三年“步略”业绩凸显

适应全球经济贸易的变化，进一步巩固其在世界航运市场的领先地位，商船三井制定了2004年至2006年的集团中期管理规划，称之为“商船三井步略”，即MOL STEP（Strategy towards Excellent ＆ Powerful Group）。     

三年重整三年再造 成就“第三次辉煌”

对于一个有着135年历史的老企业，6年光阴也许微不足道；但对于管理着上万亿资产的招商局集团来说，却有着非同寻常的意义。     

“三位一体”凸显海上救助机制优势

<正>我国救捞事业是党和国家构筑的海上德政工程,以救助人命、保护环境、服务社会、保障安全为宗旨,突出体现了党和政府以人为本、关爱生命、执政为民的理念。交通运输部救捞系统是我国唯一一支国家专业救助打捞队伍,承担着海上人命救助、船舶和财产救助、沉船沉物打捞、海上消防、清除溢油污染等重要使命,是海上德政工程的重要践行者之一。救捞事业诞生以来,几经重大海难的考验和     

“十大成就”“六大变化”凸显海事成绩

经过60年的发展变化,我国海事事业在各方面都取得了很大成就,我归纳了“十大成就”：体制、机制、法律、规范、装备、技术、理念、手段、范围、对象,我们在这十个方面都取得了很大的发展。此外,就是“六大变化”：一是序列化。建国以来,海事的职能和机构前后共经历了16次变化,到改革开放初期基本定型,成为国家行政管理的重要序列。二是法制化。海事系统在法制建设方面极具前瞻性,交通系统的第一部法律便是1983年颁布的《中华人民共和国海上交通安全法》。经过几代人的努力,如今已经形成了一套基本的法律框架。     

推进“三年行动”集中攻坚战

正2021年6月第20个全国安全生产月的活动主题为落实安全责任推动安全发展。而本月,也恰逢交通运输部海事局(以下简称部海事局)启动水上交通安全专项整治三年行动(以下简称三年行动)一周年。安全重于泰山。2020年6月,为认真贯彻落实习近平总书记关于安全生产的重要论述和指示批示精神,部海事局开展三年行动,旨在根除制约水上交通安全形势稳定的顽症痼疾,全面推进水上交通安全治理体系和治理能力现代化。     

主要班轮公司2004年业绩

由于集装箱运输量扩大和运价的上升吸收了燃油费和租船费的迅速上涨，世界主要班轮公司2004年的收入和利润都比上年增加。包括中国海运在内，东方海外、美国总统轮船等9家公司的营业额营业利润率都突破了10％。虽然企业间有差别，但各公司的收益能力都大幅提高。以日元换算的营业利润，6家公司超过了500亿日元，长荣的营业损益改善了230亿日元，从赤字转为盈利。     

“世越号”沉没近三年后重见天日

<正>经过上海打捞局590天连续奋战,沉没于韩国西南海域的世越号于3月25日下午被成功整体起浮,该船沉没近三年后重见天日。韩国世越号渡轮船长145米、宽22米、型深14米,空船重6 113吨,载重量3 794吨,排水量9 907吨。2014年4月,世越号在全罗南道珍岛郡附近水域沉没,导致295人遇难,9人下落不明。2015     

港口拥堵:大船潮中“短板”凸显

<正>2月22日,随着美国太平洋海事协会(PMA)与国际码头仓库工人工会联盟(ILWU)在谈判桌上达成新一轮劳资协议,美西码头罢工终于打破了历时数月的僵局,港口驱散运营失常与严重拥堵的阴霾,重新回到正常轨道。这场旷日持久的劳资纠纷拉锯战,不仅造成大量从亚洲进口的备用零件及消费品无法准时到货,就连美国出口的柳橙及苹果也不能及时出运而致大批腐烂。根据美国零售商、商会及农业出口商的说法,此次罢工已造成了数亿美元计的损失。从航运业观察,虽然目前尚难以准确统计出跨太平洋     

