新东路下穿京港澳高速箱涵施工技术

结合欧洲工业园新东路下穿京港澳高速的一个工程,根据该项目的特点和项目中所遇到的问题,通过理论计算来确定箱涵的最大的顶力,从而确定油顶的台数,指导该项目中箱涵的制作和施工安装过程,并且在施工的过程中采取一些措施来控制好施工过程中的变形和箱涵的姿态,保证施工过程的安全,为今后的设计和施工提供一定的指导。     

铁路地道箱涵顶进工程中降排水施工

随着我国交通建设的发展,铁路、高速公路进入了快速发展的时期．城市建设步伐也日夜加快,这就使得需要横过高速公路、铁路的几率增大。尤其在城市中心区,铁路道口的改造、市区河道的治理等．就需要进行地道箱涵的顶进施工。天津地处渤海之滨．地下水位较高．地质多为;中积形成的软土地层,具有高含水量、大孔隙比、高压缩性等特点．     

山区高速公路装配式箱涵预制及安装技术

装配式箱拱涵通过工厂化集中预制,可以控制钢筋、模板安装质量、优化构件养护条件,实现施工标准化、精细化,进而大幅度提高涵洞的工程质量.以临建高速公路箱涵为例,阐述了装配式箱涵预制安装成套施工技术,包括箱涵大钢模设计加工、标准节段卧式预制、现场基底处理、现场节段拼装、接缝处理及质量控制要点,为今后类似工程提供参考.     

钢筋混凝土箱涵施工裂缝分析及控制

钢筋混凝土箱涵在施工过程中．易产生裂缝。其影响因素有：温度应力,原材料质量,地基不均匀沉降．模板支撑不稳．结构配筋,混凝土振捣及养护达不到要求等。当钢筋混凝土箱涵用作疏水工程或地下通道工程时,要求具有足够的强度和良好的防水性能。从结构上看,施工并不困难。但要满足设计要求,达到优良工程的质量标准,并非易事。特别是对钢筋混凝土箱涵易出现裂缝的问题,应引起足够的重视。东深疏水箱涵工程在施工过程中．就出现了侧墙裂缝的问题。     

时速200 km铁路路基基床表层施工技术

结合胶济铁路电气化改造,对时速200km铁路路基基床表层中级配碎石施工的材料选择、配比选择、施工工艺流程、质量检测及施工中注意的问题进行介绍,对同类工程有借鉴意义。     

GPS RTK技术在长江口SIIB标整平平台“航工平1”上的应用

本文简要介绍了GPS RTK技术在长江口IIB标项目基床整平施工中的应用，以及使用中遇到的问题和解决的方法。     

秦沈客运专线路基基床表层级配碎石施工技术

结合秦沈客运专线路基技术工艺标准,从现场施工的角度对路基基床表层级配碎石的施工工艺进行了总结,并就路基基床表层级配碎石的施工方法和有关问题进行了初步探讨.     

四脚空心块安装施工技术

通过对外海防波堤四脚空心块安装施工的介绍，总结、探索四脚空心块安装施工技术，为今后类似工程提供借鉴。     

土工格室在铁路软弱基床加固中的应用

为有效加固铁路软弱基床, 保证列车安全运营, 运用Marc软件对土工格室加固基床的工程性状开展了有限元分析, 分别选择34cm×10cm、40cm×10cm、34cm×15cm和40cm×15cm(焊距×高度)4种规格的土工格室, 应用平板载荷试验方法进行了土工格室加固的软弱基床承载力足尺模型试验, 同时采用土工格室加固方法, 对阳安铁路K241+450~550段的软弱基床进行了处治。结果表明土工格室可有效约束软弱基床的侧向位移和扩散应力, 最大侧向位移可减少17%, 最大竖向应力减少9.3%, 且使应力分布更加均匀; 加固后的基床承载力达180kPa以上, 降低加固费用6%~12%;加固地段6a累计最大沉降为28mm, 最小沉降为13mm, 达到了加固铁路软弱基床的目的。     

