牵引电机NC—PC自动测控反馈试验系统

在消化吸收引进日本牵引电机反馈试验台技术的基础上，对工厂原有牵引电机试验站进行了主线路优化和加装ＮＣ－ＰＣ自动测控装置改造。正式投入使用以来，已完成５００余台ＳＳ１、ＳＳ３、ＳＳ４各型牵引电机的出厂试验。     

动车组牵引电机温度监测系统的设计与实现

为了实时监测动车组牵引电机的表面温度,及早发现电机故障,提出了采用无线扩频技术,形成各节点可以自动组网的自由拓扑结构,实时监测牵引电机温度,再通过GPRS无线网络,将每列车的数据实时传送到动车调度中心.     

高速动车组牵引电机绝缘失效分析

文中通过对某系列高速动车组所配属的牵引电机绝缘失效故障进行梳理，结构化挖掘数据价值，深入研究高频电压、低温、潮湿、风沙等恶劣运行环境对牵引电机绝缘结构和部件的可靠性影响，精准定位故障根源，制定有效解决措施，并通过仿真分析、试验、在线运行考核等手段完成技术验证。研究成果使牵引电机更能适应我国复杂的运行环境和工况，大幅降低了牵引电机全寿命周期运维成本，并在和谐号、复兴号系列动车组牵引电机上广泛应用。     

问与答

交流异步牵引电机试验与一般异步电机试验有什么不同 ?答 :(1)交流异步牵引电机由牵引变流器供电 ,电源为非正弦波 ,频率及幅值均可在一定的范围内调节 ;而一般异步电机电源为某一固定频率的正弦波。因试验电源不同 ,交流异步牵引电机试验必需配备配套的牵引变流器 ,而一般异步电机只需配备调压器或同步发电机。(2 )两种电机试验时所使用的仪器也有所不同。牵引变流器供电时 ,电压及电流波形均为非正弦波 ,谐波含量非常丰富 ,为了准确测量各种电量 ,并进行具备数字滤波功能的 FFT分析 ,显示各种波形 ,要求测试仪器能够满足变流器输出电量…     

磨损牵引齿轮齿根应力的测定

本文概述了东风4型内燃机车磨损牵引齿轮,在试验台上进行静载和动载试验时齿根应力的测量结果,动载试验时还测量了车轴扭应力。牵引齿轮磨损产生的齿形偏差使得牵引构轮和牵引电机振动加剧,噪声增大,齿根应力大幅度增大。车轴在22km/h和44km/h时产生扭振,齿形偏差在0.35mm以上时,齿根应力超过许用应力,应该严格控制装车牵引齿轮向形偏差。     

HS14263—01R型牵引电动机

介绍了HS14263-01R型牵引电动机的结构特点、制造工艺以及主要试验项目的试验方法和试验数据,并结合ZQ800-1型牵引电动机,对两种电机的技术参数作了比较。     

基于ZigBee和GPRS技术的列车远程监测系统设计

基于ZigBee技术组网、GPRS技术远程传输、labVIEW软件平台编写上位机软件,设计了城轨列车牵引电机及齿轮箱远程监测系统,实现了列车牵引电机和齿轮箱三维加速度及温度的网络化实时采集和数据远程传输.试验测试表明,该系统采集数据准确、数据传输实时性较好,能够完成车运行状态的远程连续监测.     

自动过分相对电力机车的影响

对机车牵引变压器、整流器牵引电机系统、辅助电机系统在自动过电分相时的过渡过程进行了分析，指出了产生过电压和过电流的原因。     

基于随机森林的动车组牵引电机故障特征选择方法

动车组车载数据具有维度高、数据量大的特点,从高维度的数据中提取出牵引电机相关的有效特征是进行数据驱动模型构建的基础。文章以基尼指数为例,介绍了基于基尼指数的CART分类树构建步骤、基于CART分类树的随机森林构建方式以及基于随机森林分类算法的基尼指数平均不纯度减少和袋外误差平均准确度减少2种特征选择方法,并对2种特征选择方法进行了试验验证。基于UCI机器学习样本库,通过Dry Bean Dataset和Wine Dataset 2种典型案例验证了2种特征选择方法在特征选择和模型分类方面的有效性;基于动车组车载实测数据,通过对动车组牵引电机的特征选择,验证了2种方法都能有效筛选出牵引电机故障特征,同时基于所选故障特征建立的牵引电机故障诊断模型具有较高准确率和召回率,可用于动车组牵引电机故障特征选择。     

动车组牵引电机冷却风机极限工作温度下的启动能力研究

将牵引风机常温的试验结果作为基础数据,通过理论换算得出-40℃下的牵引风机的启动时间,从而推导出牵引风机的启动转矩特性曲线,并将其与电机启动转矩特性曲线进行对比,结果表明电机提供的转矩在整个启动过程中都满足牵引风机需求。     

