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具有丰富的冷藏船建造经验的北日本造船从日本国内船主接获2艘55万立方英尺冷藏船的订单。将分别于2007年11月、2008年3月竣工。该船厂自2000年10月交付一艘冷藏船后。这是首次接获冷藏船订单。以竣工年份计相隔了7年。其原因是冷藏箱与冷藏船的竞争使冷藏船的新造需求低迷,而现在又订造的原因是以中国为主的干货箱运输需求增长使冷藏箱位在集装箱船箱位中所占的比例下降。 相似文献
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2002年全世界利用专用船和集装箱海上运输的冷冻冷藏货有5800万吨(以集装箱换算为330万VEU)。其中由集装箱运输的为200万FEU,估计集装箱化率约60%。马士基海陆运输的冷藏货占世界货运量的12.5%,是世界最大的冷藏运输公司。欧洲、北美、南美、大洋洲、非洲、亚洲的与日本有关的航线,每周共运输 相似文献
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据德鲁里航运咨询公司最近发表的研究报告《世界冷藏货物市场前景及运输方式竞争》称,冷藏集装箱船正以极快的速度发展着。去年,冷藏集装箱船提供的运力首次超过全球冷藏货运力的一半,而传统冷藏船运力所占的比重相对下降。 传统冷藏船主要通过托盘或以件货形式运送冷藏货,但也在甲板上装载一些集装箱。 自1980年以来;世界集装箱冷藏货运力平均每年递增7.6%,同期常规冷藏船的增长仅为2.6%(1993年以来其运力实际上逐年减少)。去年这两种运输方式的运力比重换位带有里程碑的性质。 1980年,常规冷藏船以占冷藏货运力总量的66%的优势占据着冷藏货运输市场,而当时集装箱船冷藏货市场份额仅为34%。这个比例在1985年降至58比 相似文献
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冷藏船业界集约为三大集团:世界冷藏船业界的龙头老大海上运输公司最近购买荷兰的布伦/圣集团的15艘冷藏船。并进一步收购了布伦/圣利用合办营运的联合冷藏船集团的营运公司。继承了该联营集团的商业权利。 相似文献
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本文以788m^3运送冻品冷藏船为例,对舱容为1000m^3以下的冷藏船设计中常采用的R22直接排管冷却,R22直接风冷式冷却和RR22/CaCl2盐水间接排管冷却的三种制冷型式,进行技术及经济性的对比和分析,从而提出了中小型冷藏船制冷设计方案的选择建议。 相似文献
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日本港口的国际竞争力继续下降。在北美航线,1988年有9成的干线船挂靠日本港口,而2007年冬已下降至49%,跌破了二分之一。日本货物在往北美货物中所占的比例已下降至7%~8%。 相似文献
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经过长期的停滞.冷藏船业界已开始看到运价改善的征兆。从2000年开始的利用船公司的合作和集约的合理化,对市场产生了正面影响。进入2003年后,出现了新的集约动向。决定与星冷藏船公司撤消联营的日本邮船,已同意与世界的龙头老大劳里岑库尔(LC)合作。由于劳里岑库尔与日本邮船的合作,世界冷藏 相似文献
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分析了世界冷藏货物运输市场的需求,供给与运费率的现状,展望了冷藏货运市场的前景,着重了冷藏集装箱船与冷藏船的竞争态势,并对国内冷藏货物运输市场的发展提出了若干建议。 相似文献
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近年来,集装箱班轮公司和冷藏船公司之间为争夺冷藏货海运主导地位的竞争愈演愈烈。目前为了增强竞争优势,冷藏船行业正朝着兼并的方向发展。 相似文献
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据海外不定期船主要船公司今年3月30日前公布的2005年业绩,干散货和油轮两个市场尽管从2004年的特大行情下降,仍然获得了兴旺市场时的数量和定期合同等,总体上保持了高水平的利润。除了迄今提高收益的散货船和原油轮外,反映能源、矿物资源和食品等的世界性的高需求、成品油轮、化学品船、燃气运输船、冷藏船、轿车卡车运输船(PCTC)的损益都有所改善,收益上升的部门很多。 相似文献
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8,000米~3(283000立方英尺)冷藏/集装箱船由德国Maierfonn设计公司与上海船厂联合设计。是我厂为德国Ahrenkiel航运公司和塞浦路斯Columbia航运公司建造的新型冷藏/集装箱船,该批船共8艘。首制船CAPEFINISTERRE已于1990年3月25日完成航行试验,技术指标全部达到设计要求,1990年4月2日签字交付给Columbia航运公司。营运迄今未发生重大技术性问题,船东表示满意。第二艘船CAPECOD也已于1990年8月7日 相似文献
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随着国际航运业的逐渐复苏,对新船的需求量有明显的增长,各国航运界普遍认为目前的船价不久以后将走出低谷,有所上升。希腊船东拥有世界上规模最大的船队(以载重吨计,约占世界船队总载重量的18.6%),并以经营二手船著称。由于近年来国际海事组织对老旧船舶的运营限制越来越严格,希腊船东纷纷订造新船以取代部分老旧船舶, 相似文献