2007年上半年日本地方港集装箱航线概况

现在日本有外贸集装箱班轮航线挂靠的港口共62个，其中除去五大港（东京、横滨、名古屋、大阪、神户）、三中港（清水、博多、北九州）共8个港口以外的54个港口被称为“地方集装箱港”。与相继开设新航线的上世纪90年代相比，最近地方港都较稳定。但是，由于中日韩三国经济一体化的进展等，运输方面正在出现稳健的变化。[第一段]     

日本地方集装箱港2003年动向

2003年日本的外贸集装箱港仍为61个(含中止的)，与上年没有变化。没有开设新的外贸集装箱港，这是1991年后12年来的第一次。在到2002年     

日本地方集装箱港的港口营销

20世纪90年代以后，往日本地方港的外贸集装箱航线相继开设，2003年日本的外贸集装箱港达到60个，各港口展开了竞争和营销活动。     

日本地方集装箱港的设施配备

除去八大港(横滨、东京、大阪、神户、名古屋五大港加上博多、北九州、清水)以外的日本53个地方集装箱港(不包括停止经营的)中的37个港口，在从1991年起的15年间开设了集装箱航线。尤其是在发生神户大地震的1995年，秋田、酒田、仙台、水岛等9个港口都成了装卸外贸集装箱的港口，此后，每年都增加2～4个港口。     

日本地方集装箱港的中国航线停滞

今年6月末日本53个地方集装箱港中的32个有中国航线，比一年前的35个减少3个，但与2003年12月末的32个相同。中国航线每周挂靠85班强．而2003年12月为81班，去年6月末为87班，12月末为84班，增速已经放慢。     

日本地方港实施的奖励制度

日本53个地方集装箱港为提高吞吐量采取了各种奖励措施。     

日本地方港对中国的港口营销

日本有外贸集装箱班轮航线的港口达到62个，其中8个为主要港口（八大港），此外的称作地方港。日本海事新闻社从2001年起对全国的港口管理者等就国内外的港口营销情况进行市场调查。据调查结果。在地方港中对中国港口（含香港）进行市场营销活动的，这5年间经常在20个以上。日本地方集装箱港的数量。期间已从45个以上增加到54个。地方港中的约一半对中国进行港口营销。     

日本名古屋港集装箱码头考察体会

1."无人道口"的启发 日本名古屋港所谓的无人道口是指集装箱码头进出场检查口不配备工作人员,而是在离检查口不远的控制室中安排工作人员,依靠CCTV监控(CCTV的作用只是核对装箱单上箱号与实际箱号是否一致)及单证扫描系统完成道口集装箱进出操作.     

温州港集装箱大考

《温州港开辟集装箱国际航线可行性研究》已通过专题评审,为温州港结束目前远洋班轮航线“零”的现实提供了发展思路和路径。     

2004年全球三十大集装箱港

2004年全球三十大集装箱港中，亚洲港口占20个(其中远东12个、东南亚6个、中东2个)，欧洲港口占7个(其中西欧1个、南欧2个、中欧4个)，美洲港121占3个。迪拜港超过安特卫普进入前十大港之列，吉达港也挺进了三十大港之列。向三十大港逼近的港口有尼赫鲁(2360000TEU)、名古屋(2280000TEU，比上年增长9．9％)、赛拉莱(2228546TEU，比上年增长11．45％)和科隆巴(2220573TEU，比上年增长13.3％)。