斜切连杆大端螺栓的损坏原因分析

柴油机斜切连杆的大端的紧固螺栓是柴油机重要联接螺栓，由于连杆自身的运动和受力比较复杂，导致螺栓的损坏时有发生，从船员的反映情况看，人为的装配和使用不当是螺栓损坏的重要因素，一旦紧固螺栓发生断裂性事故，其后果不堪设想，本文从连杆的受力和人为的两个角度出发，论述其损坏原因。     

船舶柴油主机连杆大端轴瓦烧损事故浅析

对“IRIS轮”主机连杆大端轴瓦烧损事故进行分析与探讨，根据现场的记录和原始资料，排除了一些不会导致轴瓦产生烧损的因素，认为连杆大端轴承座孔变形、轴承间隙过大以及连杆大端轴承紧固螺栓松驰与此次事故有密切关系。指出了损坏原因主要是由于该轮主机长期以来没按说明书的要求进行维修。     

不可忽视的连杆大端孔的椭圆变形

本文针对老龄柴油机存在的连杆大端孔的过度变形的典型问题，简要分析其产生的原因，并正确处理连杆大端椭圆变形。     

柴油机连杆大端轴承轴心轨迹的研究

本文提出了一种测量高速内燃机连杆大端轴承轴心轨迹的方法,开发了170柴油机连杆大端轴承轴心轨迹的测量装置,并利用该测量装置成功地获得了高达2200 r/min 的连杆大端轴承轴心轨迹。作者在计算中考虑了滑油的压粘效应,并对传统的静力学计算方法进行了动力学修正。理论与试验表明,目前通用的轴心轨迹计算方法尚有待于改进.     

某船辅机连杆大端轴承内孔变形的修复

分析发电柴油机连杆大端轴承内孔在使用中圆度误差变大的原因,提出在无法上岸修理时,可在船上创造条件进行修理,实践证明效果良好,指出在处理同类问题时应当注意的问题。     

不可忽视的连杆大端孔的椭圆变形

此文针对老龄柴油机存在的连杆大端孔的过度变形的典型问题，简要分析其产生的原因，并正确处理连杆大端椭圆变形。     

柴油机连杆弯曲分析及预防措施

连杆是柴油机最重要的部件之一,连杆在工作过程中,要承受周期性不断变化的燃烧压力和惯性力的交变载荷作用,其工作条件十分恶劣,在船舶轮机管理工作中,对连杆的检查工作是不容忽视的。在修理工作中,多次遇到连杆弯曲、变形,甚至折断而造成重大机损事故。下面以某轮副机的连杆故障为例,分析连杆弯曲变形的原因及预防措施。     

谈连杆伸腿事故频繁发生的原因及预防措施

本文从多起连杆伸腿事故的实际情况出发，着重从管理的角度对连杆伸腿事故频繁发生的原因及预防措施进行了理论联系实际地探讨。     

DAIHATSU型辅机连杆螺栓维护与拧紧方法改进

对ＤＡＩＨＡＴＳＵ型辅机连杆螺栓的日常维护、使用周期和检修周期进行了讨论，建议采用角度法拧紧连杆螺栓，并介绍了操作要领。     

关于TL轮主机连杆大端轴承烧损的处理对策

TL轮从1999年起,发生多起主机连杆大端轴承在使用期内的烧损事故,并且大多发生在主机启动运行1～2小时内。最近一次是2002年3月17日,船在长江口起锚进港,主机运行不到0．5小时,曲拐箱油雾浓度报警自动停车,事后检查发现,主机NO．7连杆大端轴承烧损,引起曲柄销粘着磨损。这一连串的事故既影响了船舶的安全生产,同时也给轮机管理人员带来了很大的烦恼。     

柴油机连杆铜套无刮削压入量的计算方法

介绍一种船用柴油机修理中连杆铜套无刮削压入量的计算方法，此法方便、实用、精度高、工效快。     

大发柴油机连杆大端频繁"伸腿"的启示--兼析6PS26H连杆"伸腿"原因

通常对连杆大端的维护，局限于外观的椭圆变形检查以及连杆螺栓表面探伤检查，没有进行更深入的技术分析和调查，因此不能有效扼制连杆大端频繁“伸腿”的事故发生。在实船使用中，安庆大发连杆大端频繁“伸腿”给我们的一个重要启示是：要尊重大发机运行规律，严格管理。经过实践，最终悟出一个真理：定期换新连杆是避免安庆大发连杆大端频繁“伸腿”的唯一的有效办法。     

船用主机增压器壳体轴线弯曲的原因及矫正方案

部分船用主机增压器壳体的轴线常常弯曲而导致增压器性能失常。轴线弯曲通常是由废气排气壳体的变形导致的,通过对废气排气壳体的机械加工可对轴线弯曲进行矫正。增压器壳体轴线弯曲的表现形式:由于结构原因,增压器壳体轴线弯曲影响增压器性能常见于VTR和Na、TV等系列的增压器,     

大变形艉轴的矫正方法探讨

论述了如何使用“机械火工综合矫正法”来矫正艉轴较大的变形。应用此法可使过去单靠“机械矫正法”或“火工矫正法”无法实现的艉轴矫正工作得以实现,并且收到良好的效果。