上设纵横向坡度,其大小依桥上铺砌层的种类而定,一般的规定值如下表     

谈谈木桥的防水和防腐

我国公路桥梁,大部分都是用木料修建的。由于木料采购方便,加工容易,价格低廉,符合就地取材和少花钱多修桥的原则,因此,在今后公路建设中,还将被广泛的采用。但是,木桥有一个最大的缺点,就是容易损坏。木桥的损坏原因很多,最主要的就是腐朽。因此,为了防止木桥的过早损坏,应先从加强防腐工作着手。木材的腐朽是由于木腐菌的寄生作用,而木腐菌的生存,又与木材的湿度有很大关系。木材经常处在日晒雨淋的环境里,给木腐菌创造了生长的条件。因此,木材除了应进行防腐处理外,还要做好防水工作。木桥的构件,大部份设在行车部份的下面,行车部份就象盖子一样遮蔽着许多构件,可说是上部构造和排架的天然防水设备。因此,有些国家过去对木桥防水会经采用过这种办法;在行车部份上面做了类似屋顶的雨棚,同时沿桥梁纵轴方向两外侧钉上木板,这样,雨水就不会落到木桥构件上,可以保持木料经常干燥。但是采取这种措施还存在着许多缺点,比如:盖雨棚、     

卡扣法修筑墩台中盖梁的施工实践

介绍了卡扣法修筑桥梁下部结构盖梁的施工实践。与传统施工方法－土牛法和木排法相比，卡扣法可以加快施工进度，保证工程质量，又能降低造价。     

威远江桥的基坑围堤介绍

一、最初来用板桩围堰的情况威远江在枯水季节水深仅为0.71公尺(最高洪水位时,水深达8.13公尺),因此基础施工采用土坝围水,第一期使水集中于第六、七两孔位置排出,第一、二、三、四墩及两个台一齐施工。第二期困坝是在第一、二、三、四墩石砌工程砌出水面以后,又用土坝改围五、六两墩。在大的土坝围堰中,对每个墩基又进行围堰,也就是这里所介绍的基坑围堰。该桥的地质情况是,从河床以下均为砂砾石,5.5—6公尺以下为灰色页岩风化的粘土层,混凝土基块建筑在这层页岩上,所以基础坑的深度一般为5～6公尺。     

计算土方可否用计算尺

用计算尺计算土方只能得到三位数值,一般认为不精确。是否精确呢?我们来分析一下: 所谓土方是指的体积等于长、宽、高的乘积,都是实际测算得来的,通常是测算到公分为止;也就是说,长、宽、高的准确性只能到公分。一般情形,中心填土高度或挖土深度很少有超过10公尺的,所以土方的高度常有三位可靠数字,宽度有三位或四位可靠数字,长度有四位或五位可靠数字。例如中心填土高度=1.10公尺,路基宽度=8.50公尺,边坡比=1:1.5,横断面相邻两椿的距离为20.00公尺,并假设相邻两椿的横断面图均相同,则两椿间的土方V=1/2×(8.50+11.80)×1.10×20.00 从上式看来,长、宽、高只能准确到公分,第三位小数又不知道,所以以“?”来表示第三位小数进行演算,即V=20.30?×1.10?×10.00?=223公方, 上例可以看出,虽然长和宽都有四位可靠数字,     

宁波地区利用次旧钢轨修建民间桥梁的验经介绍

浙江省宁波地区的民间桥梁初步统计有七千座,其中有相当数量是木桥和石版桥。目前损毁倒坍的很多,特别是木桥年久腐朽,不堪使用。给群众生产和生活上带来了很多的不便。在当前材料供应不足的时候,如何改造和维修这些桥梁,成为一个迫切需要解决的问题。根据宁波地区情况,我们除了在石料近便的地区修建了一些石拱桥以外,在平原水网地区,我们利用清仓处理的次旧钢轨约一千吨,修建民间桥梁。一九六三年以来,已完成各种钢轨桥二百余座。这些桥梁     

