推行现代安全管理深化劳动保护工作

我们段是大秦现代化铁路唯一的新型车辆检修基地,现有职工1 493人,设车间8个,班组98个,主要担负大同至秦皇岛653.02km,内运煤车辆的安全运行,定期检修和日常维修任务。建段4年来,累计检修C_(61)、C_(61y)、C_(63)、C_(63A)4种新技术车辆775.96万辆无事故,未发生设备、火灾、爆炸事故,职工千人负伤率为零。先后被大同分局、北京铁路局、山西省授予劳动保护工作先进单位称号。我们的做法是:     

全面推进机务段安全质量效益管理

简述了大同西电力机务段通过实施ISO9002质量体系标准，在安全、质量、效益、管理方面取得了较好的成效，事实证明，机务系统实施ISO9002质量体系标准是保证铁路运输安全和提高机车质量的有效途径。     

基于安全影响因素的地铁安全保护区范围划定探讨

地铁安保区范围的合理设置有助于后续安全管理工作的开展。在目前国内地铁结构频繁受到外部作业侵害的背景下,针对现行制度下国内地铁安保区范围划定存在的划定技术支撑不足、在实际应用中适应性不强的问题,从安全系统工程学的角度出发,进行安全影响因素分析。综合考虑物、环境、人为及管理因素,从精细化、差异化、信息化3个方面提出地铁安保区范围划定策略,为今后国内地铁安保区范围划定工作提供思路及具体实施建议,具有很好的适应性和可操作性。     

“TMIS”在车务段运营中的安全管理

针对TMIS在车务段的运营的特点，结合实际工作，阐述了大同车务段在抓好TMIS运营安全管理中，采取的方法和经验。     

中国北车集团8家企业获安全质量标准化国家一级企业

近日，国家安全生产监督管理总局下发了关于核准第二批一级安全质量标准化企业的通知。中国北车集团所属北京二七机车厂、北京南口机车车辆机械厂、长春轨道客车股份有限公司、长春客车厂、沈阳机车车辆有限责任公司、永济电机厂等6家企业通过核准。加上2005年通过核准的大同电力机车有限责任公司和大连机车车辆有限公司，中国北车集团已有8家所属企业被核准为安全质量标准化国家一级企业。     

高速铁路隧道检测车安全设计及应用

基于人-检测车-作业设备三维度考虑,从检测车与其他作业车辆安全、检测车作业区机器人安全、检测车作业异常应对、检测车作业小组人员安全、检测车软件联锁安全、在不同隧道转移过程中机器人安全6个方面进行分析,涵盖检测车从进入隧道作业区、开始检测到作业完成离开隧道全过程。经多个新建高速铁路隧道检测验证,作业安全系统性能稳定,可靠性高,操作方便,为衬砌质量检测效率和准确性提供了保障。     

隧道衬砌厚度不足对安全性能的影响

结合荷载结构法和有限元法,建立隧道衬砌多处厚度不足模型,设计多种工况研究Ⅲ,Ⅳ和Ⅴ级围岩隧道衬砌多处厚度不足对衬砌安全性能的影响规律。研究结果表明:当隧道衬砌多个部位存在厚度不足时,隧道整体的承载性能出现减弱,拱顶为隧道衬砌厚度不足最敏感的区域;拱顶衬砌与围岩分离形成脱空区时承担荷载减少,安全系数增加;由于结构、荷载以及缺陷部位均对称,对称部位的安全性能演变规律一致;隧道上部衬砌厚度不足对其他部位的承载特征影响比较小。     

机务段安全管理信息传输系统的设计与实现

针对机务段安全生产信息的采集、传输和统计的问题,设计了一套基于TCP/IP协议的技术方案,开发了利用Socket接口实现机务段中各信息采集源点与信息处理服务器之间的传输系统,具备机务段生产安全信息的可靠传输、工作量统计分析等功能,在大同机务段的实际生产运行后,表明该系统可以满足现场的需求,并且稳定、可靠.     

DF7型机车柴油机气缸盖裂纹原因及预防

1　前言DF7型内燃机车是大同机务段运用的主型机车 ,计 37台 ,占运用机车的半数以上。担负着大同矿务局煤炭货流的集结任务 ,机车质量的好坏直接影响着铁路运输安全和运输经济效益。由于DF7型机车柴油机气缸盖裂损比较多 ,轻者扣车换气缸盖 ,重者冷却水进入气缸 ,发生“水锤”     

梨元头站机车信号掉码原因分析及对策

我管内梨元头车站位于北同蒲线南端,隶属于太原铁路局大同电务段管辖,由大同电务段大新信号车间前寨信号工区负责代管维修。自从2007年6月铁路第六次大提速以来,经常性地、不定期地发生N266次旅客列车在梨元头车站由S行通过时,该车在梨元头站IIBG,2-4DG区段运行时,机车信号掉码故障。严重地影响了列车运行速度,干扰了旅客列车正点到达的要求,并给车间的安全生产带来一定的不良影响。     

基于性能的巴基斯坦橙线地铁桥梁安全运维体系研究

巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线穿过2个地面沉降漏斗区,5～8号车站区间属于一个沉降漏斗区域,8～11号车站区间属于另一个沉降漏斗区域。橙线全长的80.8%采用高架线,桥梁工后不均匀沉降过大将使轨面变形超限,威胁地铁运营安全。频繁人工测量使所有桥梁处于安全水平,在效率和经济上不是最优选择。为保证橙线安全运营,研究基于性能的橙线地铁桥梁安全运维体系。定义高、中高、中低和低共4个桥梁不均匀沉降影响等级描述不均匀沉降威胁程度。以不均匀沉降活动性f(A),桥梁结构反应分析F(Q|A)或f(Q|A)为基础,将桥梁损坏严重性等级划分为受重大影响、受较重影响、受中等影响、受轻微影响和基本未受影响共5个等级。定义桥梁结构自身抗力R,构建了基于性能的桥梁安全运维体系风险等级矩阵,将桥梁安全运维体系风险等级划分为高风险、中高风险、中等风险、中低风险和低风险共5个等级。搭建了基于性能的桥梁安全运维体系实施流程,该流程包括查明情况,双向过滤,综合评价,实施对策,重新评估和风险监控共6个具体实施阶段。解决了巴基斯坦拉合尔地面沉降漏斗区轨道交通的安全运营问题,进一步发展了桥梁安全运维体系控制流程。研究方法与结论可为地面...     

