内燃动车走行部参数及其动力学性能

介绍了PA1和PA2型内燃动车（组）走行部和弹簧悬挂装置的参数，给出了俄罗斯内燃动车动力学试验结果。     

内燃动车的走行部参数和动力学性能

介绍了俄罗斯PA1型和PA2型内燃动车走行部和弹簧悬挂的参数。对这2种内燃动车进行了动力学试验,通过对比试验结果,得出了有关结论。     

德国新一代地区铁路内燃动车的发展

介绍了多家机车车辆制造商开发地区铁路用内燃动车的过程,指出早期内燃动车存在的缺陷;重点描述几种典型的新一代地区铁路用内燃动车的设计和制造情况;报道了各制造商截至2006年4月15日生产的各种地区铁路用内燃动车的保有量及订货量;提出了对地区铁路用内燃动车进行评价的几个要素。     

俄罗斯内燃动车的过去和未来

内燃动车在前苏联有很长的一段发展历史，第一辆内燃动车制成于１９１２年，然后的发展很快就分成两个方向：一是制造一般用途的内燃动车，另一是制造公务用内燃动车。作者对这些内燃动车的柴油机功率、柴油机布置方式、传动装置型式、变速箱结构、旅客间布置、行李间设置、拖车的配备以及车辆采暖、用电等问题作了叙述并提出了自己的看法。     

日本キハE130系500代普通内燃动车的概况

东日本铁路客运公司制造了全新的キハE130系500代普通内燃动车,用来替换在八户线上运营的老旧キハ40系内燃动车。新型动车以キハE130系0代车为设计基础,采纳了久留里线运营的キハE130系100代动车的改进技术。介绍新型动车的设计亮点,车体结构,客室设备,司机室,以及制动装置、柴油机及传动箱等的结构和性能。     

西日本铁路9000型动车

西日本铁路制造了9000型动车用作天神大牟田线的通勤车辆,以替换其主力车型5000型动车。该车辆以原有的3000型动车为基础,提高了安全性、可维修性、节能性等。文章介绍了9000型动车的概要。     

关东铁路常总线キハ5000型内燃动车

日本关东铁路新引进的新型キハ5000型内燃动车是由新潟トランシス公司在キハ2400型内燃动车的基础上改造而成的。该车采用了高压共轨电控喷射式柴油机,提高了功率和燃油经济性,减少了排放。所采用的新式空气弹簧无摇枕转向架加装了单元式制动装置,减轻了重量,简化了维修。车上还加装了运转信息记录装置。本文对该型动车的各个装置作了综合性介绍。     

内燃动车故障原因分析及防止措施

东日本铁路公司盛冈分公司最近选定盛冈车辆中心作为执行"检修工艺指标"的样板车间。在内燃动车方面,根据故障统计数据,提出3项课题:A公司制造的内燃动车发动机水泵破损;キハ100系内燃动车排气温度异常显示;内燃动车空气压缩机异常噪声。针对这些课题分别确定目标、对策和执行计划,通过具体的维修工作及对策,有效防止了上述故障,完成了各项课题目标。验证了开展故障分析、采取对策及防止车辆故障方法的有效性。     

杰米霍沃机械制造厂新型电力动车进行试验

<正>杰米霍沃机械制造厂(俄罗斯运输机械控股集团下属工厂)在位于谢尔宾卡的铁路试验环线上对新型ЭП3Д型交流电力动车(图1)进行了试验。ЭП3Д型动车在机械部件及元件方面与ЭП2Д型动车有很大程度的通用性,ЭП2Д型动车也是由杰米霍沃机械制造厂设计的。动车成功地融合了现代化的设计、高度的功能性、经济性和运营安全性,安全性方面可满足最严苛的要求。动车制造过程中使用的工艺可实现4、6和8     

橡皮堆试騐

前言橡皮堆弹簧在铁道机车动车上的广泛应用,是因它具有钢弹簧所不能比拟的优点,它可以改变不同的形状,得到上下、左右,前后方向不同的弹簧刚度,既可以满足缓冲减振的要求,又可以实现可靠的定位,因     

GV-E400系新型电传动内燃动车

东日本铁路客运公司(JR东日本)制造了新型电传动内燃动车,用来替换国铁时代制造的キハ40系内燃动车。电传动内燃动车是JR东日本新推出的由柴油机和发电机供电驱动牵引电动机运行的车辆,它采用公司众多电力动车上的成熟技术和维修保养方法,以提供安全稳定的运输和高品质服务为目标。介绍正在新潟地区进行性能试验的GV-E400V系样车的设计特点、车体结构、客室设备、动力装置等。     

