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IEA预计.随着地区石油产量逐渐趋于平衡以及中下游领域终端客户的流失.未来五年.世界石油贸易将发生深刻变革。这将对全球精炼油、原油和成品油贸易带来深远影响。在下游领域,地区分布需求的变化和成品油对原油需求的构成.再加上对新资源需求的增加等原因都重新规划着全球精炼油行业。经合组织(OECD)欧洲部面临需求减少、环境标准带来的挑战。预计2011~2017年之间.随着西半球越来越”独立”于世界其它地区.原油贸易地图的裂口将日益拉大。 相似文献
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薛梅编译 《中国远洋航务公告》2010,(10):6-6
油轮市场:在风险中寻找机遇
John Fredriksen是Fronline公司主席,他对航运前景持负面态度,警告不能指望油轮市场运价很快复苏。国际能源机构(IEA)认为全球石油需求仅仅温和增长,并且2010和2011年需求会再次放缓,甚至不排除再度下滑。 相似文献
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据德鲁里预测,2010年亚洲地区原油进口量仍将保持强劲,主要产油区中东和非洲的原油出口量也将随之增加,预计2010年全球原油海运量将为1923亿吨.同比上涨02%。中国4万亿元经济刺激计划的积极效果已经显现,同处亚洲的印度经济发展也很迅猛,相对于西方国家迟缓的经济复苏步伐,2010年中国和印度持续稳定的石油需求将对全球石油需求变化及油轮运输市场的发展起决定作用。 相似文献
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尽管美国总统布什去年要求减少国内石油需求但收效甚微,2006年消费将只比2001年减少1%,美国对国外原油的依赖性还是很严重。美国石油进口要受外国政策摆布的状态还要持续下去。 相似文献
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中国自从1993年成为石油纯进口国以来,石油需求一直稳步上升,随着中国实施石油战略储备和国内经济迅速发展,国际能源机构认为中国原油进口将继续增长,并预计到2010年达到1.5亿t,2020年将达到2.5亿t。 相似文献
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<正>一、宏观环境 我国是一个石油生产大国,更是一个消费大国,每年进口的石油数量相当于国内消费总量的1/3。随着国民经济的持续、稳步发展对石油需求的增加,外贸进口量将呈现出进一步增长的趋势。 据有关专家分析,受我国原油生产与消费分布不均衡特点的影响,今后我国原油消费将由"北油北用、南油进口"逐步转为"南北同时进口"的格局。主要包括 相似文献
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近年来,国内石油需求一直保持较高增长水平。2014年我国石油年消费量超过5亿吨;年进口量已达3.1亿吨,石油对外依存度接近60%,较2013年上升近2.6个百分点。未来随着"一带一路"战略的持续深入,我国对外能源合作将进一步加强,石油进口量持续攀升,对国内石油储备能力要求也与日俱增。目前我国石油储备体系与世界主要经济体相比差距较大,现有的战略石油储备量仅相当于36天原油净进口量,与国际能源署提出的建立相 相似文献
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《中国远洋航务公告》2012,(2):4-4
过去的美国对中东地区的原油需求主导国际原油运输格局,但现在,随着美国原油需求的下降和原油替代资源的使用,原油海运贸易模式正在悄然发生变化,并影响油轮运输市场格局。 相似文献
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<正>一、我国原油进口及原油码头基本情况石油是一个国家的重要战略资源,关系国家安全与经济发展。随着国民经济的持续发展及我国石油储备体系的日益完善,我国对石油的需求呈快速增长的态势,从1993年开始由石油净出口国转为石油净进口国,原油对外依存度(原油净进口量/原油消费总量)不断提高。表1显示了2006年至2012年我国原油生产、消费、进口的基本情况。从表1可以看出,由于我国原油需求的大幅度增长,国产原油自给率逐年下降,我国需要大量进口原油的局面已不可逆转。有学者根据我国原油进口与GDP增长的关系,预测2015年将进口原油3.55亿t,2020年达到4.4亿t。虽然近几年我国在陆路开辟了新的输油通道,进口方式正朝着多元化方向发展,但原油进口以海运为主的形势不会改变。 相似文献
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六、成品油轮:继续大量订造MR型成品油轮,逐步向大西洋水域配船
成品油轮是运输各种石油制品(轻油)的油轮。在大型船舶方面往日本等远东地区的石油运输是大宗贸易,但如果包括小型船舶在内,则成品油轮几乎在全世界营运。 相似文献