公路滑坡及边坡病害整治工程补充预算定额的编制

简要介绍了预应力锚索的施工工艺、工作内容及编制补充预算定额的计算过程、定额用量,对公路滑坡及边坡病害整治工程的造价控制,起到一定的参考作用。     

压力分散型锚索在边坡工程中的设计与应用

通过预应力锚索桩板式高挡墙的多级承载式预应力锚索结构的应用实例,介绍了压力分散型锚索的设计、计算与分析和使用效果。     

滑坡整治预应力锚索设计与施工

通过对宝成复线几处工程实践，初步探讨了预应力锚索的锚固机理，着重对锚索设计参数的确定和锚索制作等主要施工工序的工艺提出了分析和建议。     

省道203线二级公路商州至垭口段边坡锚索加固技术

省道203线二级公路商州至垭口段K7 946～K8 216段边坡病害属于残坡积层滑塌,滑塌面为直线型式,考虑到已滑塌的部分岩体,最大滑塌厚度为6m,滑塌体综合内摩擦角为30°,最大下滑力520kN/m。K9 625～K9 745段边坡病害属于坡积层表层溜塌,最大溜塌厚度2m。根据现场具体情况,采用了预应力锚索框架挡墙方案对病害地段进行了加固。经过近3年的观测,该处边坡处于稳定状态,治理效果良好。     

预应力锚索框架加固路堑边坡施工技术

结合广砚高速公路工程实例，较为详细地介绍运用预应力锚索框格梁加固路堑边坡的施工方法，并对施工设备和锚索材料的选择、工艺流程及施工注意事项和质量控制措施等进行了一些探讨。     

浅谈公路工程施工中滑坡工点的变更处治

本文通过宁台温高速公路瑞安龙头至苍南分水关段第八合同段第1号工点(草田山滑坡)的处理工程实例,介绍了公路工程在施工过程中遇到边坡开裂、滑塌等现象,针对现场具体情况实施的变更设计,并对类似工程施工变更的注意事项进行了总结,以便在工程安全、工期、经济的综合因素中,寻求最有效的处理方案。     

平中2号隧道出口滑坡病害整治

南昆线平中２号隧道出口段拱部开挖和衬砌时，成拱部分多次出现开裂、变形、冒顶，并引发山坡蠕动变形开裂，严重影响施工及工期。该滑坡受塘兴－潞城大断裂带影响，范围宽１４０ｍ，主轴长１７０ｍ。坡体采用锚索、锚索桩等综合整治后，经测试锚索受力稳定，山坡及隧道位移、变形终止，顺利完成随道换拱及睛导坑开挖与衬砌，并按时铺轨通过。本文阐述了锚索、锚索桩新技术在应急工程中的优势与经济效益。     

分散承压型预应力锚索在滑坡处治中的应用

通过分散承压型预应力锚索抗滑桩的分散型承压预应力锚索结构的应用实例,介绍了分散型承压锚索的受力机理、适用范围和施工注意事项,并对分散承压型锚索和普通集中拉力型锚索进行了性能比较.     

锚索自由段长度对锚索桩内力的影响

在横向变形约束弹性地基梁法分析锚索桩内力的基础上,详细阐述了锚索自由段长度对锚索拉力与桩身内力的影响,说明了锚索自由段长度是影响锚索桩内力的一个较为重要的因素。通过工程实例分析,指出在同一加固工程中,若锚索自由段长度减小,则锚索拉力增大,桩身内力(剪力、弯矩)减小,对于桩体发挥其承载能力有利,提出可以通过适当注浆来减小锚索自由段的有效计算长度,以改善锚索桩的受力状况。     

可拆芯式锚索施工技术

以地铁某车站深基坑支护为例,阐述了地铁区间隧道采用盾构法施工和明挖车站采用桩锚索支护的相互影响,介绍近几年来遇到的一些难题及采取的解决措施.基坑采用钻孔灌注桩及预应力土层锚索的支护体系,保证深基坑施工期间的相对安全,但是基坑支护体系中的锚索伸入了盾构区间隧道范围内,无形中给盾构掘进制造了障碍.现采用可拆芯式锚索,既解决了基坑支护难题,又避免了给下一步的盾构推进施工造成障碍.该方法在地铁领域的设计与施工有着重要的参考价值,可以在同类地下工程中推广应用.     

公路边坡破坏的类型及其加固处治措施

针对我国西部公路建设复杂的地形、地质等不利环境,通过对国内外相关资料的查阅和对典型路段的实地考察,并在依托工程实例的基础上对常见边坡的破坏类型和加固处治措施进行了分类,探究了其破坏的原因,提出了加固处治措施。     

山区高速公路高墩高架桥设计与施工关键技术研究与应用

结合工程建设的实践,以小半径(R=463 m)、大超高(I=6%)、特高墩(H=83 m)、特大桥梁(桥长808 m)为研究对象,较为系统地介绍了山区高速公路高墩高架桥建设过程中的设计理念、施工设备、施工工艺技术.     