换向器的动态变形测量

换向器是直流牵引电机的重要部件,其结构复杂,工艺要求高。表面的圆整、平滑程度及动态下的机械稳定性对牵引电机的运行质量有直接影响。过去只能在静态下用千分表作接触式测量,误差大,复现性差,而且仅限于静态检验。换向器的正常工作状态是高速旋转,且有一定温升,其表面状况与静态测量数据往往有很大出     

一种新型城轨用牵引电机牵引制动性能的试验方法

在对新型城轨用牵引电机的数学模型进行分析的基础上研究了电机运行过程,分析了该电机的牵引性能、制动性能,推导了城轨用牵引电机的运行控制方法,得到了影响牵引电机运行特性的典型参数。根据其运行控制方法,通过试验完成了该新型牵引电机的牵引、制动性能测试,得到了190 kW城轨用交流变频牵引电机的牵引、制动性能测试参数及性能测试曲线,与文献的理论曲线吻合。测试结果也验证了城轨用牵引电机牵引制动性能的正确性和有效性。     

机车牵引电机电流实时故障诊断系统

内燃机车牵引电机运行中由于环火、主极断线、小齿轮脱落等原因往往会造成机破事故,一般这些事故发生的前兆主要表现为牵引电机工作电流异常,但这种变化人工无法实时监测。机车牵引电机电流实时故障诊断系统通过监测各牵引电机电流及接地、空转、制动、卸载等指示信号,综合分析判断后,把存在故障隐患的牵引电机自动从机车主电路中切除,以避免故障升级。     

直流与脉流牵引电机结构与制修要求(续) 第六讲 牵引电机的换向与改进换向的措施(续)

详细列举了牵引电机型式试验、例行试验及研究性试验所需进行的各试验项目,分别介绍了电阻直接消耗法和回馈法两种电机试验线路,并分析其各自的优缺点和试验时应注意的事项。采用回馈法进行了牵引电机的换向试验。     

TIG型晶体管自动氩弧点焊机焊接工艺

目前采用的纯锡或锡—铅焊接方法,焊接质量不能满足牵引电机的运行要求。为解决这一问题,由上海铁道学院与我段联合研制了TIG型晶体管自动氩弧点焊机。该机于1977年11月调试好后,试焊了6台204牵引电机,其中4台为严重甩锡开焊不能继续使用的电机,2台为大修出来的新电机。试焊的电机经过反馈试验台的试验,各项指标都     

基于永磁电机牵引系统高速动车组的研制

围绕基于永磁电机牵引系统的特性,阐明了高速动车组的设计原则,论述了牵引变流器、牵引电机等技术的设计特点,介绍了动车组研制及关键部件型式试验及能耗对比试验情况。30万km运用考核表明,采用永磁电机牵引系统的高速动车组牵引能耗得到显著降低。     

牵引电动机的效率测定

效率测定是牵引电动机的型式试验主要项目之一。在TB1449-82“机车用直流电机基本技术条件”中规定,可采用损耗分析法、回馈法和直接测量输入和输出功率法来确定电机的直流效率。那么究竟什么场合最宜采用哪种方法?这几种方法各有什么特点,准确性如何?同一台电机采用不同方法测定的效率有多大差异,如何解释这些差异?怎样才能使效率测定完成得既快又准确? 下面根据我们对几种电机、采用不同方法所作的效率试验,通过大量实测数据的分析比     

ZD105牵引电动机的故障分析及改善换向性能的措施

介绍了ＳＳ４机车ＺＤ１０５牵引电动机在运行中暴露的换向器表面有规划发黑、电刷的异常磨耗、碎刷、飞弧等故障现象；并通过对故障电机和生产中的电机的测量、试验，分析了故障原因；最后叙述了改善电机换向性能的措施。     

电力机车牵引电机温升试验及高海拔修正方法的研究

在分析国内外相关标准文件的前提下,结合实际试验条件,综合介绍电力机车牵引电机装车后温升试验方法细则和数据处理方法,分析在高海拔条件下牵引电机温升试验结果修正的必要性,并提出温升高海拔修正方法。牵引电机温升试验高海拨修正方法建议引用TB/T 3213的相关规定。     

牵引电动机试验报告处理软件设计

随着微机广泛应用于电机试验过程的测量与控制，相应的试验报告处理软件显得越来越重要，使用型号控制方法设计的牵引电动机试验报告处理软件能够满足各型直流，脉流牵引电动机的和种不同的处理要求，具有较强的通用性、灵活性。