三菱GDI环保型发动机

三菱汽车公司最新的运动型轿车Galant(戈蓝)在经过1997、1999年上海国际汽车展、1998年北京国际汽车展的多次展示亮相后,于今年8月正式在中国上市。 这次上市的Galant具有个性鲜明的运动型外形,豪华、舒适的内装饰和行驶、乘坐安全性、操纵轻便、灵敏等诸多优异的性能,尤为令人注目的是其超前的环保性能:Galant不仅超过了日本、欧洲及北美地区计划在2000年     

汽油发动机GDI技术解析

现今，大部分汽油发动机的燃料供给方式一直都是采用“缸外混合”的方式，也就是汽油通过喷油嘴喷到进气歧管中，在进气歧管内与新鲜的空气混合而成为“混合汽”。     

三菱帕杰罗车GDI发动机加不起油、发抖的故障检修

1 故障现象 一辆行程为4万km的三菱帕杰罗车，装备GDI（gasoline direct iniection的缩写，意思为汽油缸内直接喷射）发动机，发动机型号为6G74，排量为3．5L，该车不久前曾因行驶中渐渐感到不能加速而到一家修理厂维修，该厂的修理工试车后判断是油路问题，于是更换了电动汽油泵及汽油滤清器，并且清洗了油箱和喷油器，故障不但没有解决发动机反而抖动严重了，     

国产三菱发动机

各位尊敬的老编：您们辛苦了!我一直是你们《汽车杂志》的忠实读者。上次谢谢你们详细解答了我的问题,这是第二次向你们咨询了。 1．我曾经无意中,在其它杂志上看到过这样一个说法。说卡宴是拔高了的911。而Panamera是拉长了的911。你们是否赞同这个说法？     

GDI发动机电子水泵控制系统设计

以某1.5 L缸内直喷涡轮增压发动机为研究对象,分析其冷却系统结构,提出一种电子水泵的控制系统并基于整车环境设计其控制策略,最后进行标定和验证试验。结果表明,所提出的控制策略可以满足该发动机搭载的电子水泵在不同运行工况下准确、及时工作的要求,同时能够满足冷却增压后气体温度和增压器的要求,因此该控制策略可行。     

三菱重工公司喷油设备研制动态

<正> 三菱重工公司生产柴油机喷油设备具有悠久的历史,其产品有直列式多柱塞喷油泵和泵喷油器两类。为满足功率为525～2250kW范围的高功率柴油机的要求,最近该公司开发出了PS系列直列式喷油泵,它是三菱公司直列式喷油泵中最大的一种,其最高压力为100MPa,减小了喷油延续期,从而有助于降低燃油消耗和废气排放。目前,该公司正在研制更先进的泵喷油器,把传统的泵喷油器技术与电子控制技术融为一体,开发出具有高喷射压力和可变喷油定时以及发动机调速功能等特点的三菱电控泵喷油器系统。     

基于模拟计算的GDI发动机燃烧室优化设计

利用AVL Fire软件,对一款高压缩比直喷汽油机的缸内流动及喷雾过程进行了数值模拟,研究了不同燃烧室设计方案对缸内流动过程的影响。结合滚流、旋流、湍动能、缸内当量比分布等8项评价指标,分析了不同方案对混合气形成的改善效果。通过分析计算结果,并引入优化率对燃烧室设计进行评估,评估结果表明,最优方案在高转速工况和低转速工况的优化率分别达到了25.3%和23.4%,发动机缸内混合气的形成过程得到了明显的改善。     

GDI发动机工作过程三维数值模拟

对某缸内直接喷射（GDI）汽油机部分负荷时的喷油、混合气形成及燃烧过程进行模拟,分析了SOI为500、540°CA两种喷油正时对混合气形成和分布的影响及不同点火正时对燃烧性能和排放性能的影响。模拟结果显示,在SOI=500°CA时,混合气分布比较理想,达到了分层稀燃的目标;NOx是高温下的产物,推迟点火可以使NOx排放物减少;当负荷一定时,CO排放物只与空燃比有关,点火提前角对其影响不大。     

现代/起亚汽车GDI发动机简介

<正>GDI是英文词组Gasoline Direct Injection的缩写,译成中文是汽油直接喷射。使用这样技术的发动机通常被我们称为缸内直喷发动机。对于我们大多数维修同行来说,缸内直喷发动机并不陌生,因为在前几年大众汽车就在其国内生产的车型上配置了这样的技术,然后是通用汽车紧随其后生产出了配置缸内直喷发动机的车型。与欧美车系比较而言,亚洲车系在这方面的投入就明显缓慢了很多,     

三菱的转变——从三菱在中国的发动机生产透视其中国战略

2006年4月,东南、三菱、中华达成股权重组协议,使三菱在东南的股份由间接持股6．99％变为最终持股29．25％。一个半月之后,第一辆带有三菱标志的国产轿车蓝瑟上市了。这是三菱进入中国十     

三菱轿车发动机不能起动

一辆三菱米尼卡H21V轿车,发动机型号为3G81型,是部老款车,国内很少见.因不能起动拖至我厂修理.     

三菱帕杰罗车发动机熄火

将位于仪表板下的诊断连接器的端子1搭铁，根据仪表盘上故障指示灯闪烁的规律读取故障代码，无故障代码储存。起动发动机，让其运转1min-2min；然后将发动机熄火，均匀踩制动踏板数次并将制动踏板保持在最低位置；接着起动发动机，发现制动踏板没有自动下降，说明制动助力装置不起作用。分别检查制动助力装置的止回阀、真空软管和助力器等，发现止回阀的阀体和阀座不密封，用手动真空泵对其检查，发现它已经损坏。     

MPI+GDI发动机稀薄燃烧性能研究

为了研究甲醇替代比和过量空气系数对复合喷射发动机稀薄燃烧及排放特性的影响,本研究基于1台自行改造的包含甲醇进气道喷射和汽油缸内喷射(M PI+GDI)的光学复合喷射系统发动机,建立三维仿真模型,进行缸压试验验证,研究稀薄燃烧条件下不同过量空气系数和甲醇替代比下缸内燃烧和排放特性.研究结果表明:随着过量空气系数的增大,火焰传播变慢,放热率峰值出现也晚,后燃现象增强,缸内压力峰值降低且相位推迟,指示热效率呈上升趋势;CO和NO x排放下降,未燃碳氢化合物(THC)排放先降后升,过量空气系数为1.4时最低,原因是适当增加过量空气系数可使燃烧更充分,但是过量空气系数过大导致燃烧不稳定.随着甲醇替代比增加,缸内压力峰值不断增加且相位提前,高甲醇比例的燃料燃烧速度快,燃烧重心前移,排气温度降低,NO x排放增加,T HC排放先降后升,CO排放降低.研究结果为甲醇汽油复合喷射发动机的参数优化设计提供了理论依据.