大中型客车的安全性设计现状及发展

大型客车大型客车是各种车型中安全性要求最高的一类汽车。在欧、美、日等发达国家和地区,为提高和改进汽车的安全和保护性能,制定了一系列安全性法规(或标准),同时研究并采用了不少适合大型客车先进的安全技术,取得了良好效果。在主动安全性方面,代表客车技术最前沿的欧共体(E     

Energy and wear optimisation of train longitudinal dynamics and of traction and braking systems

Traction and braking systems deeply affect longitudinal train dynamics, especially when an extensive blending phase among different pneumatic, electric and magnetic devices is required. The energy and wear optimisation of longitudinal vehicle dynamics has a crucial economic impact and involves several engineering problems such as wear of braking friction components, energy efficiency, thermal load on components, level of safety under degraded or adhesion conditions (often constrained by the current regulation in force on signalling or other safety-related subsystem). In fact, the application of energy storage systems can lead to an efficiency improvement of at least 10% while, as regards the wear reduction, the improvement due to distributed traction systems and to optimised traction devices can be quantified in about 50%. In this work, an innovative integrated procedure is proposed by the authors to optimise longitudinal train dynamics and traction and braking manoeuvres in terms of both energy and wear. The new approach has been applied to existing test cases and validated with experimental data provided by Breda and, for some components and their homologation process, the results of experimental activities derive from cooperation performed with relevant industrial partners such as Trenitalia and Italcertifer. In particular, simulation results are referred to the simulation tests performed on a high-speed train (Ansaldo Breda Emu V250) and on a tram (Ansaldo Breda Sirio Tram). The proposed approach is based on a modular simulation platform in which the sub-models corresponding to different subsystems can be easily customised, depending on the considered application, on the availability of technical data and on the homologation process of different components.     

白石岭隧道坍方冒顶的处理与经验体会

重点介绍深圳市白石岭大断面公路隧道,在全-强风化的花岗岩及第四系坡、残积土施工中遇到花岗岩微风化球体的不良地质条件。由于大气降水、围岩渗水致使围岩缺乏自稳性,造成隧道连续大规模坍方冒顶,并列举典型事例,介绍事故处理措施、过程和效果,对施工中的经验教训进行了归纳总结,提出一些看法和建议。     

昆仑山隧道防排水设计与施工

青藏铁路昆仑山隧道位于青藏高原昆仑山北麓乱石沟西测,海拔高度4000m以上,属多年冻土地区,隧道全长1686m,目前为世界最长的多年冻土隧道,于2003年9月建成。隧道贯穿多年冻土层,为减少隧道贯通后衬砌内外侧的热交换,使围岩中的水处于冻结状态,避免大量漏水,采取以堵为主,防、截、排、隔热、保温等多项措施。故多年冻土隧道的防、排水处理,具有一定的特殊性,也是重要的技术问题之一。结合工程实践,介绍多年冻土隧道防、排水有关设计和施工工艺。     

体外预应力混凝土结构研究现状与展望

对现阶段体外预应力技术在桥梁工程领域的研究现状进行了总结，并在总结分析的基础上，提出了体外预应力技术研究目前尚需完善的研究领域和方向，包括体外预应力筋应力增量取值、动力特性研究、试验数据收集、设计理论研究、极限强度综合分析系统开发等，为体外预应力技术的进一步研究提供了一定的参考依据。     

公路边坡滑坡监测与防治研究

对公路滑坡采取有效的监测手段和防治措施，为预防和治理滑坡，避免和减少经济损失具有重要意义。论述公路边坡滑坡监测的作用、内容和方法，提出边坡滑坡的防治原则及措施。     

客车行业的市场现状及政策趋势分析

2009年,客车市场呈先抑后扬之势,已逐步走出金融危机的阴影.客车市场形势正在加速好转据中国客车统计信息网统计,2009年1-9月,49家企业生产各类客车12万5 624辆,同比减少1万5 412辆,下降12.27%;销售10万9 266辆,同比减少1万7 943辆,下降14.11%.销量中:大型客车3万5 004辆,同比下降21.58%;中型客车4万1 940辆,同比下降15.06%:轻型客车3万2 322辆,同比下降2.64%.由此可见,中轻型客车是客车市场加速好转的主要力量.     

《液压与气动技术》课程思政探索与实践

课程思政要求教师在教学过程中,融入思想政治内容,将课程内容与思政元素有机融合,增加教书育人效果.《液压与气动技术》课程是高职机电类专业的一门必修课,挖掘本门课程思政元素,实施课程思政教学对立德树人具有深远的意义.