DNV探路新概念油轮

由DNV专家团队研发的以液化天然气作为燃料的最新环保概念油轮“Triality”体现了环保特性、无需压载水和经济效益三大方面优势。     

环保优先

所有涉及到集装箱船业务的航运界都已经意识到了一场环境风暴正在迫近，这其中有他们自身应该担负的责任。为此，挪威船级社（DNV）于2007年3月23日在香港组织召开了“集装箱船论坛”，就该行业的技术和营运方案进行了讨论。     

新规定

关于控制和管理船舶压载水和沉淀物的国际协定，新版液化天然气船推进系统规范，油轮和散装货船新规范，台州海运船舶将全面安装航海信息仪。[编者按]     

DNV：未来船舶燃料将发生重大变化

日前,挪威船级社在2012希腊国际海事展上披露了其关于目前至2020年航运业将采用新燃料技术的研究,结果显示,尽管航运业面临融资瓶颈,但是未来7年内,船东不得不选择天然气动力船舶或是以蒸馏油为动力的运力。DNV预测,到2020年,将有上千艘新造运力以液化天然气为动力原料,年蒸馏油消耗将从目前的约30吨升至2．5亿吨。     

DNV发布未来超级油轮(VLCC)新概念船——Triality

2010年12月14日,DNV未来超级油轮新概念船发布会在上海举行,DNV全球副总裁兼大中华区总裁姚伯乐出席了发布会并致辞。姚伯乐说到,作为一家国际领先的船级社,DNV在全球的环保领域发挥着重要的作用,此次超级油轮新概念船的发布对航运业具有非常重要的贡献。DNV未来油轮新概念船,全长361米,宽70米,船头采用     

航运界期待液化天然气燃料油轮面世

最近,一连串的以液化天然气为燃料的船舶设计出现在波塞冬国际海事展览会上,有发动机供应商瓦锡兰集团（Wartsila）推销的“省油的阿芙拉型”油轮,有EvangelosMarinakis 控制的希腊资本船舶管理公司展示的新船型、韩国大宇造船海洋株式会社（DSME）和劳氏船级社（LR）合作建造的超大型集装箱船等.     

环保

中国计划2009年前完成防污漆DDT替代项目；中韩共同研讨压载水管理问题；交通部将投入巨资打造三峡坝区船舶防污工程     

大型散货船

挪威船级社（DNV）海事部首席营运官史云臣接受采访时称,大气污染物的减排最后日期已迫在眉睫,国际航运界需要开始寻找主动的改进措施,而这一迫切现状正促使散货船向大型化、环保化发展。他预测四到五年内大型散货船的数量将翻番，超大型矿砂船将是增加的主要船型。全球最大型矿砂运输船将于2010年1月在中国开建。[第一段]     

美国将采用新型压缩天然气的船运系统

一种可容纳储存和运输压缩天然气(CNG)的全长55英里大口径管汇的船运系统，可望作为解决规划中的美国未来天然气供应短缺问题的一个方案而被采纳。拥有船舶设计信用证的美国海上能源运输公司(EnerSea Transport LLC)，已经同意出资对整体化天然气生产、储存和短程穿梭运输(GPSS)系统加以研究，以便将其应用于美国墨西哥湾的超深水。     

中国“巨轮岛”初具规模

中国船舶工业集团公司长兴造船基地地处上海吴淞口外长兴岛，被称为中国“巨轮岛”。2008年，预计该基地总投资150亿元的一期工程将竣工，在岛上“出生”的万吨巨轮将达9艘。该基地的船舶产品包括大型油轮、液化天然气船、超大型集装箱船等，造船订单已排到2011年。整个基地分两期建设，计划2015年建成。届时，这个基地将拥有7个大船坞，年造船能力达1200万吨。     

液化天然气——未来航运动力中挪液化天然气应用研讨会在上海召开

2010年10月26日,全球海运事业界两大翘楚：挪威船级社（DNV）和斯考根集团（I．M．Skaugen）在上海东锦江索菲特大酒店联合举办液化天然气（LNC）研讨会,就一系列有关液化天然气作为中国未来新兴能源的关键问题进行了深人广泛的讨论。     

