从一个人民公社看修路造车与短途运输的关系

改善交通条件,为短途运输开路,制造运输工具,武装运输队伍,这是短途运输群众运动发展中必须正确对待的问题。福建省平和县南胜人民公社最近利用农事间隙的大好时机,掀起大修道路、大造车子群众运动的热潮。仅半个月修建大车道五条、长十四点七公里;修造板车一百八十多辆,为在劳力不足的条件下,担负繁重的短途运输任务,打下了物质基础。南胜公肚是个地广人稀交通不便的半平原地区,盛产粮食、甘蔗、花生。全社总人口11,634人,     

太和县整顿提高短途运输队伍的几点做法

太和县在开展群众短途运输运动中,全县十一个人民公社先后都组织了专业运输队,每个生产大队也都组织了副业运输队,为了巩固提高群众短途运输运动,太和县于去年11月间对公社专业运输队,进行了两次整顿,加强了党的领导,建立了管理机构,合理处理收益分配,大搞交通建设和改革民间运输工具,使运输效率得到大大提高,节省了大量劳动力。目前,全县参加运输的劳动力由去年短途运输运动高潮中三万二千人减少     

千军万马上路 多运、快运、提前运——山西全省掀起短途运输的群众运动

本刊讯党的八届八中全会的公报和决议,极大地鼓舞了山西省各级交通运输部门的广大职工,他们纷纷以实际行动掀起了增产节约的新高潮。特别是在短途运输上,目前一个全省性的短途运输群众运动正在形成。 8月22日省委召开短途运输电话会议后,紧接着省委、省人委又联合发出了关于开展短途运输突击运动的紧急指示。据不完全统计,全省初步规划出动胶轮马车13,729辆、铁轮车29,766辆,驮力4,603头,计划运输物     

水上千帆竞发 陆上车水马龙 全国七百多万运输大军大闹短途运输——十月份完成的总运量又比九月份增长百分之三十七

本刊讯自从中共中央、国务院发出关于开展群众短途运输运动的指示以来,全国各地积极响应了这一号召,轰轰烈烈地开展了短途运输群众运动。中央运输指挥部根据中央的指示,于十月二十七日召开了全国广播大会以后,群众运动有了进一步的推动和发展,势     

不按规定使用应急车道的危害

<正>占用应急车道多发生在高速公路,高速公路违反规定占用应急车道,是指除遇有障碍、车辆发生故障或者车辆发生交通事故等必须停车的情况外,不得在高速公路应急车道停车或者行驶的行为。违反规定占用应急车道,其表现形式主要有两种:一是非紧急情况下在高速公路应急车道上行驶;二是非紧急情况下在高速公路应急车道上停车。一、驾驶员违法占用应急车道的原因(一)客观原因一是我国修建高速公路的历史很短,大约二十年。用二十年培养一个好的习惯比较     

车道限制策略下八车道高速公路交通流特征

为掌握车道限制策略的实施效果,应用某八车道高速公路非高峰期和高峰期的实测数据,对交通量、速度和车头时距等3项交通流参数的特征进行分析,并得出结论.限制货车通行的车道1、2比不限货车的车道3、4交通量大且速度高,说明限制货车对于提高车道的服务水平有明显效果.车道1、2的车头时距用M3分布拟合效果较好,车道3、4用2阶爱尔朗分布或移位负指数分布拟合效果较好,说明前者易结成车队,而后者的行驶自由度相对较大,交通量仍有提升空间.综上所述,车道限制策略实质上是对车道进行差异化管理,限制货车和不限货车的车道分别以提高服务水平和通行能力作为首要目标,以期获得整体运行质量的优化,但实施条件和保障机制仍有待探索.     