2004年班轮公司经营业绩简析

对某些船公司来说,2004年是“恢复盈利性”的一年,但对更多的船公司来说,2004年注定成为收益“创纪录”的一年。在这一年中,多数班轮公司的净利润呈现三位数增幅,有些公司甚至出现了四位数的惊人增长,营业收入也继续保持快速增长态势。难怪行业专家称,“在持续坚挺的运价和近乎饱和的舱位利用率背后,是一组组足以令人震撼的数字,2004年已成为班轮业极具里程碑式的一年。”用一句通俗的话来概括,世界集装箱班轮运输业的“牛市”已经到来。     

2004年班轮公司经营业绩简析

对某些船公司来说,2004年是"恢复盈利性"的一年,但对更多的船公司来说,2004年注定成为收益"创纪录"的一年.在这一年中,多数班轮公司的净利润呈现三位数增幅,有些公司甚至出现了四位数的惊人增长,营业收入也继续保持快速增长态势.难怪行业专家称,"在持续坚挺的运价和近乎饱和的舱位利用率背后,是一组组足以令人震撼的数字,2004年已成为班轮业极具里程碑式的一年."用一句通俗的话来概括,世界集装箱班轮运输业的"牛市"已经到来.     

中外班轮公司2006年上半年业绩

由于燃油费上涨等，中外集装箱班轮公司今年上半年的收益急剧下降。欧洲和亚洲的13家公司，其营业损益水平全部恶化。其中8家公司的营业利润减少，5家公司的营业损益转为亏损。8家公司的营业额营业利润率平均为6．8％，大大低于上年同期的11．6％（12家公司平均）。由于运价下跌，4家公司的收入减少。     

海外不定期船公司2005年业绩

据海外不定期船主要船公司今年3月30日前公布的2005年业绩，干散货和油轮两个市场尽管从2004年的特大行情下降，仍然获得了兴旺市场时的数量和定期合同等，总体上保持了高水平的利润。除了迄今提高收益的散货船和原油轮外，反映能源、矿物资源和食品等的世界性的高需求、成品油轮、化学品船、燃气运输船、冷藏船、轿车卡车运输船（PCTC）的损益都有所改善，收益上升的部门很多。     

主要远洋班轮公司2003年业绩

由于利用降低成本取得合理化效果。以及集装箱货流扩大和运价回升等，海外主要班轮公司2003年都取得了良好的业绩。在欧、美、亚洲的6家船公司中，铁行渣华和东方海皇旗下的美国总统轮船的税前损益由上年的赤字转为盈利，其他4家公司的当期利润各有2～4位数的增长。     

坚持“三查”把“把三关”

宁波港务局镇海港区化工区域作为宁渡市和宁波港消防工作的“重中之重”．属一级易燃易爆危险物品区域。区域内已建成大小不同的液体化工储罐170余只，总容量达60余万立方。基本形成了较大规模的液化储罐群。自1986年投入生     

“夜郎国”突进——贵州水运三年会战的“完美答卷”

正2017年1月9日,贵州水运三年会战新闻通气会在贵阳召开。贵州省交通运输厅副厅长韩剑波做水运三年会战总结报告,为贵州水运三年会战交上了一份完美答卷。2012年,《贵州省人民政府关于加快水运发展的意见》提上日程。2013年,贵州水运建设史上出现首个拐点:省级层面首次出台《贵州省水运建设三年会战实施方案》,提出用3年时间,在全省范围内开展水运建设大会战。确定以以航为     

“疯狂三年”成往事 集运业开启新纪元

<正>2022年接近尾声,集运市场供需两旺、班轮公司“躺赢”的日子也即将结束。市场的一系列变革,将推动集运业在2023年开启新纪元。虽然近段时间集运市场量价齐跌,但2022年班轮公司再次收获创纪录的营收业绩,已经没有悬念。不过,这或许也将为集运业的“疯狂三年”画上句号。