第一批Teoz客车在克莱蒙费朗市投入运营

从2003年9月起，由改造车辆编组的非高速客车(Corail)列车将在巴黎-克莱蒙费朗线路上投入商业运营。该新型列车命名为Teoz，车内座椅布置种类繁多，乘客可随意成对或4人一组就座。为了提高安全性，行李架布置在车厢中部而不是端部。在一等车厢内，每个座椅都有一个计算机插座，并配有手推车提供     

25K型全列空调列车新风量调查报告

为适应国民经济发展和社会进步的要求 ,面对客运市场的激烈竞争 ,铁路运输部门投入了大量新型空调客车参与运营 ,而空调旅客列车内的环境应达到温度适宜、空气清洁的卫生要求。我们对成都铁路局所属的国产 2 5K型全列空调客车编组的T88 87次特快列车车厢内新风量进行了研究。在 2 0 0 1年春季 (4月 2 3日～ 4月 2 7日 )、夏季(7月 31日～ 8月 4日 )各取 1组列车 ,在列车的前、中、后部分别选择硬座、软卧、硬卧车厢各 1辆车厢内设置监测点。列车运行中每隔 4h采样和测定 1次 ,在规定的时间和区段测定。用密闭车厢内空气中的CO2 含量与新风…     

北车长客制造的新港铁列车在香港投入运营

据新华社报道,香港铁路公司从中国北车长春轨道客车股份有限公司订购的新港铁列车近日在香港投入运营。(摘自2011年12月15日《人民铁道》)     

地铁列车动力配置问题分析

近年来,有观点认为"地铁列车中动拖占比66%的列车,优于动拖占比50%的列车"。这一观点导致各地盲目加大列车动力,有的城市甚至在运营线路上投入了5M1T和6M2T编组列车,由此加大了列车牵引能耗,增加运营成本。以重庆地铁5号线为例,通过模拟牵引计算,对4M2T及3M3T列车(B型车)的牵引特性进行专题研究,揭示出列车的牵引能耗、制动力、再生制动力、牵引能力及爬坡能力,与列车的动车数量并无直接关系。建议各个城市应结合自身特点,合理选择列车的车辆编组方式及动力配置,以降低地铁建设工程投资和运营成本。     

铁路既有线提速200 km/h技术改造站场设计标准探讨

我国铁路既有线运营的显著特点是客货列车共线运行 ,既有线提速技改既要满足客货列车提速后速度差异的需要 ,又要满足客货列车各自作业的要求。本文结合沟海线技术改造 ,从车站平面、纵断面及咽喉区道岔配列等方面探讨既有线客车提速 2 0 0km/h站场设计主要技术标准。     

波斯尼亚采购9列Talgo列车

西班牙Talgo公司赢得了向波斯尼亚和黑塞哥维那国营铁路公司(BHZJK)供应9列客车的合同,合同价值6760万欧元。这9列客车为9辆编组的摆式列车,由西班牙贷款机构提供贷款,是BHZJK采购的首批新型列车。前4列客车将装备为通宵运营用列车,定于2010年交付。剩余5列用于昼间运营的客车,     

陶瓷铝合金制动盘的开发

介绍德国研制的陶瓷铝合金制动盘，可以在高速列车、普通客车、轻轨客车及货物列车上使用。该制动盘可大大降低重量，提高预期使用寿命，并可显著地降低运营、维护成本。     

上海轨道交通2号线龙阳路停车场CBTC改造后的运营能力分析

为解决上海轨道交通2号线列车高峰期满载及超负荷运行问题,需要在龙阳路停车场将列车插入正线投入运行。目前龙阳路停车场并未采用CBTC(基于通信的列车控制)模式,存在着插车效率低、出库间隔长等缺点,不能满足运营的需求。基于既有的土建条件、车辆参数和轨旁布置,结合卡斯柯信号系统,仿真分析了龙阳路停车场在CBTC改造后的运营能力。分析结果表明,改造后龙阳路停车场出入场线及插入正线的运营能力显著提高。     

Wabtec对高速内燃列车进行整修

2007年11月,即将交出城间东海岸(ICEC)特许经营权的GNER公司,希望将其位于唐克斯特的Wabtec铁路公司整修的13列高速内燃列车组中的第4列重新投入运营。共花费了4 500万英镑对43系动车和Mk III型客车进行现代化改造,这笔资金由列车的拥有者Angel列车租赁公司(10列)和Porterbrook     

客车交流漏电在线监测装置的实现

基于LONWORKS和WORLDFIP网络的客车行车安全监测系统下的客车漏电在线监测装置 ,目前已经在上海铁路局T70 1/T70 2次双层城际列车上成功运用。该装置对实时检测到的数据进行状态判定后 ,通过车厢网关和列车总线传送给列车网络管理器 ,进行集中显示、诊断和报警 ,并可以在地面数据库进行回放查询     

“欧洲列车”

介绍北欧铁路共同体为实现欧洲客车标准化设计而提出的“欧洲列车”设计方案。该列车由新的单一标准系列模块客车组成，有双层和摆式单层两个基本车种，采用筒形车体结构，便于大多数欧洲铁路公司使用和改造。该列车设计方案可缩短设计制造周期，降低客车购置成本和运营费用。     

