基于质量的船舶行业供应商管理信息化研究

在高技术船型需求日益火爆的背景下,我国船舶制造企业如何推进供应链管理转型升级,尤其是对于供应商管理管控水平的提升,是亟需解决的一项重要课题。信息化数字化转型是当前生产制造企业供应链管理的重要发展思路,依托信息化手段提升管理质量和效率,已在生产制造企业的各个领域得到验证。本文结合业务实际,从船舶制造企业供应商管理存在的问题出发,以信息化手段为抓手,开展供应商管理的流程梳理、改造,并进行了相应的系统架构功能设计,旨在为船舶制造企业在该领域的进一步研究和发展提供借鉴和参考。     

基于CPC的造船敏捷供应链研究

本文针对一个船厂同时建造多艘船舶时存在的多项目和多供应链的情况，按敏捷制造和多项目管理的要求阐述了按建造计划执行的各舰船供应链工作流程之间的层次、交叉和动态变化的关系。为了使这些供应链能按协同产品商务(CPC)和敏捷制造的要求来有效实现，则每个项目供应链管理都应组建优化的动态联盟；并且能通过Web将制造商、供应商、合作伙伴及客户连接起来，协调涉及船舶建造及与全寿命相关的活动。     

船舶设备供应商综合评价方法研究

为做好船舶设备供应商评价工作,船厂一线工作人员亟需一种简单实用的评价方法来指导船舶设备供应商的综合评价工作.以船舶设备供应商为研究对象,根据船舶设备供应商的特点,构建了船舶设备供应商的综合评价指标体系,采用专家调查法确定隶属度,应用层次分析法(AHP)获得指标权重,运用多级模糊综合评价理论,建立了一种船舶设备供应商综合评价方法.该方法简单实用,可操作性强,较好地满足了船厂一线工作人员的需要.     

造船企业与供应商产品质量改进协作模型研究

为了有效地协调造船企业与其供应商产品质量的改进,研究由大型船舶建造项目主制造商和一个设备供应商组成的造船供应链的质量改进协作问题,构建了基于质量改进协作的收益共享契约模型.在提出的收益分享合同契约中考虑了大型船舶建造项目主制造商的组装能力和供应商产品质量提升这两个重要因素.可有效协调造船供应商产品质量的改进.     

马士基将于2023年运营全球第一艘碳中和船舶

为加快脱碳进程,A.P.穆勒-马士基(A.P.Moller-Maersk)宣布将于2023年启用以甲醇为燃料的支线集装箱船舶,向客户提供更多碳中和产品,并为燃料供应商提供激励,以扩大新型燃料的生产。此外,马士基表示,未来,所有自有新建船舶都将能使用碳中和燃料。伴随技术进步,客户对可持续供应链需求日益增长,在此快速推动下,A.P.穆勒-马士基将在2023年推出全球第一艘碳中和集装箱船舶,比此前计划在2030年实现该目标提前了七年,此举将加快海事运营领域的脱碳速度。马士基所有未来自有新建船舶将使用双燃料技术,能够实现碳中和运营或采用标准的极低硫燃油(VLSFO)运营。     

如何选择你的供应链合作伙伴

供应链合作关系(Supply ChainPartnership, SCP)也就是供应商-制造商(Supplier-manufacturer)关系,或者称为卖主/供应商-买主(Vendor/Supplier-Buyer)关系、供应商关系(SupplierPartnership),可以定义为供应商与制造商之间,在一定时期内的共享信息、共担风险、共同获利的协议关系。通过供应链合作关系,企业可以增加产品的价值、改善营销进程、强化运作管理、增强技术力量、促进战略成长、增进组织技能和构筑财务实力。 合作伙伴的评价选择是供应链合作关系运行的基础,在交货、质量、库存控制及产品设计等方面均影响着企业的成功与否,为了实现低成本、高质量、高柔性和快速反应,企业必须理性地对供应链合作伙伴评价选     

建立钢铁与造船业共赢机制

国内钢铁企业与船舶制造企业之间，目前普遍的是通过钢铁产品连接的生产商与用户的关系。双方的战略合作提出多年，进行了许多积极的探讨。如何把这种合作真正导向深层次，船舶行业管理部门有关人士认为：有眼光、有实力的钢铁企业应当审时度势，向我国船舶制造业投资，建立钢铁业与造船业共赢的产权机制，实现真正的双赢。     

加强供应商管理控制物资采购成本

供应商管理是企业供应链管理的重要环节,供应商的优劣,直接影响到产品的成本、质量和交货的准时化程度.加强对供应商的开发与管理,不断密切与供应商的战略伙伴关系,可以有效的降低物资采购成本,增强企业的竞争力.     

寻求合作

泰兴市海泰船舶成套设备有限公司前身为泰兴市船舶辅机厂，创办于1995年，近年来与中国船舶工业集团公司第七0八所上海船舶研究设计院等建立了技术合作关系，专业生产船舶甲板机械、海洋工程机械。部分产品经CCS及国际船级社认可，配套出口于日本、韩国、新加坡、，马来西亚、印尼、荷兰等国家和地区。     

供应链控制下的船舶备件管理

从供应链整体角度出发,论述了供应链管理的概念,分析了航运企业备件管理的一般特点、现状和存在的问题,重点阐述了船舶备件在采购、库存、逆向物流及供应商管理等环节下的控制模式以及以船舶备件信息化管理系统为平台的应对不确定性需求的船舶备件库存和采购策略.以浦海航运有限公司船舶备件库存采购管理实践经验为基础,总结我国航运企业在船舶备件管理方面的相关经验,力求提供一种流程高效、信息共享、成本较低、响应敏捷、协同有效的具有核心竞争力的船舶备件供应链模式.     