谈谈公路木桥的防洪工作

木桥的保养和防护工作,一面是保持木桥的整体完好状态,预防构件的腐朽损坏;另一方面是防止外力的袭击,仿害它的构件。当然,这都是公路养护修理工作中的主要工作。可是,有些地区,由于气候和条件的不同,工作重点也就不应该一致。像江南地区多山多河,每年平均雨量在2,000公厘以上,每逢雨季,山洪暴涨,在洪流中常常带着漂流物件顺流而下,把桥梁冲毁,所以这些地区的木桥防洪工作尤为重要。例如江西省在1954年雨季当中,被洪水和漂流物损毁的桥梁就有133座(3,677延公尺),造成惊人的损失。近两年来,在“防重于救”的方针指导下,加强了防洪措施,损失也就逐渐减少了。为了供作木桥防洪工作上的参考,提出个人的几点意见。     

盘江吊桥养护的几点经验

盘江吊桥跨径38公尺,原为扁钢眼杆无加劲桁架的木纵横桥吊桥,车辆经过,摆动下沉,跨度中点达0.26公尺,桥台系利用旧人行吊桥桥台,由于多年的雨水浸蚀和风化,灰浆脱落开裂,1955年该桥加设加劲桁架,纵横梁换为工字钢梁,桥台污工灌浆勾缝加固,由原设养桥工二人负责桥梁的维修、检查、指挥车辆、记录车行密度及养护桥头引道50～200公尺,茲将未加设加劲桁架前养护情况介绍如下:     

补修双安桥的几点经验

双安桥是一座钢筋混凝土悬臂梁桥,全长492公尺,跨径28公尺(两端孔跨径22公尺),净宽6.7公尺,桥高10公尺。日伪投降前,曾将该桥第五号墩炸毁,以致影响第五、七孔吊梁,第六孔碇梁以及第五、六号墩全部破坏;同时由于爆破的震动,全桥在主梁上发生了比较严重的裂痕。1950年对该桥进行了全面的修复,但在1952年冬季,又有部分碇、吊梁搭头处支承垫板下混凝土发生严重破裂脱落,以致不能通车。当时分析的结果认为:     

广汉金鱼石亭江大桥桩基冲刷病害加固设计研讨

近年来洪灾频发,由于天然及人为原因,河床掏刷现象较严重。由于河床覆盖层显著掏刷降低,导致桩基埋置深度不足所引起的桥梁安全事故在我省已发生多起。以广汉市九高路金鱼镇石亭江大桥为背景,对桥梁桩基础冲刷病害的加固维修技术进行探讨。     

小跨径拱桥施工体会

拱桥是我国桥梁建筑上优秀的传统形式,它符合就地取材的原则。去年,我曾参加了小跨径拱桥的施工,今将施工过程介绍如下: 工程概况本桥为一孔跨径7.0公尺半圆拱式桥,拱圈厚0.45公尺,台高4.0公尺,拱上侧墙高2.72公尺,总高为10.67公尺,基础深度2.25公尺(最下层为140~#混凝土),拱圈为170~#混凝土预制块,除拱圈为120~#水泥砂浆砌外,其余均为80~#水泥砂浆砌块石。桥台及拱圈预制块于     

设置桥头锥坡曲线部份的另一个简易方法

公路月刊1958年4月号发表的“桥头锥坡曲线部份的设置”一文中,介绍了锥坡曲线设置的查表方法。这种方法在一定程度上应用起来很方便,但在许多情况下应用时,还受到很大限制,主要的有以下几个方面: 1.锥坡的几何图形是随着路堤边坡与向河心的坡度而变化的,更主要的是随着锥坡高度的变化而变化。因此,在很多情况下,锥坡高度很少遇到如表上所列的以半公尺或整公尺为单位的数值(见该文表2及表3),     

使用马车输装配予制桥梁

装配予制钢筋混凝土桥梁,一般都使用起重机。去年我们在公路上做了一座跨度7.5公尺钢筋混凝土桥,因在安装时找不到起重机,后来我们使用大车车轮来安装,结果顺利完成了任务。我们认为这个方法既省时间又很安全,特介绍如下:     

大画汽车 图解汽车奥秘

001先有轮子,后有车辆在远古时代,不仅没有任何车辆,连轮子也没有。那时的人类祖先,也就能拿块石头和木棍去追赶猎物。但当很幸运地猎到大象等体重较大的动物时,要想搬运回到山洞中,就是件非常难的事情。这时不知是哪位聪明的祖先就发明了用原木运输重物的方法。将要运输的重物放在木排上,木排下面垫上可以滚动的原木,然后就可拉动木排慢慢前进。