不同轨道结构对地铁车内噪声影响实验研究

随着城市轨道交通的不断发展,人们对乘车声环境的舒适性要求也越来越高.采用现场测试的方法,研究列车以不同运行速度途经普通整体道床、减振扣件、预制橡胶浮置板、钢弹簧浮置板道床时的带司机室拖车Tc、带受电弓动车Mp和不带受电弓动车M三节相邻车厢内不同位置的噪声.结果表明:钢弹簧浮置板轨道车内噪声最为显著;车内等效A声级噪声在...     

德国DB铁路的VT628.4／VS928.4新型内燃动车组

７０年代初，德国ＤＢ铁路提出了要开发和制造用于代替轨道汽车的ＶＴ６２８型内燃动车。自１９８５年开始第一批动车交货。到目前总计交付了３种结构系列的ＶＴ６２８型内燃动车４５９辆。这些订货将在１９９５年交付完毕。     

日本空气彈簧轉向架的发展

引言在近二年内日本带空气弹簧蒋向架的车辆已经从540辆增加到1,800辆左右。在1,800辆中大约有1,200辆属于电动摩托列车、客车和内燃动车。现在一些特快列车以及一些快车都已采用了空气弹簧转向架。最近趋向于在市郊运输的电动摩托列车上采用空气弹簧。当然,东海道干线完成时,运行在该线上的特快列车也将采用空气弹簧。空气弹簧有两个显著的特点:(1)容易获得柔软     

庞巴迪公司获得ETR500型动车合同

2005年6月8日，庞巴迪公司从Trenitalia公司获得了升级改造60辆ETR500型双电流制动车的合同，价值3500万欧元。由Trevi公司1992年制造的DC3kV动车将被改造成25kV50Hz。用于意大利高速线路的ETCS二级设备也将制造完毕。最先2辆动车定于2006年7月前完成，其余动车定于2007年2月前完成。     

干线铁路

动车空调或现“合肥制造” 未米，合肥市民在乘坐动车、城轨出行中，可能会惊喜发现：车载空调机组是合肥造。据了解。总投资12亿元的上海松芝轨道年产500套轨道交通车辆空调机组建设及配套设施项目．正式签约落户该工业区。项目占地约164亩．规划总建筑面积120000平方米，达产后年产值不少于30亿元人民币，主要生产轨道交通车辆空调机组，项目产品将供应动车、轻轨及地铁。     

混合动力技术进入现实世界

日本日立公司为东日本铁路公司制造的3列试验型混合动力动车已投入实际运行试验。与此同时,日立公司还与英国Network铁路及其他几家英国公司合作,对一辆经过改造的Hayabusa的混合动力动车开始进行试验。预计,采用蓄电池-柴油机混合动力技术最多可节省燃油20%,并可减少各种有害排放物达50%。文中介绍了该混合动力技术的原理、Hayabusa混合动力动车的改造和主要技术参数;另外,还对混合动力技术的发展前景进行了展望。     

内燃机车调压弹簧失效分析及其与进口弹簧的比较

从弹簧的结构和制造入手，分析讨论了东风４型内燃机车调压弹簧的设计不合理性及制造工艺上存在的问题，并对实物进行了失效分析。指出过小的弹簧指数使工作应力更易接近材料屈服极限，现行热处理工艺和强压工艺严重影响了弹簧的质量，从而造成了弹簧的疲劳断裂和松弛变形失效。针对进口ＮＤ４、ＮＤ５型内燃机车调压弹簧的高可靠性，比较了其结构参数，材质，组织与性能，并以此作为提高东风４型内燃机车调压弹簧使用寿命研究的借鉴     

电力机车转向架弹簧制造工艺比较分析

通过对几种常见的电力机车转向架弹簧制造工艺进行比较分析,结合国内制造情况,提出了电力机车转向架弹簧制造工艺改进方案。     

谈谈铁路货车转向架弹簧制造和检验控制的几个问题

介绍了铁路货车转向架弹簧在疲劳试验和运用中折断的情况及原因分析。对弹簧制造和检验控制标准及有关实践的情况进行了讨论。