从供应商管理到供应链管理的质量提升策略分析

船舶供应链是军工行业中供应网络、参与主体数量和成分最复杂的典型代表。本文根据供应链和供应链管理的定义,给出船舶供应链质量管理的内涵,分析供应链质量管理与传统供应商管理的区别,以及供应链质量信息传递的典型案例,提出了面向供应链的船舶质量管理提升策略,构建了船舶供应链质量管理新模式。     

船舶配套产品有害物质风险管理体系的探索与研究

2009年5月15日,国际海事组织(IMO)以决议形式通过《香港国际安全与环境无害化拆船公约》。本文是基于此背景下,就公约的基本内容以及公约生效后对船舶配套产品企业可能产生的影响作简要介绍和分析;并以船用柴油机为例,探索与研究建立适用于船舶配套产品企业的以MD&SDoC管理程序、供应链有害物质管理程序、检测与认证管理程序为主的有害物质风险管理体系。     

基于PDM的船舶异地协同设计技术研究

船舶产品的协同设计的需求包括在异地的设计所和造船厂之间集成各种计算机应用系统,管理各种设计成果,实现信息和知识的共享.基于船舶设计特点,文章提出了一种基于PDM技术的异地协同设计系统及其技术路线和设计方案,结合已实现的原型系统介绍了系统的协同设计工作流程及实现效果.     

德国船用设备业技术与成本的推动力

德国船用设备供应商不断加强创新,在船舶常规生命周期内外都能为国内外船东降低成本并开发新产品.其中主要考虑的因素有:更低的燃料消耗、更强的船上安全保障、更高的自动化率、更长的大修周期、船上综合环保和降低船舶运营成本.同时,德国的供应商们还不断优化其他产品和服务,如船舶设备的相关产品、全球服务网络和前瞻性的合作项目.     

携手并进,共攀船舶科技新高峰--庆祝江南造船厂建厂140周年

首先回顾了江南造船与七○八所的历史成长过程和双方合作取得的辉煌成就,并通过回顾船舶科技创新的历程得到了有益的启示:(1)科技创新是一个知识不断积累,认识不断深化的过程;(2)科技创新源于文化的交流、融合;(3)科技创新必须坚持走与生产相结合的道路.期望七○八所与江南-长兴造船凝心聚力,再创美好未来.     

基于造船供应链的我国船舶配套业发展模式研究

文章首先设计了新型的以供应商为主导的造船供应链,然后提出了基于造船供应链的我国船舶配套业发展模式,以解决我国配套业规模小,低水平重复建设的问题,最后,文章指出政府的统筹规划与企业的相互信任是建设基于造船供应链的我国船舶配套业发展模式的有力保障.     

基于CPC的船舶建造系统动态联盟组建及管理技术研究

生产中心制船舶建造模式是先进的现代造船方法.如果按敏捷制造理论来考虑生产中心制船舶建造过程,将船舶建造过程的管理中心按船舶项目分解,每个项目组作为盟主,则与各个生产中心和大量的配套厂可形成多项目动态联盟,并形成多层次和多交叉的形态.本文通过分析生产中心制船舶建造模式的基础和模式结构,基于CPC(Collaborative Product Commerce)理念的协同平台,将船厂、客户、供应商和合作伙伴引入船舶的开发和建造过程,通过组建船舶建造多项目动态联盟,对其关键技术进行了分析和研究,为进一步研究和探索新的造船模式提供了参考.     

船舶登记制度和保险理赔

为促进我国船舶保险业的发展,保障被保险人的正当权益,从船舶登记制度角度出发探讨与船舶保险之间的关系,对保险承保风险评估标准进行研究,并分析理赔额度与汇率之间的变动关系、保险理赔困难程度以及船舶再保险理赔困境等因素对海外登记船舶的影响。在此基础上,提出借助中国(上海)自由贸易试验区成立的契机,逐步改革我国船舶登记制度,吸引船舶回归国内登记,从而促进我国船舶保险业的产品创新和国际贸易的开展。     

携手并进，共攀船舶科技新高峰——庆祝江南造船厂建厂140周年

首先回顾了江南造船与七О八所的历史成长过程和双方合作取得的辉煌成就，并通过回顾船舶科技创新的历程得到了有益的启示：(1)科技创新是一个知识不断积累，认识不断深化的过程；(2)科技创新源于文化的交流、融合；(3)科技创新必须坚持走与生产相结合的道路。期望七О八所与江南一长兴造船凝心聚力，再创美好未来。     

创新校企合作人才培养模式

面对江苏南通船舶行业迅猛发展的态势,船舶行业人才队伍的建设和培养远远跟不上船舶及相关产业迅猛扩张的步伐,人才队伍建设和培养已经成为制约南通及江苏省船舶行业发展的重要因素的局面,从“厂校一体——工学结合”的实质出发,以校企合作的实际案例研究分析船舶制造类专业人才培养模式的创新思路及运作流程,认为通过校企合作的“厂校一体——工学结合”人才培养模式,按照船舶企业对人力资源的市场需求来培养毕业生的职业素质,可提升高职院校知识教育与技能教育的实效,从而为船舶及相关产业输送更加适用的人才.