穿越雪域高原的“黄金线”

青藏铁路是中国人民书写在世界屋脊上的巨大惊叹号，它的贯通将成为青藏地区的一条“黄金线”。[编者按]     

南车四方：高原列车试验完毕

南车四方机车公司研制的一列青藏铁路列车日前在青藏铁路线的各项试验宣告完毕。高原列车将于今年7月1日青藏铁路正式通车时上线运营。     

从青藏铁路看列车控制系统的发展

介绍了青藏铁路的特点和所采用的增强型列车控制系统的设计思想、主要功能、技术特点,对系统进行了简要的系统评估,在此基础上分析了列车控制系统的技术发展方向,提出了我国列车控制系统的发展可以借鉴的方面.     

青藏铁路运营维修模式探讨

为确保青藏铁路开通后正常运营，寻求适合青藏高原的运营维修模式和安全保证措施，根据青藏铁路独特的地理和环境特点，结合目前我国铁路运营维修模式和青藏铁路的特殊性，分析青藏铁路建成后的机构设置，运营模式，维修模式及其发展趋势。提出了青藏铁路养护维修模式以及相应的安全措施。     

青藏铁路战略地位和作用探析

青藏铁路格尔木至拉萨段的建成,标志着青藏铁路全线开通运营。从政治、经济、国防、科技、战略等方面分析探讨了青藏铁路的重要地位和作用,以期增强读者对青藏铁路重要性的认识和理解。     

青藏铁路布局稳定性评价问题研究

青藏铁路作为川藏铁路规划与建设的重要参照标准，从空间布局，运输效率和经济社会正外部性等方面对其稳定性进行评价尤为必要.本文根据铁路规划，建设与运营的稳定性内涵来设计指标，利用 AHP-FCE方法赋予指标权重，依托三角图论构建模型对青藏铁路进行综合评价，借助 Grapher10来描述其演进路径.结果表明，2007—2014年间青藏铁路布局处于基本稳定状态，总体演进路径呈现由强稳定转变为一般稳定，再转变为弱稳定的阶段性特征，其中，2010年青藏铁路所呈现出的稳定性最高.     

青藏铁路--经济发展之路

被称为天路的青藏铁路是我国西部大开发标志性工程，也是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。青藏铁路建成后将给西藏的社会经济发展带来什么？     

青藏铁路布局稳定性评价问题研究

青藏铁路作为川藏铁路规划与建设的重要参照标准，从空间布局，运输效率和经济社会正外部性等方面对其稳定性进行评价尤为必要.本文根据铁路规划，建设与运营的稳定性内涵来设计指标，利用 AHP-FCE方法赋予指标权重，依托三角图论构建模型对青藏铁路进行综合评价，借助 Grapher10来描述其演进路径.结果表明，2007-2014年间青藏铁路布局处于基本稳定状态，总体演进路径呈现由强稳定转变为一般稳定，再转变为弱稳定的阶段性特征，其中，2010年青藏铁路所呈现出的稳定性最高.     

青藏铁路隧道施工电力设备选型及高原适应性技术研究

以青藏铁路昆仑山、风火山隧道供电系统为例，介绍了青藏铁路施工电力系统的可靠性研究与柴油发动机功率补偿和设备的高原适应性改造技术。该技术不仅提高了发电机的高原使用效率，而且保证了供电系统安全、可靠，满足了高原冻土隧道施工和生活用电需要。     

基于UML的MAS环境下Agent的一般性分层框架

研究有时间、资源等约束的开放MAS环境下的Agent模型，提出了混合型Agent的一般性分层框架．该框架包括特性说明层、心智状态层、计算处理层和信息交互层．分析了Agent的体系结构、其在组织中承担的角色和部件组成等．采用UML技术设计Agent的概念类图，给出了Agent的形式化表达和通用程序的设计方法，并阐述了综合调度引擎、并发性消息处理的实现机制．将该框架应用于青藏铁路贯通线广域线路Agent保护研究。设计了多个Agent实现协同保护功能，解决了传统保护的误动问题，表明采用该Agent框架的设计对解决这一复杂问题是有效的．     