电务安全生产综合数据分析平台研制与运用

研制电务安全生产综合数据分析平台,对长沙电务段21个分散系统进行功能整合,实现了工区、车间、段三级生产过程网络化和流程化,为实现安全生产有序可控提供了技术手段.介绍平台的功能定位、研制过程、体系结构及系统运用效果,并提出下一步的努力方向.     

找准安全风险点 以过程控制保供应安全

安全是铁路运输永恒的主题,物资供应安全是保证铁路安全生产的重要元素,铁路运行安全与物资供应安全紧密相连。1安全风险管理是铁路原有安全管理模式的优化 安全是铁路工作的生命线,盛光祖部长提出安全管理要牢固树立＂三个共识＂、＂三个重中之重＂的指导思想.     

上海铁路局技术中心安全信息平台的开发与应用

安全是铁路运输生产的生命，要保证铁路运输的安全稳定，安全质量控制必须形成一个闭环管理，对于安全检查中发现的问题要件件有回音，事事有落实。 技术中心设四个部，分别管理十个所，拥有工务、电务、车辆等专业的多辆动态检测车。     

轨道交通供电安全生产管理体系探讨

对城市轨道交通供电运行安全生产管理体系建设的多个方面进行了探讨,并在城市轨道交通全线整体性供电运行防误操作管理、接触网检修接地作业、工作票和操作票管理、设备巡检、现场作业远程视频监护等方面提出了相应的建设思路。从全线考虑,整体性解决城市轨道交通供电系统的安全运行管理问题,以满足城市轨道交通供电系统安全、规范、可靠的运行要求。     

车务段安全信息管理系统

建设车务段安全生产信息现代化管理系统 ,提高车务管理水平和安全生产是铁路运输的永恒主题。随着运输市场竞争的日趋激烈 ,运输安全优势能否保持成为铁路能否巩固并扩大市场份额的重要因素。随着科学技术飞速发展 ,高科技含量的设备也已成为现代安全管理工作的基础和保证。但长期以来铁路运输组织的核心———车务段受制于所辖中间站点多线长、地处偏远、规模小、数量多的不利因素 ,依然沿袭着人为经验控制的安全管理模式 ,耗费大量的人力、物力 ,但效果始终不理想。如何提高科技在车务段的应用水平 ,使科学技术为运输安全保驾护航 ,已成当…     

门式起重机走行线基础改进的几点做法

大同铁路分局装卸管理所管辖本分局管内门式起重机(以下简称门吊)共有9部,其中门吊走行线基础一直是春、秋两季设备安全大检查的主要内容.检查发现,门吊走行线基础普遍存在有:①基础磨损;②基础下沉;③扣件、螺栓锈蚀;④应力引起损坏;⑤由于扣件松动失效,线路出现蛇形曲线,车轮啃道等现象.针对以上几个问题,大同分局装管所对业务量大、作业繁忙、线路损坏较严重的大同站货场门吊走行线基础进行了整改.整改后通过两年多的实际运用及现场实地测量,基础走行线路稳定,轨面平直,门吊运行情况良好,有利于维修保养.现将我们在整改中的几点经验介绍如下.     

找准安全风险点以过程控制保供应安全

安全是铁路运输永恒的主题,物资供应安全是保证铁路安全生产的重要元素,铁路运行安全与物资供应安全紧密相连. 1 安全风险管理是铁路原有安全管理模式的优化 安全是铁路工作的生命线,盛光祖部长提出安全管理要牢固树立“三个共识”、“三个重中之重”的指导思想,高度重视安全管理是全路各项工作的重点,而安全风险管理是一个系统性的工程,是在现有安全管理的基础上,对安全意识的强化、安全理念的提升、工作思路的优化,充分体现了“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针.     

铁路企业安全文化体系的构建

分析归纳了国内外企业安全文化的发展现状,结合铁路企业自身的特点,从多个不同的角度去构建我国铁路企业安全文化体系,核心部分是以铁路运输系统所处的社会环境为依据,构建了由多种安全文化组成的铁路企业安全文化体系,为铁路运输安全生产工作的顺利进行提供了一定的理论指导依据。     

韶山7型电力机车技术设计方案在大同机车工厂通过审查

由大同机车工厂和株洲电力机车研究所联合研制开发的韶山7型电力机车技术设计审查会于1991年元月29日至31日在大同机车工厂召开,会议由铁道部科技司主持,参加这次会议的有铁道部有关司局,铁路高等院校和机车车辆工业系统的厂、所共26个单位,80多名电力牵引专家。株洲电力机车研究所和大同机车工厂对韶山7型电力机车的技术设计作了全面介绍,专家们经过认真地分析研究和严格的审查,认为韶山7型电力机车系统设计合理、性能参数先进,适合小曲线半径众多的山区线路客货运输,将具有较高的经济效益和社会效益。会议一致通过了韶山7