大秦重载铁路路基基床表层静力学性能及状态

通过对大秦铁路路基茶坞和大同3个典型断面地基系数K30、变形模量EV2和压实度K等静力学参数的测试,评价了大秦铁路路基在运营期的工作状态,分析了重载铁路路基静力学参数的变化规律,研究了重载线路中地基系数、压实度与变形模量之间的内在联系.研究表明：茶坞路桥过渡段路基压实质量优于大同过渡段路基;三断面近桥位置土体承载能力均高于远桥位置;地基系数K30和二次变形模量EV2具有同时增大或减小的变化规律;压实度K随着EV2/EV1值的增大而减小,计算得出二者的线性回归方程,其线性相关性较高.     

高速公路预制梁板安装及整体化施工技术

以某高速路工程为例,介绍了预制梁板安装及整体化施工技术,从支座安装、汽车起重机安装、架桥机安装及接缝处理坡等方面对其工艺进行了论述,对类似工程有一定的参考作用。 工程概况 某高速路工程,主线采用双向四车道高速公路标准,设计速度为120公里／小时,主线全长32．826km,连接线施工里程共13．585km。     

国道软基处理及观测技术

对国道施工软基处理以及观测技术进行了详细分析,分别从软基处理与观测技术以及软基处理的各种方法与施工过程中的改进措施进行分析,希望分析研究能够给同类工程提供一些参考。     

公路软基处理方法及施工技术

现阶段,国内公路建设事业的发展速度非常迅速,而公路软基的处理问题依旧是公路建设工程中相当棘手的技术难题。不同的地形决定该段公路该采取何种软基处理手段,对相同地质基础的软基采取不同的处理手段,会取得不一样的处理效果。本文对公路软基的浅层处理手段以及深层处理手段进行分析,探讨不同方法的特点以及适用范围,并对不同处理方法的施工技巧进行阐述,为公路软基处理方法及施工技术的选择提供参考。     

钢箱叠合梁现场加工及支架安装施工技术

概述 在钢箱叠合梁斜拉桥的施工中．钢梁部分的加工及安装施工是难度最大的两个关键工序。钢梁结构的制造加工、运输、安装及施工监控是非常重要的组成部分,且近年来国内桥梁结构用钢多采用等级较高的桥梁钢,钢梁结构多为超长、超重、超宽的大型构件,不论采取何种运输方式．都存在较大的难度：对钢箱叠合梁结构,主梁安装施工的方法、顺序及工艺与结构的受力行为特征密切相关．     

浅谈高速公路路基软基施工技术及质量控制

结合工程实践,介绍了高速公路路基、软基施工技术。     

预制T梁制作及安装施工技术

以某高速路工程为例,介绍了预制T梁的制作及安装施工技术,从钢筋加工、混凝土浇筑、钢筋张拉等方面对其工艺进行了论述．并列举了质量控制措施及检验标准,对类似工程有一定的参考作用。     

市政道路施工中的软基处理技术

随着我国经济的快速发展和城镇化进程的不断推进,市政道路建设工程数量、建设规模在近几年均有显著的发展,相关施工技术也日渐成熟,为城市的建设和发展提供了有力的保障。就市政道路而言,虽对地基的承载力要求并不是很高,但对道路的完整性要求较高,因而控制好路基沉降尤为关键。城市道路施工中难免遇到软弱路基,强化对软基的处理,成为提升市政道路工     

预应力混凝土T梁预制及其安装施工技术

工程概况 本合同段共有桥梁3座,特大桥1005.6m/1座,大桥652m/2座,全段桥梁总长1657.6m,占路线总长的20.81%。其中桥梁为30m预应力混凝土现浇箱梁、40m预应力混凝土连续T梁桥;引桥上部结构预应力混凝土T梁采用预制、吊装的方法施工。T梁预制施工顺序为：首先采取底模安装,然后进行钢筋的安装绑扎工作,预埋好波纹管,再进行安装侧模,以及浇筑梁体的混凝土,当混凝土强度达到要求后则可以施加预应力等环节。