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道岔是轨道结构的一个关键部件,实时评判道岔的好坏能提供有效信息,督促养护部门进行维修,指导他们的工作.以前道岔的判别只能由人工事后按估计进行评定,误差较大,并且速度慢,影响检测的效率;而道岔的自动判别系统完全不要人去估计,通过车体底下传感器传输的信号,经过计算机的数据采集以及计算,就可以检测出是否有道岔以及评定该道岔的优良率,速度快并且可以实时处理,完全不需人工干预. 相似文献
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我国既有铁路绝大多数都是客货车混跑,曲线超高的设置矛盾颇多,列车快速通过曲线时,仅欠超高引起的水平加速度就达085g,文章认为将车体水平加速度简单地纳入轨道养护维修质量评价体系不尽合理。 相似文献
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轨道检测新技术及新型轨检车的研制 总被引:3,自引:0,他引:3
由铁科院研制成功的第3代XGJ-1型和GJ-3型轨检车具有测量原理先进、检测技术高新、配置车载计算机系统和测量项目多、精度高等特点,其检测技术达到了国际先进水平。 相似文献
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轨道检查车作为指导线路维修和确保行车安全的有效检测设备,应对其检测数据进行深度地分析和应用。介绍轨检车检测原理,以曲线养护为例,分析轨道几何测量、车体振动加速度测量和变化率等项目的检测数据,提出如何利用轨检车检查报告和有效利用轨检波形图加强曲线养护的具体建议。 相似文献
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浅谈提高轨检车动态检查质量 总被引:1,自引:0,他引:1
1轨道检查车简介轨道检查车是采用惯性基准法检测原理,应用光电、陀螺、电磁、电子、伺服、数字处理、计算机等先进技术,能检测高低、轨向、轨距、水平、三角坑、垂直加速度、水平加速度等项目,能将各检测项目结果实时显示在计算机上和波形记录纸上,并存贮在磁盘内,同时还具有监视、录制线路状态及沿线外观和定性检测钢轨波形磨耗的功能,具有检测项目全、精度高、可靠性强、技术先进及很强的数据处理特点。 相似文献
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讨论了超限级数,数据采集标准,异常波形,标定误差,大半径曲线状态,轨检实例曲线半径对轨检结果分析,判断的影响。 相似文献
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轨检车检测技术的比较研究 总被引:2,自引:0,他引:2
乔小雷 《城市轨道交通研究》2009,12(6)
目前国际上检测车采用的轨道动态检测主要有激光伺服技术和激光视像技术两种,对轨检车两种不同的检测方法及原理作了概略性的阐述,并对其各自的优缺点进行了分析比较.两种检测技术均能满足基本的轨检要求.其中激光视像技术先进,抗干扰性能较好,测量精度高,产品基本实现了模块化,还可以提供钢轨全断面测量、波磨测量,适用于高速铁路或对线路状态要求较高的轨道检测.提出了各检测技术的适用范围.建议在资金许可的情况下,优先考虑激光视像技术. 相似文献
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利用轨检车检测资料指导线路养护维修 总被引:5,自引:1,他引:4
要充分发挥利用轨检车检测资料指导线路维修的作用,首先是人保证检测数据的准确并对其作出正确的判释,其次是完善线路质量的谡法,包括采用轨道质量指数(TQ1)指导线路养护工作,实行有计划的预防维修 相似文献
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轨检车测取的轨道谱精度分析 总被引:4,自引:0,他引:4
从理论解析,模型仿真分析及实测对比三方面,研究分析了轨检车移动负荷轮在不同速度时通过平顺轨道和不平衡轨道区段的动态轨迹变化。分析表明,在移动负荷轮作用下,轨道不平顺引起的轨道附加变形在不同速度时的量值很小,可忽略不计,基于负荷车轮进行轨道不不顺动态检测可如实反应实际轨道不平顺特征和幅值大小,用轨检车测取的轨道平顺样本进行轨道谱分析不会影响轨道谱精度,澄清了轨检车的检测数据可能包含较大响应成分的疑虑 相似文献
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刘玉柱 《铁道标准设计通讯》2006,(4):52-53
轨道检查车是反映铁路线路动态质量的大型检查设备,而现在我国大量使用的D J 3型轨检车、D J 4型轨检车、D J 5型轨检车,其水平加速度检测原理基本相同,但这种原理与现场指导维修的理念有所不同。根据现场情况提出对水平加速度检测方式的两种改进办法,使得该轨检车在实际使用中检测到的数据更加准确、可靠,进而有效地指导铁道线路的养护和维修工作。 相似文献
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1轨道检查车简介轨道检查车是采用惯性基准法检测原理,应用光电、陀螺、电磁、电子、伺服、数字处理、计算机等先进技术,能检测高低、轨向、轨距、水平、三角坑、垂直加速度、水平加速度等项目,能将各检测项目结果实时显示在计算机上和波形记录纸 相似文献
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文章介绍GJ-4型新型米轨轨检车的研制和开发。在投入使用后制订相关检测标准,以指导线路维修,确保线路运行的稳定和安全。 相似文献