“中国海”号搶险记

“中国海”号是一艘美国商船,1988年11月4日在我国南海一带冒着狂风巨浪救出了一艘台湾失事商船上的17名船员,这一事迹立刻在国际航运界传为美谈,船长约瑟夫·马拉利也因此获得了1989年度美国商船船员奖,下面就是马拉利船长对这段往事的回忆。由弗兰克·布雷纳德记录并整理。     

CAPTAIN与MASTER的区别

英文中船长一词有时称为CAPTAIN(简写为CAPT.),有时又称为MASTER,但较多的机会中是用CAPT.称呼的。从我长期与英美人士接触中,体验到他们对这两个词的区别虽不十分明确,但并非没有区别。CATP.一词虽可译为船长,但一般是指某人的头衔而不一定是指其职务,例如王某某曾任某船船长,虽已卸职多     

两位船长的防抗海盗攻略

商船如何自救抗海盗？刚刚从亚丁湾归来的护航船长郭好乐和刘景升对此可谓满腹经纶。两位船长告诉本刊记者,因海域辽阔,所有商船完全依赖军舰护航并不现实,所以,只有船舶自身做好防范和抗击海盗的准备,才能更有效地保护船舶及自身安全。两位护航船长从长     

关于中国船舶防海盗袭击和劫持经验的分析

商船自我防范和击退海盗的成功几率是78%,加强船长、船员的防范意识,发挥船长临场指挥能力尤为重要。因此总结防范经验,在今天的航运界非常必要。     

从某次商渔船避碰行动谈《国际海上避碰规则》的应用

<正>0引言中国沿海渔船数量多,如遇禁渔期结束或台风甫一登陆,大量渔船便成群结队蜂拥出海,常常填满商船的习惯航路。若航行中遇到这种情况,商船船长和驾驶员(统称为驾驶人员)必须打起精神、提高警惕,与影响商船正常航行的渔船周旋。沿海部分渔船驾驶人员未接受过正规航海知识和技能培训,对《国际海上避碰规则》(以下简称《规则》)了解不多,遵守规则和主动按章避让意识不足。因此,渔船抢过商船船首、挤占通航分道、在商     

船体振动评价基准

阐述制订船体振动评价基准的必要性,介绍由国家技术监督局新发布的《商船振动综合价基准》和《船长小于１００ｍ商船振动综合评价基准》两个国标的适用范围和主要内容。     

船体振动评价基准

阐述制订船体振动评价基准的必要性,介绍由国家技术监督局新发布的《商船振动综合评价基准》和《船长小于100m商船振动综合评价基准》两个国标的适用范围和主要内容。     

关于转发马耳他交通管理中心第92期商船运输通告的通知——对在马耳他船服务的船员持有的非马耳他政府适任证书的签注要求

马耳他交通管理中心于2011年5月27日向船东．船舶经营人和管理者、船长、船东代表和认可组织下发了第92期商船通告。该通告对2001年商船运输（培训和发证）法规的第8条规定进行了补充。第43期商船通告废除。     

耙吸式挖泥船船长职业能力探讨

耙吸式挖泥船与普通商船在操作管理上有很多共性,但由于耙吸式挖泥船作业方式的特殊性,也有许多的不同之处。通过分析耙吸式挖泥船船长业务的特性,对耙吸式挖泥船船长应具备的职业能力进行探讨。     

沟通让航行更安全

"渔船一旦开始捕渔作业,就很难主动避让,这时就需要商船加强瞭望,给予配合";"为了确保航行安全,渔船船员应加强灯光声号的学习,在海上航行作业时,按规定鸣放声号、显示灯光,使商船和渔船在海上能建立有效的沟通"。这是不久前广东海事局举办的"商船与渔船安全对话"活动现场的场景,广东辖区商船、渔船船长与来自海事、司法、海洋与渔业、高     

北归的航程

一段尘封已久的红色记忆,揭开一幕惊心动魄的海员壮举; 一艘被第二套人民币伍分纸币选作背景图案的商船,记载了一段鲜为人知的传奇经历; 一位机智勇敢的船长,奏响了招商局船队奔向光明的序曲.     