大断面隧道围岩压力特征综合分析

运用数值计算方法对单洞2车道、3车道、4车道隧道进行计算分析,通过对衬砌结构受力特征的比较研究,表明单洞四车道隧道结构受力比两车道隧道增加了40%以上、部分位移增加60%以上,表明新建大断面隧道与传统的两车道隧道相比,隧道衬砌结构受力状态、隧道围岩压力分布状况变得十分复杂;通过对工程实例衬砌结构参数分析表明,现行隧道松散荷载计算方法难以反映隧道结构的实际荷载隧道,其计算方法的适宜性受到了质疑。     

考虑远期快速化需求的山区都市圈环线高速公路断面研究

山区都市圈环线高速公路通常靠近城市规划区,建成后受各种因素影响,远期难以原路改扩建或改扩建代价较大。文中以西部山区某高速公路为依托,根据拟定的断面布设原则,提出常规四车道、常规六车道、加宽硬路肩的四车道三类断面方案,并进行综合比较。结果表明,加宽硬路肩的四车道断面方案在工程规模及投资、通行能力和综合效益上均有一定优势。利用远期快速路断面反推加宽硬路肩的四车道断面的方案是合理可行的。     

加强短途运输科学研究工作 北方、东南、西南相继召开片区会议

研究解决短途运输中的关键技术问题,是1960年科学研究工作中的重点项目之一。为了便于普遍开展和及时交流经验,最近由河北、四川、广西交通厅主持,分别在保定、桂林、贵阳召开了北方、东南、西南第一次片区会议。参加会议的代表范围很广:有交通、农业、农机、水电、林业、冶金、化工、机械、建工等单位和有关高等院校。三个片区都广泛地交流了短途运输科学研究工作和技术革新与技术革命各个方面的丰富经验,特别是在科学研究工作中大搞群众运动的经验,分析了当前全国技术革新和技术革命高潮的形势,提高了认识,明确了方向,     

城乡结合部路段中心式双向左转车道设计研究

目前国内存在大量路侧土地开发强度高、交通量大、接入道和交叉口密度大、道路用地紧张的城市双向四车道路段。由于现有条件的限制,这些道路的交通压力已经不可能通过拓宽道路、增加车道来缓解,将其改造为含双向左转车道（TWLTL）的三车道道路是一种有效方案。国内外的研究成果表明双向左转车道能在保证道路服务水平不降低的基础上减少事故、缓解交通压力,使用效果良好。结合TSIS仿真模拟,对双向左转车道设计与应用进行了探讨分析。     

数字在歌唱

甘肃省天水专署在大搞短途运输群众运动中,全专区的人民公社一共组成了六百二十八个专业运输队,五百八十八个副业运输队,参加运输的各种车辆有一万五千五百多辆,劳力十一万多人,驮畜三万四千九百多头,到十月八日已提前八十二天超额完成了全年群众运输计划。     

谈谈《公路工程技术标准》的若干技术问题

十四、行车道和路肩 1.行车道数的确定高速公路和一级公路,因计算行车速度高,为了保证交通安全和交通量大的需要,一般为四个车道;必要时车道数可按双数增加,即可加至六个车道或八个车道等等。二、三级公路基本上是双车道。但二级路在平原、微丘区,当混合交通量大时,可用划线办法将快、慢车道分开,实际上是两个汽车道、两个慢车道。这样处理,因缺乏超车车道,一般情况只能尾随行车,欲达到     

大闹技术革新 推广“一网五化”——交通部技术局桂挹清副局长在全国短途运输现场会议上的发言摘要

短途运输是整个运输过程重要的组成部份,中央对短途运输作了明确的指示,这对我们交通运输工作者是一个极大的鼓舞和鞭策,也是当前交通运输战线上的重大政治任务和经济任务。我们交通部门的职工必须克服右倾情绪,继续鼓足干劲,大闹技术革新和技术革命,大力推广一网五化,保证短途运输路线     

怎样修筑大车路

一、大车道的宽度、弯道和坡度什么叫做大车道呢?概括地说,主要就是走兽力大车的路,还可以走人拖的扳车、架子车,也可以走小型机动车、轮胎拖拉机,当然也可以作为驮运的路,它的用途可以说是很广泛的。大车道不能走载重大的汽车,但是随着大车列车化和农业机械化的发展,应适当考虑大车拖挂和可以提高成为走载重汽车或履带拖拉机的路。我们知道了大车道的意义,就可以研究大车道该修多宽,弯道和坡度该定多大才合适了。     

