金属挤压成型的数值模拟技术研究

对于许多加工过程中的接触问题，要想得到一个合理的结果一直比较困难，这是因为，在这些加工过程中，工件在产生变形的同时往往伴随着温度的变化。温度与位移两种不同场变量之间存在很强相互作用（即热－机耦合）。应用大型有限元程序MARC成功地对金属挤压成型过程进行了数值模拟，计算结果经分析，认为是合理的，此结果可用于算例分析，也可为进行结构设计人员提供设计参考。     

RV减速器摆线轮轴承孔精镗加工工艺分析

以RV80E减速器摆线轮为研究对象,利用金属切削有限元软件Advant Edge FEM对其轴承孔精镗加工过程进行仿真分析,模拟了切削温度和切削力的变化情况.在此基础上,分析了不同进给量对切削温度、刀具切削力的影响,确定了摆线轮轴承孔精镗加工的最佳进给量范围,仿真分析结果为实际摆线轮轴承孔镗削加工的切削参数选择提供了参考.     

动态显式有限元法在冷冲压加工模拟中的应用

介绍了动态显式有限元法的原理、特点和应用,并用动态显式有限元法对机车车辆的转向架交叉杆冷冲压加工过程进行计算机模拟分析.模拟分析的结果说明了动态显式有限元法在模拟像冲压加工这种大变形过程中的优越性.     

100%低地板有轨电车车顶部位隔热仿真分析与试验

为解决南方某沿海城市100%低地板有轨电车在空调制冷时因车辆内外温差较大而在车顶局部出现冷凝水的问题,对车顶部位内装隔热材料的选择及布置进行了优化.采用STAR-CCM+仿真分析软件对车顶部分不同的隔热方案进行了仿真分析计算,在车辆空调工作环境下,使用温湿度自记仪对不同隔热方案车顶区域相同位置的温度进行了记录,将仿真结果与试验结果进行了对比分析.结果表明:合理的选择和布置隔热材可以将车顶端部和格栅附近的平均温度分别降低约9.7℃和10.3℃,减小了车外温度对车内温度的影响,两个区域平均露点温度均降低3.4℃,能够有效避免车顶局部位置冷凝水的出现.     

部分斜拉桥施工过程中的温度影响分析

以南安大桥为背景,采用4种温度荷载作用方式对部分斜拉桥在各种温度荷载作用下的效应进行了分析,并结合实际对其进行合理组合,绘出了挠度变化包络图和索力变化包络图,然后与实测温度效应进行了对比分析,得到了温度对索力和梁体标高的影响规律,寻求合理的标高和索力的测量时间以指导施工.同时给出了不同时刻待立模梁段温度对标高影响的预测方法,保证了大桥合龙误差满足规范要求,施工完成后梁体线形和索力符合设计的要求.     

钢管砼拱桥主弦管煨弯非线性稳定分析

通过大型通用软件ANSYS对不同温度、不同管径及不同径厚比的钢管砼拱桥主弦管的煨弯加工过程进行了非线性稳定分析,找到了主弦管煨弯过程中发生局部鼓包现象的原因,得到主弦管煨弯失稳的判据,以此建立了以截面弯矩为加载控制指标的煨弯控制方法.     

青藏高原大跨度铁路连续刚构桥温度效应研究

分析大跨度连续桥梁温度应力的影响,以拉日铁路雅鲁藏布江三号特大桥为例进行研究.采用Midas Civil计算软件,对箱型截面的大跨度桥梁成桥后,在温度梯度作用下,对梁体的最大应力进行分析计算.采用Midas FEA计算软件,分析箱型截面冬季施工养护期间,在箱体内部温度和高于外部温度的实测值下,分析单个现浇块体的应力值,为养护温度的设定提供参考依据.计算结果表明:温度对桥梁的应力影响较大,在西藏地区的温度变化快,温度较低的条件下,桥梁的抗裂能力能够满足当地气候条件.冬季施工期间,箱体内外养护温度差较大时会产生拉应力,必须合理的控制内外温度差和拉应力值,保证混凝土养护期间不开裂.     

内燃机车通过隧道引起热效应的边界条件研究

应用一维稳定可压缩流体流动理论,提出了内燃机车通过隧道时引起空气温度变化数值计算所必需的边界条件.验证计算表明本文的分析及结果是正确合理的.     

钢管砼拱桥主弦管煨弯非线性稳定分析

通过大型通用软件ANSYS对不同温度、不同管径及不同径厚比的钢管砼拱桥主弦管的煨弯加工过程进行了非线性稳定分析，找到了主弦管煨弯过程中发生局部鼓包现象的原因，得到主弦管煨弯失稳的判据，以此建立了以截面弯矩为加载控制指标的煨弯控制方法.     

高速动车组空调系统数值仿真及引入UIC标准的评价

为分析某高速动车组头车车厢空调通风系统性能,基于CFD数值仿真技术对该车空调通风系统模型进行数值计算.为评价数值计算结果,引入UIC-553标准,分析标准测点的温度值和速度值,证明该车空调通风系统设计合理,满足人体舒适性要求.同时,将该空调系统的设计理念推广到国内其它客车的空调通风系统的设计过程中是很有意义的.