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1.
12月份,随着全球经济好转和石油需求的上升,国际原油运输市场强势上扬。其中VLCC海湾东行航线运价到12月18日达到WS60点,同比11月份增长26.3%,日均收益增长66.6%,至5.2万美元/天,创下近10个月以来的新高;同期苏伊士型油轮市场与VLCC基本一致,在海湾一中国南部航线,到12月18日苏伊士型油轮运价升至WS75点,同比11月份增长25%, 相似文献
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目前全球汽车年产量约6400万辆,其中20%~25%通过海运出口。预计到2010年和2015年,汽车年产量将分别达到7300万辆和9000万辆。1995年汽车海运量为900万辆,2005年增长66.6%,达到近1500万辆。据德鲁里预测,2010年汽车海运量将达到1980万辆,比2005年增长32%。 相似文献
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据中港协长江分会组织调查,2004年长江中游港口普遍生产形势转好,经济效益明显提高。荆州港务集团1~10月吞吐量增20%,集装箱增40%,全年收入8000万元,增长8%;城陵矶港务公司吞吐量增53.3%,集装箱增100%;黄石港吞吐量增20%,收入增24.7%,比上年减亏360万元;九江港吞吐量增65.2%,集装箱增156.2%,实现利润455万元,提前实现扭亏目标。 相似文献
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2013年12月24日,广西自治区西江黄金水道办透露西江一干三线船型标准化目标:到2015年,西江干线(南宁至广州)平均单位运输周转量能耗和二氧化碳排放分别比2005年下降14%和15%以上,运输船舶生活污水达标排放率(或集中回放处理)达到50%以上;西江干线跨省运输船舶平均吨位达到1000载重吨(现800载重吨),“三线”(右江、北盘江至红水河、 相似文献
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12009年回顾
全国港口运输生产经历2008年底至2009年初的短暂调整,2009年3月份港口货物吞吐量“由绿翻红”,全年规模以上港口(以下简称港口)货物吞吐量增长率有望与国民经济同步达到8%,基本走出金融危机阴影。2009年港口运输生产呈现如下特点: 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2013,(1):86-86
2012年12月份,国际原油运输市场冲高回落。其中VLCC海湾东行航线运价到2012年12月21日达到WS50点,同比2012年11月份下降10%,日均收益下降21.2%,至3.1万美元/天;同期苏伊士型、阿芙拉型油轮市场表现相对稳定.到2012年12月21日,苏伊士型油轮在海湾一中国南部航线运价稳定在WS70点,同比11月份没有变化, 相似文献
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10月份,国际原油运输市场快速回升。其中VLCC海湾东行航线运价到10月16日达到WS43点,同比9月份增长41.7%,日均收益增长265.5%,至2.7万美元/天;同期苏伊士型油轮市场与VLCC基本一致,在海湾-中国南部航线,到10月16日苏伊士型油轮运价达到WS60点,同比9月份增长9.1%,日均收益增长27.7%,至1.8万美元/天。 相似文献
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江颖 《中国远洋航务公告》2008,(3):87-87
2008年1月份新加坡港的吞吐量达到250万TEU,同比去年净增加30万TEU。其中新加坡港务国际集团(PSA)的吞吐量为240万TEU,同比上升14.3%;裕廊港的吞吐量7.1万TEU,与2007年同期持平。吞吐量增长的主要原因是PSA投资的巴西巴让港区码头2007年投产,提升了集装箱处理能力。该港口共分2个阶段建设,第一阶段建2个泊位,至2009年完工;第二阶段至少要再建16个泊位, 相似文献
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交通部日前发布《全国内河.船型标准化发展纲要》,确定到2010年,川江及三峡库区、京杭运河、长江、珠江三角洲及其千流基本上实现船型标准化、系列化,平均吨位较2004年增加一倍,通航设施利用率较2004年提高15%,船舶安全技术性能进一步提高;到2020年,内河船舶实现标准化和系列化,平均吨位较2004年增加两倍,通航设施利用率较2004年提高30%,船舶安全技术性能接近或达到国际先进水平。 相似文献
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2008年1月份新加坡港的吞吐量达到250万TEU,同比去年净增加30万TEU。其中新加坡港务国际集团(PSA)的吞吐量为240万TEU,同比上升14.3%;裕廊港的吞吐量7.1万TEU,与2007年同期持平。吞吐量增长的主要原因是PSA投资的巴西巴让港区码头2007年投产,提升了集装箱处理能力。该港口共分2个阶段建设,第一阶段建2个泊位,至2009年完工;第二阶段至少要再建16个泊位, 相似文献
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2月份,国际原油运输市场继续低位徘徊。其中VLCC海湾东行航线运价到2月22日达到WS34点,同比1月份增长63%,口均收益增长46.7%,至0.5万美元/天; 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2013,(6):84-84
5月份,国际原油运输市场止跌回升。其中VLCC海湾东行航线运价到5月24日达到WS38点,环比4月份增长20.6%,日均收益增长255.9%,至1.5万美元/天;同期苏伊士型油轮市场反弹有限,在海湾-中国南部航线上,到5月24日苏伊士型油轮运价稳定在WS60点,与4月份同期相比没有变化,口均收益增长3.9%.至l-3万美元/天;本月阿荚拉型油轮市场小幅回落,到5月24日海湾-远东航线运价为WS75点,环比4月份下降32%,日均收益下降5.1%,至1-2万美元/天。 相似文献
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3月份,国际原油运输市场触底反弹。其中VLCC海湾东行航线运价到3月22日达到WS37点,同比2月份增长10.4%,日均收益增长181.6%,至1.4万美元/天; 相似文献
17.
孔凡华 《中国远洋航务公告》2010,(10):88-88
9月份,国际原油运输市场继续回落。其中VLCC海湾东行航线运价到9月17日达到WS48点,同比8月份下降17.4%,日均收益下降42.5%,至1.5万美元/天;同期苏伊士型油轮市场表现较强,在海湾中国南部航线,到9月17日苏伊士型油轮运价稳定至WS75点,同比8月份不变,日均收益增长1.3%,至1.4万美元/天。 相似文献
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7月份,世界原油海运市场整体回落。到7月20日,VLCC海湾东行运费已跌至WS60点,与上月份同期水平相比大幅回落17.8%,日均收益由5万美元/天左右回落至不足3万美元/天,跌幅达到36%;同期苏伊士型油轮市场海湾~中国南部航线,到7月20日运价稳定在WS95点,同比上月下降13.6%,同期日均收益水平也有2觎的回落;阿芙拉型油轮的运费和日均收益水平也分别比上月同期下降15.6%和28%。 相似文献
19.
孔凡华 《中国远洋航务公告》2011,(6):80-80
5月份,同际原油运输市场继续低迷。其中VLCC海湾东行航线运价到5月20日达到WS50点,同比4月份下降9.1%,口均收益下降18.5%,至1.5万美元/天; 相似文献
20.
孔凡华 《中国远洋航务公告》2010,(8):82-82
7月份,国际原油运输市场继续回落。其中VLCC海湾东行航线运价到7月23日达到WS55点,同比6月份下降47.6%,日均收益下降71%,至2.3万美元/天;同期苏伊士型油轮市场与VLCC基本一致,在海湾-中国南部航线,到7月23日苏伊士型油轮运价降至WS85点,同比6月份下降29.2%,日均收益下降48.9%,至2万美元/天。 相似文献