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为了保障青藏铁路一流的高原铁路安全运营，提出了建设青藏铁路综合监控中心系统。本文从系统的建设目标、体系结构、系统功能、软件架构、空间数据库和物理结构等几方面进行了阐述，并通过现场实际应用效果和应用界面体现了本系统的先进性和实用性。     

“天路”贯通

举世瞩目的青藏铁路于7月1日全线开通运营。白1825年铁路问世以来的180多年历史中，世界上没有哪个国家哪条铁路的竣工，能像青藏铁路一样在世界上引起如此强烈反响。这条吉祥天路，得到了众多境外知名新闻媒体的高度赞扬，纷纷撰文称青藏铁路是世界铁路史上的一大奇迹，是中国“敢为”精神的最佳例证，在世界屋脊上修筑这样一条高质量的铁路，是铁路史上前所未有的伟大壮举。     

体育教学为青藏铁路培养适应性人才的思考

本文依据青藏高原的地理、气候特征对人体的影响，理性分析了青藏铁路对所需人才素质的特殊要求及我校所处地理位置和所拥有学科的优势特点，结合我校体育教学的实际，提出了我校体育教学主动培养青藏铁路建设“留得住，用得上”的适应性人才的建议与举措。     

在青藏高原上发现奇景

走在自然与科技打造的青藏铁路 青藏铁路通车的这一刻，旅客不坐在卧铺里。纷纷聚集到列车走廊，站在玻璃窗前看着眼前从未体验过的壮丽风光，对这样的奇景感动不已!花费多年的铁道建筑。展现了科技奇迹，正应验了一句：“人定胜天”。     

电力贯通线故障测距方法的适应性分析

首先分析比较铁路电力贯通线与普通电力线路的异同，并针对贯通线单相接地的故障特点，独立地提出了对贯通线单相接地故障测距装置的基本要求。然后，探讨了行波法、阻抗法和智能法等故障测距方法的主要特点，并就这三种故测方法对贯通线的适用性提出了自己的见解。最后根据分析结果得出对于贯通线单相接地故障测距具有一定指导意义的结论。     

青藏铁路，国家今年计划投资六十五亿

2006年是青藏铁路全线开通试运营年，国家计划投入资金六十五亿元人民币。     

多年冻土区隧道施工过程中围岩温度场研究

随着青藏铁路建设工作的开展．寒区冻土工程日益受到重视。本文结合青藏铁路沿线多年冻土的主要特点，利用Ansys5．7大型有限元计算程序，对多年冻土区昆仑山隧道施工过程中地温场进行了模拟计算，分析了高原冻土隧道施工过程中围岩温度场的变化规律，并据此对多年冻土区隧道施工过程中的有关问题进行讨论．所得成果可供相应工程借鉴。     

行业资讯

时间 2006年7月1日 2006年7月1日,万众注目的青藏铁路开通庆典仪式在拉萨火车站广场隆重举行。上午9时,首趟“青1”次进藏旅客列车从青海格尔木火车站始发,前往西藏拉萨。这是第一列发往拉萨的旅客列车,标志着青藏铁路开始全线通车运营。青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路, 铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里,最高点海拔5072米;青藏铁路也是世界最长的高原铁路,全线总里程达1142公里;青藏铁路还是     

青藏铁路对西藏公路运输的影响及其应对策略

在分析公路、铁路运输特性和人们的选择行为的基础上，建立数学模型，用以预测青藏铁路开始运营通车后对西藏公路客货运输的影响，并且提出公路运输结构调整和发展的策略。     

城轨资讯

昆明呈贡新区地铁隧道贯通过半 据了解，继广电大学至沙沟尾站的盾构区间实现贯通后，昆明地铁呈贡新区段建设再次传来好消息。6月4日，行政中心站至呈贡站的右线区间也实现了贯通，预计左线也将于6月内实现贯通。至此，呈贡新区的地铁隧道建设仅余下呈贡站至沙沟尾站不到两公里（双向约4公里）的盾构工程，其余呈贡新区首期地铁隧道工程已经接近完工。