支援四川灾后重建铁路货运成果显著

日前．“和谐型“大功率交流传动货运电力机车首次在穿越灾区的宝成铁道线上投入使用，这种机车可牵引5000吨的重载列车，比原先的机车提高货运能力近1000吨。这是铁道部为提高入川灾后重建物资的运输效率采取的强有力的最新措施。汶川大地震一周年间，铁路运送入川物资10206万吨，共开行救灾和灾后重建物资专列19665列，帮助四川省经济走出困境．众多企业恢复生产。     

八级地震中心区在建瓦斯隧道灾后重建施工技术

龙溪隧道地震后受损严重，出现了洞口埋深较浅处发生串珠式塌方；原二衬段落发生拱顶素砼大面积塌落；原二衬砼局部有掉块或剥落现象，有环向或纵向裂缝相连或贯穿整板二衬；原二衬受损较大，但整体受力结构尚未破坏；原施工仰拱段，在洞口浅埋段受到较大破坏，相对隆起高度达1m左右。设计、施工单位根据现场实际情况，提出、实施了科学、合理的处治方案，安全、快速的完成了施工任务。     

斯里兰卡铁路重建工程有关问题分析

介绍了斯里兰卡铁路概况和海啸灾难对西部铁路运输造成的损害，以及该国政府对灾后铁路的重建计划，对参与铁路重建、资金筹措及重建合作方式提出建议及设想。     

灾后重建物资在郑州铁路局运输畅通无阻

郑州铁路局对入川救灾物资高度重视、优先办理，1年来共运送石油、粮食、煤炭、建筑材料等救灾物资273．9万t，有力支援了地震灾区重建工作。     

洪涝灾后铁路抢修现场的卫生防疫措施

目的探索洪涝灾后铁路抢修现场卫生防疫的有效措施。方法现场环境每日消毒一次；化学方法杀灭蚊蝇；灭鼠以物理法为主，化学方法为辅；现场设置医疗救治站及流动巡诊组。结果环境消毒可有效地杀灭病原体并抑制异臭对现场人员的不良刺激；在化学防治第5天后蚊蝇密度下降率为70．34％～100％。结论连续5天实施化学防治措施后蚊蝇密度指数下降至不足危害程度；铁路抢修现场卫生防疫工作应同环境治理工作同步进行。     

成都至都江堰市域铁路建设必要性分析

伴随着成都市域经济快速发展，市域内各组团之间的联系日益密切，成都市区连接郫县组团、都江堰之间的成灌交通走廊城际客流运输需求旺盛．本文主要从推进铁路沿线地区经济发展、集散地铁客流、提升服务水平、灾后重建等方面论述成都至都江堰市域铁路修建的意义．     

中国铁路大事记

6月1日，铁道部党组书记、部长刘志军在略阳地区检查指导灾后重建工作。     

对灾后重建物资卸车工作及压缩货物作业车停留时间的思考

本文从分析广元车站管内现有各项技术设备及运输组织特点出发，分析了广元车站货物作车停留时间现状及大量灾后重建物资到达后，运输组织面临压力。提出了整治设备、优化运输组织措施。     

南宁五一路铁路立交桥重建工程施工便线设计

针对南宁市五一路改造铁路立交桥重建工程，在目前尚没有施工便线相关的设计规范、规程的情况下，按设计要求，提出了相应的便线设计标准以及设计最优方案，使便线设计达到长度最短，工程量少，工程费用低的目的。     

铁路互联网售票容灾网络互联技术的研究

本文在铁路互联网售票系统的设计和维护的实践基础上,对容灾网络进行总结和新的探索。分析了铁路互联网售票系统容灾网络的需求,对主要网络互联技术发展作了介绍,对数据中心间互联技术比较分析,提出容灾的网络架构,最后对铁路互联网售票数据中心间网络互联提出建议。     

情系汶川 抗震救灾 中国铁路行动迅速得力

5月12日14时28分，中国四川省汶川县发生里氏8．0级强烈地震。地震发生后，党中央、国务院高度重视，中央政治局迅速召开专题会议，研究部署抗震救灾工作。中共中央总书记、国家主席胡锦涛作出重要指示，要求尽快抢救伤员，保证灾区人民群众生命安全。国务院总理温家宝5月12日下午乘专机抵达四川成都，赶往地震灾区，指挥抢险救灾。灾情发生1小时后，铁道部立即召开全路电视电话会议，迅速启动应急预案，发出了一系列应急措施的指令。随后，按照党中央、国务院的部署，启动一级响应应急预案，迅速成立了以部长刘志军为总指挥的抗震救灾指挥部，倾全路之力展开了抗震救灾工作……     