基于实测数据的出口车道左转交叉口饱和流率修正

为了准确计算出口车道左转交叉口的通行效率,基于实测数据,对该类型交叉口饱和流率进行了研究。研究调查了邯郸市的3个设置有出口道左转的交叉口和1个具有相似规模的常规交叉口,并根据左转车道位置,将调查数据分为5组,包括出口车道左转交叉口的进口左转车道、2条出口左转车道、预信号处左转车道以及常规交叉口进口左转车道。通过将各组出口车道左转交叉口饱和流率与常规交叉口进行对比,证实了出口车道左转这种控制方法对交叉口主停车线和预停车线饱和流率均存在显著影响。在此基础上,考虑车辆滞留、驾驶员非正常驾驶行为、车道利用率、多左转车道和有效绿灯时间等因素,运用概率论及数理统计,分别对主、预停车线建立了出口车道左转控制对车道饱和流率的修正模型。并将模型计算结果与实际调查结果进行比较,对模型进行了检验,主、预停车线处饱和流率估算平均误差分别为1.6%和1.5%。研究表明,出口车道左转控制方法虽然能提高交叉口整体通行能力,但对饱和流率会造成一定负面影响,降低预停车线处和主停车线处车道饱和流率分别为19.4%和23.1%。预停车线处主要影响因素是驾驶员非正常驾驶,主停车线处主要影响因素是车道利用和多左转相互干扰。     

广泛开展短途运输科学研究工作

研究和解决短途运输中的关键技术问题,是1960年公路交通科学研究工作中的重点项目之一。最近,交通部分别在保定、贵阳、桂林等地召开了北方、西南、东南三个片区的短途运输科学研究会议(西北片区原计划三月份召开,后因故延期),广泛地交流了短途运输科学研究工作和技术革新技术革命各方面的丰富经验。对民间车辆、装卸机具、非金属轨道、索道、溜槽、组织管理、滚珠轴承和再生胶制造人兽力车轮胎,进行了评选配套,总结提高,并已在各个片区印发推广。短途运输科学研究工作包括的面很广。现提出其中几个主要研究内容,进行研究探讨,希望各方面群策群力,在互助协作的精神下,共同努力,广泛开展科学研     

美国交通的人性化管理

多名乘员车辆使用畅通无阻的车道在美国大多数高速公路的最内侧,开设了一条标有“车池道”(CAR POOL)字样的车道。上面行驶的车辆比较少,整个路面畅通无阻。原来这是一条专用车道,凡是车上有两人(含驾驶人员)或多人,都有权使用。这种“车池道”鼓励邻居或一家人,在上下班组织好,一个月或更长的时间内轮流开车。与别的车道比起来,“车池道”更为畅通。一些“开单车”的人不     

车辆辅助驾驶系统中的三车道检测算法

本文中提出了一种基于车道线特征的三车道检测算法。首先,在车道线预提取过程中对道路消失线以下部分的整个车道图像进行模糊化和边缘检测,并根据边缘点位置和方向角对消失点进行定位,同时基于消失点位置提取直线并结合车道模型对构成三车道的直线进行筛选和补充。接着在车道跟踪阶段,根据前一帧图像检测出的直线和消失点位置,对车道图像局部区域分别进行边缘点、直线的跟踪检测,并对消失点位置进行重定位。最后,对车道参数进行寻优以计算车道线曲率和车道宽度。试验结果表明,提出的边缘检测算法能有效检测模糊车道线边缘并抑制噪声,消失点和直线的检测方法耗时少且准确性高。在直线检测的基础上进行车道模型匹配能提高车道识别实时性,算法在车道线模糊、雨天、大雾和大曲率等环境下均具有较好的适应性。     

基于交通仿真条件下多功能车道设置的必要性分析

选取天津市快速环路的路段为仿真背景,在主线为双向6车道和8车道时,分别进行多功能车道设置的必要性分析。采用VISSIM微观仿真软件,在主路车道数相同时,将设与不设多功能车道两种情况下事故车辆每车停车时间均取为15 min,仿真每种情况在事故停车率分别为0.05%、0.1%下的通行能力及延误。通过比较设置与不设置多功能车道在车辆紧急停靠时主线的通行能力及其它车辆延误,来分析多功能车道设置的必要性。     

“习惯”引起的拥堵——上海逸仙高架场中路下匝道处拥堵两大人为因素

有些途经车辆驾驶员将直行车道误以为是调头车道,导致影响其它直行车辆通行;有些途经驾驶员在不受信号灯控制的车道错误地按照信号灯通行。这两大错误使得上海逸仙路高架场中路下匝道处每到交通晚高峰,时见拥堵。