环保新概念船型NOBS

为保证航行安全，远洋船舶需要装载一定量的压载水来维持船舶必要的吃水；船舶空载时为防止船首遭受砰击和螺旋桨空转也需要装载一定的压载水。当船舶装载货物时，需要将压载水排出以空出吨位。据统计，全世界每年大约转运100亿吨压载水，已被确认约有500种微生物经由压载水传播入侵。压载水随意排放可能带来的生物入侵和生态灾难，已经被国际海事组织（IMO）宣布为海洋面临的“四大危害”之一。     

日本之灾对航运业影响重大

航运市场观察家认为,日本灾难之后在重建家园的过程当中,巴拿马型和超灵便型散货船船东能够获得利益。有专家认为,液化天然气和成品油轮公司也将可能出现好转的势头,而超大型油轮（VLCC）船东、集装箱船公司和汽车运输船公司的需求则呈现减弱的趋势。     

航运“气化时代”渐行渐近

LNG（液化天然气）作为船舶燃料,其低碳环保、成本降低、安全系数高、符合国际排放标准等优势明显。挪威船级社（DNV）发表的《实现低碳航运之路--2030年减排潜力》的研究报告分析了25种措施的不同减排效果及相对应的成本效益,结果表明,最有效的措施就是使用液化天然气作为燃料,它几乎可以100%减排硫氧化物、减少85%-90%的氮氧化物和15%-20%的二氧化碳的排放,并预测随着环保法规的实施,天然气动力船将在2015年左右大规模使用。     

进口液化天然气(LNG)码头建设中的几个问题

对于我国港口工程中的新兴专业码头——进口天然气(LNG)码头的建设，提出了在码头选址、设计船型、码头平面、工艺、结构和航道建设等方面的问题。     

挪威船级社隆重推出新概船

2010年12月14日,挪威船级社（DNV）假座虹桥迎宾馆召开新闻发布会,隆重推出未来油轮新概念船“Triality”。这是使用液化天然气（LNG）为燃料的、船型新颖、理念先进、节能环保的新型船舶。挪威船级社全球副总裁、大中国区主席兼船舶部总经理姚伯乐出席并致辞。中国船舶设计单位和船东代表、媒体记者等50多人参加了会议。     

LNG动力船舶发展现状与趋势

通过对新能源动力发展现状以及国产液化天然气LNG动力船舶状况的分析,认为LNG比传统源的能源有着环保、供气保障等方面的优势,提出了为让LNG尽快应用到船舶上急需解决的问题。     

中远海盾获30万吨VLCC压载水系统订单

2015年9月3日,威海中远造船科技有限公司和大连中远川崎船舶工程有限公司在山东威海举行合同签字仪式,由威海中远造船科技为大连远洋运输公司在中远川崎订造的30万吨超大型油轮（VLCC）提供海盾压载水管理系统,这是中远海盾压载水管理系统在前期实现营运和新造集装箱船、散贷船成功安装后的又一重大突破。     

各主要船级社最新环保入级符号对比

各船级社环保入级符号各异,本文对各主要船级社的环保入级符号及其特殊要求进行了分析,以表格形式对各船级社环保符号的要求进行对比,以期对后续船报价和设计有所帮助。     

大型LNG船玻璃钢压载水管道应力校核方法

玻璃钢管作为大型液化天然气(LNG)船压载水管道,在其应用过程中易出现部分管道破裂以及管道支架损坏的问题,针对该问题,以某大型LNG船为例,采用管道应力分析软件CAESARII建立压载水系统玻璃钢管道有限元模型。根据实际建造营运方式,考虑船舶运动加速度、船体变形、温度和压力等载荷,确定能覆盖所有建造运营条件的载荷工况。采用ISO 14692标准作为大型LNG船玻璃钢压载水管应力校核设计的标准,分析压载水管道的应力水平以及作用在管道支架上的负荷,对应力超标处的管道进行优化布置,对承受大负荷的管道支架进行结构加强设计。实船应用结果表明,该方法的应用效果良好,可推广到其他类型船舶的玻璃钢压载水管道系统的设计中。