横风环境下列车交会对25T型客车动力学性能影响

采用列车空气动力学和列车系统动力学方法研究横风环境下25T型客车与CRH5型动车组交会对25T型客车动力学性能的影响。利用三维、可压缩和非定常N-S方程的数值模拟方法计算不同横风风速、不同交会速度下作用于25T型客车车体的气动力及力矩。利用SIMPACK软件建立25T型客车三维系统动力学仿真模型,分析横风风速、车速以及交会对列车系统动力学性能的影响。研究结果表明:在交会开始以及结束时刻,列车的系统动力学性能下降;同时在脱轨系数、倾覆系数以及轮轴横向力中,倾覆系数最为敏感;在一定变化范围内,风速变化相比于车速变化对列车运行安全性影响更大,风速由20 m/s增加到25 m/s时列车的倾覆系数增加68%,而车速由120 km/h增加到160 km/h时列车的倾覆系数增加8%;在25T型客车车速为120,140和160 km/h时允许最高风速分别为32.8,33和32.6 m/s;交会对25T型客车动力学性能的影响随着风速的增加而增加,在风速为35 m/s时,交会对脱轨系数、倾覆系数以及轮轴横向力的影响率达到49%,42.2%和25.3%。     

全自动无人驾驶列车转向架的研制

全自动无人驾驶列车是未来地铁列车发展的方向。中车长春轨道客车有限公司自主研发了用于全自动无人驾驶列车的转向架,并用于国内某项目上。该转向架采用"H"型焊接构架、两系弹性悬挂、无摇枕结构和轮盘式基础制动单元,采用架悬式交流牵引电机、二级减速齿轮箱和齿式联轴节的传动装置。转向架安装有障碍物及脱轨检测装置,以提高无人驾驶列车的安全可靠性。该转向架已正式投入运营,用户及乘客反映良好。     

列车电磁兼容标准及其应用

在总结列车常用国外、国际、国内有关电磁兼容标准沿革、差异的基础上,介绍典型电磁兼容标准的基本内容。根据长春轨道客车股份有限公司多年的列车设计、制造、运营经验,给出应用列车电磁兼容标准应注意的事项。     

日本东京地铁东西线新型15OOO系车

0前言 日本东京地铁新造的15000型通勤列车,投入了东西线(中野-西船桥)运营. 由于近年来地铁东西线在早高峰时列车经常晚点,作为措施之一,采用了宽体门的车辆,以缩短旅客上下车时间和停站时间,改善高峰时的运营.     

日本东京地铁东西线新型15000系车

0前言日本东京地铁新造的15000型通勤列车,投入了东西线(中野—西船桥)运营。由于近年来地铁东西线在早高峰时列车经常晚点,作为措施之一,采用了宽体门的车辆,以缩短旅客     

浅谈25T型客车网络系统的应用

25T型客车有2套独立的列车网络系统，分别为KAX-1型行车安全监测系统和列车电气监控系统。     

新发布的铁道行业标准

现发布《铁路行李、包裹事故代码》第 37项铁道行业标准 ,自 2 0 0 0年 11月 1日起作为推荐性标准实施。标准名称、编号如下 :1.TB/T 2 971— 2 0 0 0　铁路行李、包裹事故代码2 .TB/T 2 973— 2 0 0 0　列车尾部安全防护装置通用技术条件3.TB/T 2 974— 2 0 0 0　国际铁路联运出口货物运输包装质量要求4.TB/T 2 975— 2 0 0 0　胶接绝缘钢轨技术条件5 .TB/T 195 5— 2 0 0 0　铁道客车采暖通风设计参数　代替 TB/T 195 5— 876 .TB/T 2 976— 2 0 0 0　客车转向架分类与技术性能要求7.TB/T 2 977— 2 0 0 0　铁道车辆金属部件的…     

世界各国铁路发展精彩纷呈

俄罗斯铁路Сапсан列车投入运营 2009年12月18日，俄罗斯铁路公司Сапсан高速列车在莫斯科-圣彼得堡线路上开始正式投入运营。Сапсан列车是西门子公司为俄罗斯铁路生产的牵引动力分散型Velaro系列宽轨高速电动车组，设计列车最高运营速度250km／h（以后有可能提高到300km／h）。列车由2辆头等车、7辆二等车和1辆酒吧车共10辆编组。     

提速客车列检中遇到的问题及改进建议

1列检中遇到的问题 1.1<铁路客车运用维修规程>已不能适应提速客车列检 武南列检所在2001年8月27日发现T70次旅客列车机后13辆CA25k92785右侧1位轴箱弹簧折断,按<铁路客车运用维修规程>的规定,此故障属于列车不摘车修范围,而目前25K型客车此类故障,客列检是无条件实施列车队修理的,使客车列检陷入无章可循的尴尬.另外,该列检所在2001年8月13日和8月25日相继发现T53次旅客列车的横向控制杆定位套破损,列车队无法更换,摘车修又无章可循,该列检所只有用铁丝捆绑放行.