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对沪宁线限速钢梁桥进行提速试验,跨度32m下承钣梁提速至160km/h,跨度44m半穿桁梁提速至140km/h。试验表明,这类钢梁桥的桥梁结构强度、振幅以及脱轨安全度等均能满足目前检验标准要求。 相似文献
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中小跨度钢板梁桥在提速中的振动性能研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以泸宁线和沈山线客,货列车提速试验的测试结果为依据,分析发跨度为32m的钢板梁桥在既有线客车提速至160km/h货车提速至80km/h时的振动性能,提出了我国中小跨度钢板梁桥在提改造中应着重解决的问题。 相似文献
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根据提速可动心轨辙叉单开道岔在客车160km/h、货车90km/h的试验结果,分析了其关键部件的结构强度和振动特性,并为进一步改善其结构提出了建议。 相似文献
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在160km/h准高速运行时列车司机的生理负担 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了日本为提高既有线的列车运行速度对司机在160km/h准高速运行时的生理负担所进行的试验情况及结果分析。对100km/h、130km/h和160km/h三个速度反复进行了试验;同时对不同条件的司机,测定了其隐约值,心律数,眼球运动等变化情况以及自我感觉比较并附有列车运行参数和图表。 相似文献
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研究和计算表明,在现有技术状态下,206,209型转向架均不能满足160km/h准高速运行的性能要求,但在采取适当的结构措施和通过参数优化后,由有可能将其最高运行速度提高到160km/h. 相似文献
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对于Vmax=140km/h的电传动机车采用轴悬式驱动机构的可行性研究 总被引:7,自引:2,他引:5
为了响应我国主要繁忙干线提速要求,从理论上探讨了“对于Vmax=140km/h的电传动机车采用轴悬式驱动机构”的可行性,采用六轴机车的垂向和横向非线性动力学模型程序,在相应参数不变的前提下,对轴悬式和架悬式机车进行了运行平稳性及轮轨动作用力,牵引电机工作状况的计算,得出了轴悬式六轴机车以140km/h运行时的轮轨动作用相当于架悬式六轴机车以160km/h运行的动作用力的结论。但前者的牵引电动机和齿 相似文献
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既有线上提高列车运行速度对运输能力的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
针对既有线旅客列车提速的要求,从分析影响线路通过能力的主要因素着手,分析了旅客列车最高速度提高到140、160和200km/h后对线路通过能力的影响,提出了在不降低当前已有的运输能力条件下,客货列车速度匹配关系以及在兼顾提速与扩能时应注意解决的问题。 相似文献
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广深线准高速客车盘形制动研究 总被引:4,自引:0,他引:4
论述了广深线160km/h准高速客车客车用大功率盘形制动装置;制动盘与闸片的结构与材质研究;制动盘通风散热性能试验及耐热裂性能计算机模拟及实物验证试验;盘形制动摩擦-摩擦-靡损性能试验研究。以及在环行线进行的准高速客车溜放制动试验及准高速列车制动运行试验。试验结果表明,所研究的大功率盘形制动装置能满足准高速客车制动要求,160km/h速度下列车的紧急制动距离均小于提出的1400m要求。 相似文献
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本文论述了国外主要高速客车转向架的关键设计、结构特点和参数分析,并介绍了我国140KM/h,160km/h各型转向架结构特点和设计参数,特别是3种准高速客车转向架的结构特点和采用的新技术以及200km/h以上客车转向架的结构特点和设计要点。 相似文献
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高速电气化铁道天线电噪声预测 总被引:1,自引:0,他引:1
在建立电力机车受电弓滑动产生的无线电噪声脉冲幅度概率(IAP)分布数学模型的基础上,计算出不同车速时的脉冲幅度分布曲线,通过求出平均脉冲速度,利用干扰测量仪的相对脉冲响应曲线得出以160km/h和240km/h速度行驶的“动力集中型”电牵引列车产生的无线电噪声电平分别比以80km/h运行时的噪声电平高出6dB和8dB。 相似文献
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提速旅客列车乘务员劳动条件与疲劳症状的调查 总被引:2,自引:0,他引:2
自1997年以来,我国的铁路为了适应广大旅客的要求及与现代化交通接轨,陆续增开了提速列车,将旅客列车的速度由原来的80~90km/h提高到140~160km/h。为了了解提速后列车乘务员的劳动条件及疲劳情况,开展了对南京开往上海、杭州的3趟旅客列车车厢内噪声、振动与微小气候、空气质量以及乘务员疲劳自觉症状调查。结果显示:列车提速后,车厢内温度、湿度、风速、新风量、CO、CO2、细菌总数均为合格,少数车厢后端噪声稍有超标,振动普遍高于人体全身振动暴露的舒适性降低界限和评价准则,乘务员身体疲劳自觉症状比较明显。 相似文献
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本文分析了我国3大干线的客运速度,根据提速试验的结果和国外的经验,提出在时速160km以下,机车采用轴悬式的牵引电动机悬挂结构;时速在160km以上,机车采用架悬式或体悬式的牵引电动机悬挂结构。 相似文献
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货物列车制动限速问题 总被引:2,自引:0,他引:2
货物列车速度提高到80km/h后,其紧急制动距离超过了规定的800m,威胁着运输生产安全。文中总结了1994年沈阳-大连间列车提速的经验,分析了1996年沈山线提速货物列车制动试验的数据,考虑到货物列车制动机实际存在的问题,提出了货车提速后解决制动力不足应采取的措施。 相似文献
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新线开通60km/h及在短期内提速的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
新建干线开通后,规定较长时间按45km/h限速运行,本文概述了新线首次开通60km/h提速的意义。通过施工实例表明,提高施工技术标准,采取先进的施工工艺,在重载铁路或新建干线首次开通60km/h及短期内(4 ̄6个月)提高至正常运行速度140km/h是可行的。 相似文献