中国高速铁路建设项目管理

2003年以来,以建设规模大、技术标准高、管理要求严为突出特点的中国高速铁路建设取得辉煌成就。分析中国高速铁路快速发展和项目管理的具体特点,系统阐述中国高速铁路建设项目组织管理在创新管理理念、创新管理体制、创新管理方法、有序推进项目建设、强化建设项目监管的具体内涵,集中介绍中国高速铁路建设在规章制度体系、技术标准体系、建设组织等方面的重要收获,描述目前中国高速铁路建设的世界地位。     

西北地区铁路大风灾害及其防治对策

大风灾害是兰新铁路安全运营面临的主要自然灾害。通过分析兰新铁路大风灾害的分布和成因特点,以及对铁路运输的危害,提出合理确定线路方案、采取防风工程措施、建立大风监测预警系统等防治对策。兰新铁路电气化工程和第二双线建设对防风技术提出更高要求,如何建立有效的防风安全体系,确保大风条件下列车安全运行,是当前迫切需要研究解决的重要课题。建议研究挡风墙设置与接触网稳定的关系,并根据实际情况逐步建立和完善大风监测预警系统。     

东日本大地震后的铁路运输及其对策

2011年,经历了日本历史上最大震灾的东日本铁路运输,面临着抢修与重建的双重任务.面对人口老龄化的社会和人口过疏化的部分灾区,通过分析得出,为满足受灾地区的不同需求,现有的铁路运输模式必须进行改革.介绍了日本运行多年的铁路运输专用的12英尺(3.66 m)集装箱和开发中的轨道-道路两用车(DMV),并针对中国铁路运输的...     

加入WTO后我国铁路行业面对的机遇与挑战

分析了加入WTO后我国铁路行业所受到的影响，面对机遇与挑战，提出了进行组织结构重组、管理流程再造、积极拓宽业务、提高自身的竞争能力、转变经营方式等策略。     

加拿大多式联运的发展及对我国铁路的启示

通过总结加拿大铁路在政府管制、内陆联运站建设、先进技术的应用等方面的经验，结合中国实际提出在我国发展高效集装箱多式联运的建议，特别指出应加强与其他部门的协调性研究，大力缩短集装箱运输中的非运行时间，提高“门到门”服务的效率。     

我国铁路客运专线建设拉开序幕

随着石太、武广铁路客运专线及京津城际轨道交通工程的相继开工,我国铁路客运专线建设的序幕已经拉开.铁道部部长刘志军提出,我国客运专线建设总的目标是达到世界一流客运专线水平,做到一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理.     

地震灾害对拟建兰渝铁路工程的影响及防治措施

研究目的:兰渝铁路兰州至广元段位于甘肃省东南部和四川省西北部,沿线地形陡峻、地质构造十分复杂,不良地质极其发育,同时桥隧等重点工程集中."5·12汶川大地震"危害最严重的北川、映秀、青川、灌县(都江堰)、江油等,均分别位于兰渝铁路通过的青川大断裂(F8)、北川映秀深断裂(F9)、广元江油灌县大断裂带(F10)上.因此有必要研究地震灾害对拟建兰渝铁路工程设置的影响.研究结论:根据地震后现场调查的情况,得出如下结论:地震对线路附近地质构造、地层结构未产生明显的影响;对大型、较大型的滑坡、泥石流等不良地质体在短期内的影响甚微;对既有建筑物的影响较大;地震灾害带来的次生灾害影响深远,加剧了原本就非常发育的泥石流的爆发;地震引发的崩坍和危岩落石现象较为普遍,对兰渝铁路的工程安全影响较大,设计中需采取相应措施,加强防护.并提出了针对兰渝铁路线路选线、路基工程、桥梁工程和隧道明洞工程设计的建议,为兰渝铁路的下一步设计起到指导作用.     

构建我国大型养路机械技术体系

在我国铁路大型养路机械的发展过程中,借鉴国外经验,确立铁路大型养路机械的发展模式,对大型养路机械实行集中和专业化管理,制定繁忙干线和特殊困难地区采用大型养路机械天窗作业的技术政策,线路维修和大修综合作业采用配套的大型养路机械维修机组和大修机组,确立高起点引进国外大型养路机械先进技术,通过消化吸收再创新,实现国产化的方针,实施对大型养路机械状态修。     

构筑神州钢铁大动脉

1919年,孙中山先生在《建国方略》中提出要“筑十万铁路,使中国全境,四通八达”。1949年,新中国成立,全国铁路总里程为2.2万km,勉强能维持通车的仅有1万多km。2002年,我国铁路运营里程已达7.2万km,但按人均里程计算,仅为5.5cm,不及一根香烟长,排名在世界百位以后。每逢春运、暑运,“五一”、“十一”黄金周,全国各大车站人流如织,一票难求。