幽灵船上惊海魂

2007年5月末的一天，一艘意大利籍商船“西西里古堡”号正在横渡大西洋百慕大海域前往美国？船长大卫·加里波弟50多岁，已经有20多年的海龄了，他不但是意大利有名的船长，还是欧洲水运界著名的作家。     

关于使用引航员软梯登轮时发生重大意外事故的通告——香港商船咨讯2012年第7期

香港海事处近期向所有船东，船舶经营人、管理公司、船长和高级船员下发2012年第7期商船咨讯，就某香港注册的散货船的轮机长在使用引航员软梯登轮时落水．溺水身亡的事件，要求相关各方予以关注．并从此次事故中吸取教训。中国船级社现转发中英文版的2012年第7期香港商船咨讯并挂在CCS网站上的《船东通告》栏目可供下载。     

靠泊喀麦隆DOUALA港散记

<正>中国籍商船靠泊喀麦隆DOUALA(中文名:杜阿拉)港的机会也许不是太多,然而,相信但凡去过那的船长都会对该港留下较深印象。我船前些日子去过一次DOUALA港卸货,所见所闻,感触颇深,在此,利用《世界海运》杂志介绍给即将或以后要去该港的同仁做参考。因为:保船员平平安安,使船舶安安全全,是我们身为船长的永恒追求和职责使命。     

造船容易培养船长难

<正>笔者在网上即景发表了大船制造周期和船长培养的周期对比,得出公认的事实,认为造船容易培养船长难。女船长前景不乐观九月初,大连海事大学(DMU)招收了一名女生,据说女孩非常执著,在招生人员强力劝阻下,8位女生最后留下1位,以"巾帼不让须眉"精神跨进了被男孩垄断的航海专业,女孩踏上通往航海职业的第一步。而上海海事大学(SMU)商船学院则招收了一位向往大海、向往海员生活的大叔级学生,实现了他走向大海的愿望。     

沟通让航行更安全

“渔船一旦开始捕渔作业,就很难主动避让,这时就需要商船加强嘹望,给予配合”;“为了确保航行安全．渔船船员应加强灯光声号的学习．在海上航行作业时,按规定鸣放声号、显示灯光,使商船和渔船在海上能建立有效的沟通”。这是不久前广东海事局举办的“商船与渔船安全对话”活动现场的场景,广东辖区商船、渔船船长与来自海事、司法、海洋与渔业、高等院校和航运单位的专家,一起参与水上交通安全的讨论。在现场,广东海事局副局长杨文说,为解决商渔船碰撞这一海事监管难题,海事部门采取了多项有效措施,通过打“组合拳”减少商渔船碰撞事故的发生,这其中最有效的方法,就是加强商船和渔船的“安全对话”。     

商船、渔船的“碰撞”与对话

7月26日，一场别开生面的普法活动在汕头海事局举行。海事送法到船头——商船和渔船。广东海事辖区内的商船和渔船之间就安全问题展开对话，互动普法。“现场送法”、“百问大家谈”、“商船与渔船安全对话”是他们的具体表现形式。本次活动由广东海事局l丰办．地点在粤两商港和渔港粤东重镇汕头。而参加活动有的有广东省司法厅、广东省海洋与渔业局、广东海事局、汕头市政府高层领导以及海事、海洋与渔业、高等院校、航运单位的专家和部分商船、渔船船长。     

商船的平战两用

战争一直伴随着人类社会的发展,使人类文明在杀戮中度过了几千年。商船,作为军船的同族兄弟一同携手参与了无数次的海上交通战、登陆战、反潜战等,甚至有时亲自出马与敌格斗。商船由     

海盗来袭船底脱险

2009年1月12日，秘鲁太阳鸟国际商务公司的员工们驾驶货运商船“企鹅”号缓缓驶进了吉布提以南的亚丁湾。 “企鹅”号是秘鲁的一艘中型货运商船，船上载有大量服装、食品与电子产品，这可是索马里海盗最想抢劫的商船。船长克里斯命令所有官员与船工进人特级戒备状态。但是接近黄昏时，突然从迈特海域的史密斯群岛中驶出四艘快艇，飞速驶来包围了“企鹅”号。快艇上的海盗连连呜枪威胁，责令“企鹅”号停船。     

海员的患难之交

“它会为我们报警!”一艘英格兰商船在远离海岸的太平洋上急速下沉。甲板上乱成一团,船长不得不命令:“弃船!”“(口扑)嗵!(口扑)嗵!”船员们纷纷跳水。年轻的水手贝利惊慌地划动双臂,他还是第一次出海呢!真不走运,茫茫大海,天黑浪高,谁知道还能活多久! “贝利,你看!”船长游过来,指着快要沉没的商船甲板。船头甲板上,放置着一只半人高的圆筒体,它涂着桔红色的萤光漆,筒体下面还拖着四根短绳