三大件货车转向架悬挂参数优化设计探讨

传统货车转向架的改造是目前货车提速所面临的首要问题，在总结转８型转向架的基础上，采用数学分析中的正交算法，以Ｃ６２货车为代表车型，利用多体动力学计算软件ＭＥＤＹＮＡ，针对转８Ａ型货车转向架横向动力学性能欠佳这一问题，对其部分基本参数进行了正交分析计算，并以计算结果进行了分析，包括参数变化趋势及灵敏度分析。根据计算结果得出了优选的参数匹配。     

再论货车转向架的摆振问题

在沈山线货车提速试验以及近期进行的大秦线、南津浦线两次货车脱轨试验中，转８Ａ转向架的摆振现象又在不同的被试车型上屡次重现，使我们对摆振现象的发生规律及其影响因素又有了进一步的认识。本章主要依据南津浦线货车脱轨试验中的测试结果，并结合近年来积累的其它印证材料，认为摆振现象是影响提速货车安全运行的重要原因，并希望能够对保障铁路运输安全提供参考。     

转8A制动梁滚子轴故障分析与预防

由于线路上不时发生的转８Ａ型转向架滑槽式滚动制动梁滚子轴折断，为此，对衡阳车辆段段修转８Ａ型转向架滑槽式滚动制动梁滚子轴的故障，进行了分析，提出了预防措施及改进设想。     

转8A贝氏体球墨铸铁斜楔制造工艺

指出转８Ａ贝氏体球墨铸铁斜楔生产中存在的质量问题，通过对化学成分、金相组织和机械性能的检测，分析了问题产生的原因，提出了解决办法。     

改进铸造工艺 消除摇枕裂纹

介绍了铁路车辆的关键配件之一－－转８Ａ摇枕在铸造生产中出现裂纹缺陷的性质、产生原因及所采取的防止措施。主要是在浇注系统、制芯工艺、卸掉砂箱夹具的时间等方面加以改进，从而罗好地解决了摇枕裂纹这一惯性质量问题，确保了行车安全。     

侧架导框边铣削头的设计

对转８Ａ侧架导框边铣床铣削头及主要零部件进行了设计计算，并通过刀具与主轴定位器的匹配，有效地解决了加工过程中退刀痕的问题。     

局部应力—应变法在铸钢侧架,摇枕寿命估算中的应用与研究

根据四方车辆研究所实测的ＳＡ８级程序载荷谱，用局部应力－应变法估算了转８Ａ侧架，摇枕的疲劳裂纹形成寿命，用断裂力学方法估算了裂纹扩展寿命，对恒幅脉动载荷作用下估算出的侧架裂纹形成寿命进行了实验验证。并对局部应力－应变法估算寿命的有关问题作了进一步研讨。     

转8A型制动梁故障及改进方法

分析转８Ａ型制动梁滚子轴裂纹，磨耗等故障，提出了改进制动梁设计、制造和修理的措施。     

提速后确保铁路桥梁行车安全的几个问题

铁路提速后，由于既有桥梁设计时速仅为１２０ｋｍ，同时因为装有转８Ａ转向架的货物列车在速度达到７８ｋｍ／ｈ时出现强烈的摆振，因此出现了威胁桥梁行车安全的一些问题。文中指出了这些关键问题，并提出相应的建议。     

对新造罐车的几点改进意见

针对罐车检修中发现的问题，对新造罐车提出了在转８Ａ转向架侧架导框、钩尾框、钩颈、从板、前后从板等处加焊磨耗板及手制动轴托轴孔处加套等改进建议。     

无镍B级钢的研制开发

无镍Ｂ级钢通过反复试验，于１９９０年１１月试炼成功，浇注出转８Ａ转向架的摇枕、侧架、其性能达到了产品的技术要求。本文从问题的由来与研制、试验阶段情况，批量生产概况、问题分析讨论，结论等五个方面进行了阐述。     

转8A转向架提速改进的设想与建议

本文对转８Ａ转向架的结构及实际运用情况的分析指出其优缺点，并对其不适应当前提速要求的部分提出改进的设想和建议。目前随着我国国民的迅猛发展，铁路运输面临着新的严峻挑战，这挑战来自于高速公路，民用航空及水路运输。为此，“铁路主要技术政策”中明确指出“九五”期间繁忙干线上旅客列车最高时速１４０公里。货物列车最高时速９０公里。为使货物列车达到这一技术政策的要求，有必要对货车的现状进行分析。     

转8A型枕簧疲劳试验寿命分析

通过疲劳试验及寿命估算结果，分析了影响转８Ａ型枕簧试验寿命的主要因素，并就弹簧表面的缺陷尺度作了进一步探讨。     

货车转向架发展探讨

分析了我国主型货车转向架转８Ａ对适应高速、重载运输存在的问题，结合眉山车辆厂开发的几种焊接构架转向架运用、试验的结果，提出了适应我国铁路高速、重载运输的货车转向架的发展设想。着重分析了新型转向架设想的几个主要结果。     

C64及转8A转向架制动杠杆加工装备改进

介绍了Ｃ６４及转８Ａ转向架向架制动杠杆组合机床传动系统，润滑方式，夹具，切削液的改进情况，提高了制动杠杆的加工质量及效率，满足了生产要求。     

120km／h货车转向架轴箱外圆弹簧磨簧工艺

采用转８Ａ枕圆弹簧的生产工艺流程，并改进现有的磨簧设备，使１２０ｋｍ／ｈ货车转向架轴箱外圆弹簧的磨簧质量达到了规定要求。     

防止转8A型转向架制动梁及下拉杆脱落的建议

通过对转８Ａ型转向架制动梁及下拉杆脱落原因的分析，提出了加强制动梁滚子轴、安全链以及下拉杆安全吊等检修的综合治理方案。     

转8A型转向架轴瓦端磨与燃轴

根据车辆燃轴事故的案例，调查了造成燃轴的原因，分析结果说明，转８Ａ型转向架轴瓦端磨是燃轴的主要原因，为此提出了改进措施。     

转8A铸钢摇枕侧架疲劳试验分析

根据载荷环境和有关标准对转８Ａ铸钢摇枕侧架的疲劳试验结果进行了分析，提出了正常产品质量下和满足标准时的疲劳寿命，以提高其使用可靠性。     

转8A型转向架提速后结构改造探讨

转８Ａ型转向架实际运行速度只能保证８０ｋｍ／ｈ左右，要提高运行速度，必须改善车辆动力学性能和运行可靠性。本文从理论论上进行了分析，提出了一些结构改造措施。