翻车机压车器连杆的国产化

日照港一公司煤炭装卸设备是20世纪80年代初从国外引进的、自动化程度较高的煤炭专用装卸生产线.其中2台翻车机原设计卸车能力为1 500万t/a,2001年以来翻车机卸车量达2 000万t/a.长期超负荷作业使翻车机部分部件严重磨损,并导致失效.     

日照港煤一期卸堆工艺系统能力计算与状态分析

日照港煤一期工程是我国"六五"重点工程之一,其工艺设备是20世纪80年代我国政府利用世行第2批日元贷款成套引进的煤炭装卸输送设备.整套装卸工艺设备包括串联双翻式翻车机(C/D)2套、螺旋卸车机2台、旋转悬臂式堆料机(ST)3台、斗轮取料机4台、旋转行走式装船机2台、皮带机11 km,设计通过能力为1 500万t/a.该系统于1985年年底开始试运行,至今已累计装卸煤炭约3.2亿t.在20多年的使用过程中,对系统尤其是关键设备翻车机进行了大量的技术改进,通过多年的不断探索和改进,形成了1整套适应该系统的科学管理方法.该系统在我国煤炭运输中起到了非常重要的作用.     

翻车机钢结构开裂及补焊措施

秦皇岛港煤三期翻车机始建于1989年,C80型车辆及其组成的2万t重载单元列车是近年随着大秦线扩能改造出现的新型车辆和列车.原秦三期翻车机系统已不能完全适应接卸C80型运输车辆并且出现了疲劳和老化现象.两台翻车机已接卸近3.4亿t的煤炭,超过原设计通过能力1.6倍.由于翻车机长期超负荷运转,其钢结构出现了开裂,如何对其进行补焊成为亟待解决的问题.     

翻车机翻转偏移故障的产生原因及解决方案

日照港有2台英国制造的串联C型转子翻车机.每台翻车机有进端和出端2个转子,每个转子由2组新月形端环和3组联接横梁组成.传动轴上的4个驱动齿轮与4个端环上的齿圈啮合,为转子提供翻转动力.单个转子重达180多t,由4组托轮组支撑着,其中1组为带轮缘的凹面托轮组,另外3组是平踏面托轮组.这2台翻车机已使用20多年,现在翻转时转子逐渐发生整体偏移现象.这种偏移极有可能造成端环与中间方箱梁发生断裂,因此必须及时对托轮支座进行更换改造.     

日照港跻身亿吨大港行列

2006年11月26日，日照港（集团）有限公司对外宣布，截至11月25日18时，该港今年吞吐量累计完成10016万t，成为我国沿海第9个亿t港、山东省第2个亿t港。日照港开港开放20年来，已从单一的煤炭出口港，成长为有煤炭、矿石、集装箱等十大主导货种的亿t大港，并被列入我国重点发展的沿海主枢纽港之一。目前，日照港正加快推进煤炭、矿石、石油储运“三大中心”及钢铁、粮食、造纸、水泥、木材、液体化工六大临港加工基地建设，并正在打造现代物流和信息化两大系统及多元货物集疏运体系。     

基于PROFIBUS-DP的直流传动控制系统在翻车机中的应用

1 系统要求及构成 日照港的自动化翻车机系统包括翻车机、定位车、推车机3部分.其中翻车机由2台80 kW的卧式直流电机驱动,定位车由7台80 kW的立式直流电机驱动,推车机由2台80 kW的立式直流电机驱动.     

日照港石臼港区南作业区翻车机设计选型

针对日照港石臼港区“东煤南移”的要求,系统分析石臼港区煤炭运量和铁路到港车型情况,并对翻车机适应到港铁路车型情况进行技术经济比选,为该项目的翻车机设计选型提供了科学的决策和支持依据。     

秦皇岛港煤二期皮带机控制系统改造

秦皇岛港煤二期系统是我国"六五"重点建设项目,共建有2台双车翻车机、14条皮带机、3台堆料机、4台取料机和2台装船机,年设计能力为2 000万t.经过近30年的运行,其皮带机控制系统暴露出诸多问题.     

基于PB语言的自动称量管理系统

日照港一公司是专业化煤炭装卸公司,承担着港口煤炭的中转任务.近几年来,由于公司不断创新营销策略,港内汽车运输(进港、短倒、出港)业务不断增加,年转煤量多达170万t以上.承担这些转煤计量任务的分别是80 t、100 t两台电子汽车衡.原来两台汽车衡称量系统的称重软件分别是两个厂家的(托利多和金钟),不能实现微机之间的数据交换,一台汽车衡过完重车后,皮重称量也必须在这一台汽车衡上完成,效率低下.另外,原软件不能升级,功能单一,随着日照港煤炭吞吐量亿吨的突破,原有称量系统已不能很好地满足港口发展的需要,所以公司决定对原称量系统进行改造.     

唐山港曹妃甸港区煤炭码头工程设计要点

作为曹妃甸港区第一座大型专业化煤炭码头,唐山港曹妃甸港区煤炭码头工程位于一港池西岸线南端,共布置5个5～10万t级泊位,设计年通过能力为5000万t.本工程布局中充分考虑与续建工程的合理结合,将多项创新技术应用到设计中,包括四车翻车机、遮帘式深水钢板桩码头结构以及散货堆场偏沟排水分级沉淀排水系统、干雾抑尘技术等.本工程...