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1.
独柱式大悬臂高架车站的动力特性及地震反应分析 总被引:1,自引:0,他引:1
赵亮 《现代城市轨道交通》2005,(2):26-29
利用三维空间有限元法对国内第1座独柱式大悬臂高架车站——上海轨道交通6号线外高桥车站动力特性进行了计算分析,并根据反应谱理论分析了该车站的抗震能力。结果表明,独柱式大悬臂车站的下部结构对车站整体结构的动力特性影响较大,地震反应值均小于结构静力控制值。 相似文献
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《铁道科学与工程学报》2020,(6)
针对某长悬臂岛式地铁高架车站的抗震性能,采用振型分解反应谱法对钢混组合结构横向独柱高架车站、钢混组合结构横向双柱高架车站和预应力混凝土结构高架车站3种结构形式进行地震作用计算及分析。基于整体建模和结构性能设计理念,比较不同结构形式下长悬臂地铁高架车站结构在地震作用下的结构整体受力性状、位移变形及墩柱和悬臂构件的延性比等关键指标,得出长悬臂岛式地铁高架车站的设计性能控制条件。研究结果表明:钢混组合结构可以有效降低结构的地震力,具有优越的抗震性能。以期为现行地铁高架车站的性能设计提供理论指导与参考。 相似文献
3.
《现代城市轨道交通》2015,(3)
重庆轨道交通2号线延伸线某"桥建合一"高架车站为大悬臂盖梁独墩高架车站结构,属于大型、重要结构。文章应用有限元MIDAS应用程序建立该车站的整体有限元模型,以不同的荷载组合进行结构构件验算,并计算分析了结构的温度荷载影响及结构自振特性。 相似文献
4.
在高架道路和高架地铁的一体化车站结构设计中 ,需要解决大跨度、大悬臂以及无现成设计规范可供指导等难题 ,介绍采取的设计原则、计算方法和技术措施。 相似文献
5.
《现代城市轨道交通》2015,(4)
文章以无锡地铁1号线路中高架车站为例,对比分析了独柱双悬臂和双柱双悬臂结构型式的抗震性能和受力特点,介绍了"桥-建结合"车站的结构选型、荷载确定、结构分析和设计,阐述了路中"桥-建结合"高架车站结构设计的要点和经验。 相似文献
6.
高架车站大悬臂独柱桥墩桥梁结构设计 总被引:3,自引:0,他引:3
周宏慧 《现代城市轨道交通》2006,(4):67-69
介绍轨道交通高架车站“建—桥合一”型结构的形式特点和设计原则,着重分析上海市轨道交通11号线白银路站大悬臂独柱桥墩桥梁结构的设计、计算方法和内力变形控制。 相似文献
7.
分析了我国铁路车站系统现行的能力计算查定公式及其存在的问题,结合目前我国铁路运输的特点以及现场作业实际,并分析总结已有的研究,对计算车站各部分能力的算法进行了改进与优化;同时,针对咽喉区,设计了利用微机动态求得其能力的模拟算法.并对利用计算机实现车站各部分能力计算与查定的集成系统及其结构作了简要介绍. 相似文献
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10.
张文斌 《城市轨道交通研究》2013,16(7)
研究成都地铁2号线东延段高架车站的结构设计问题.对车站独柱大悬臂桥墩结构进行内力变形控制和结构整体动力特性分析,总结该形式车站的结构特点和设计控制关键,为类似的高架车站结构设计提供参考. 相似文献
11.
以西安地铁二号线长延堡车站为例,对地铁地下车站盾构端头井的结构类型、受力特点和空间计算模型的简化进行了论述,并对计算结果进行分析和总结,提出的空间计算模型的简化方法对类似工程具有一定参考价值. 相似文献
12.
苏晓声 《现代城市轨道交通》2004,(4):64-64
美国肯尼迪机场轻轨系统,投资14亿美元,新建6个机场车站,和17.7km的线路,架设了美国最长的14.5km预制混凝土桥梁。由于建设时间紧和劳动力成本相对较高,设计者同合同承包人一起,采取一跨接一跨和平衡悬臂的技术竖起461个跨梁,共有5408段,有几个跨梁长102m,使用了滚动构架的方法借助六道车Van Wyck高速公路架起来。 相似文献
13.
结合重庆某城轨高架车站,分析双层悬臂盖梁的独柱式高架车站在结构体系和受力性能上的特点,讨论桥-建组合结构体系高架车站在结构设计中的荷载取值和组合方式,对设计方法提出建议,并借助有限元程序研究车站结构刚度控制问题和温度效应. 相似文献
14.
通过简述个别桥墩及基础的设计计算,说明城市轨道交通高架车站及高架区间下部结构的结构受力特征和设计计算要点. 相似文献
15.
厦门市杏林三南路跨沈海高速公路桥主桥采用边跨支架现浇、中跨悬臂浇筑的施工方法.本文主要介绍主桥的设计及构造特点,上部结构内力计算. 相似文献
16.
阐述北京地铁明挖车站的结构设计原则、计算方法以及注意事项,并详细介绍了北京地铁围护结构和主体结构的设计. 相似文献
17.
地铁车站站位一般选在直线地段上,车站的设计与施工较方便,然而受诸多因素影响,特别是,改建车站由于受原车站建筑规模等因素影响,部分车站不可避免地位于曲线地段上,由保证乘客安全,必须逆行曲线站建筑限界设计,车站限界依据线路计算而得。现以天津地铁1号线二纬路站和津滨轻轨中心广场站由例,就侧或站台车站中柱和站台板的限界计算作一介绍。 相似文献
18.
《城市轨道交通研究》2010,13(4):93-93
我国台湾地区的高雄地铁系统共有红线、橘线两条线路,两线全长约42.7km,共设38座车站,其中地下车站28座,地面车站2座,高架车站8座。总投资为1813.79亿新台币(当时约合453亿元人民币)。 相似文献
19.
钟布塞 《铁道标准设计通讯》1995,(9):43-44
论述了将70年代制造的起重量16/3t、跨度20m、有效悬臂为4m的L型龙门起重机。在不改变主梁截面尺寸的前提下,把有效悬臂延长至6m的理论计算依据,可供条件类同的龙门起重机悬臂进行加长作为参考。 相似文献
20.
研究目的:通过对上海轨道交通9号线松江新城站结构设计和计算,总结出城市轨道交通预留物业开发条件地下车站结构设计的几条经验,为今后类似工程的设计提高参考。
研究方法:车站基坑围护桩根据各开挖工况按竖向弹性地基梁计算,并计入围护结构的先期位移值以及支撑的变形,上部结构由车站地下一层结构和结构底板下桩基联合组成复合深基础,车站结构分别按横向、纵向弹性地基上的框架进行计算。
研究结果:松江新城站基坑开挖过程中围护桩变形较小,各项监测数值均在允许范围内,车站整体刚度较好,结构整体沉降量较小,没有出现不均匀沉降。
研究结论:地铁车站作为上部物业结构基础的一部分与桩基础共同承担上部荷载的设计方法是可行的,对于地铁车站与桩基组成的复合基础,设计中还有许多问题值得探讨,这是今后工作的研究方向。 相似文献