对完善货车运用效率统计指标体系的探讨

对现行的货车周转时间统计指标在运输生产中存在的问题进行了分析探讨，指出其不能全面，客观反映车辆的运用效率。结合TIMS、ATIS等铁路信息系统的发展和完善，提出以货车吨日产量作为货车周转时间的辅助参考指标，以改进和弥补现行货车运用效率统计指标的不足。     

强化运输组织 压缩厂停时间 加快工业编组站车辆周转

太原北编组站是为国有特大型企业太原钢铁公司服务的工业编组站。针对近年来车站厂停时间不断增大，分析车站厂停时间指标，提出了相应的设备扩能改造、优化厂内作业和强化车站运输组织等措施，以达到加快编组站车辆周转的目的。     

铁路运输中货车周转与货物运送时间的分析

对铁路货车周转时间及货物运送时间进行了较详细的探讨，对造成周转时间与货物运送时间延长的各时间因素及其影响程度进行了分析计算，并提出了相应的建议。     

关于压缩货车周转时间的探讨

从控制货运站的站线、专用线平均作业停留时间入手,通过开发设计程序,自动读取现有系统数据,实时跟踪车辆信息,及时分析影响主要原因,探讨压缩货车周转时间,加快车辆周转,提高运用效率的有效措施.     

铁路货车周转时间的影响因素分析

在论述货车周转时间相关概念和计算方法的基础上,分析货车周转时间的有关影响因素,主要是影响车辆运用的因素、影响运输效率的因素和作业流程中的因素,提出缩短全周距,延长中转距离;压缩货物作业停留时间;合理组织运输;分析统计数据,寻找薄弱环节等措施,达到压缩货车周转时间,加速车辆周转,提高货车运用效率的目的。     

关于120型控制阀防盗罩的改进建议

货车制动装置是货车组成的五大部分之一，而制动阀又是制动装置的核心部件，其作用性能的优劣直接影响到车辆运行的安全性和平稳性等。随着铁路大提速的快速发展及各种新技术、新工艺、新设备的不断涌现，现有的车辆检修工艺、装备布局、车辆周转、人员用工制度等发生了历史性的转变，制动关门车因影响车辆正常周转、增加休车时间，成为制约车辆周转的“瓶颈”。     

挖掘运力资源加速车辆周转

对双鸭山站影响停时指标的主要因素进行分析,提出采取推行号码制,对入矿车辆实时追踪,加强路矿协作,优化运输组织,提高车站作业计划质量等措施.通过实施内涵扩大再生产的挖潜战略,压缩站停时间,加速车辆周转,提高车站运输能力.     

地方铁路压缩货车周转时间的实践

以徐沛地方铁路为例,基于对影响货车周转时间的分析,从加强运输生产调度工作,制定完善各级停时指标考核办法等方面,提出压缩周转时间所采取的措施,最后阐述了徐沛地方铁路在压缩货车周转时间后所取得的成效。     

机车周转图的线性配置算法

通过分析机车周转图的内在特性，设计了一种配置机车周转图（含不成对列车运行图情形）的线性算法，它不仅从理论上解决了机车周转图配置这一优化问题，而且在实际中即使由手工按此方法配置不成对列车运行图的机车周转图，也简单而迅速，它特别适用于对大量列车运行图铺画方案分别求解其最少机车使用台数的情况。     

货车周转时间影响因素的矩阵分析法

指出现行货车周转时间因素分析方法存在的缺陷，建立矩阵对角均差的概念，提出合理而简便的矩阵分析法，并对复合指标的因素分析问题提出矩阵形式的计算公式。     

铁路编组站

铁路编组站是铁路枢纽的核心，是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂”之称。据统计，货车一次全周转时间中，在车站作业和停留的时间约占70％。货车从装车到卸车，平均要进行5～6次调车作业，其中在编组站作业停留的时间占30％以上。全路用于调车的机车台数，约占全部运用机车的五分之一。加速编组站的现代化建设，对提高作业效率和缩短车辆周转时间有重大意义。     

站(段)货车周转时间分析统计系统的设计与实现

为加快货车周转,提高货车使用效率,设计并实现的站(段)货车周转时间分析统计系统,利用车号识别系统获取站段出入车及工作量,利用调度系统获取站段在途车,进而可以计算出站(段)运用车车辆日。通过对站(段)货车周转时间的考核,可有效调动站(段)的积极性,促进其优化运输组织,挖掘运输潜力,提高运输效率和效益。     

货车周转时间影响因素的矩阵分析

货车周转时间是综合反映整个货车运用过程中运输效率的一个重要指标,因涉及因素多给分析工作带采一定的困难,寻找新的方法强化货车周转时间分析具有重要的现实意义.借鉴矩阵分析法,通过对周转时间计算方法和各影响因素的分析,提出加速货车周转改进措施的建议,为铁路局管理精细化和科学决策起到一个很好的借鉴作用.     

郑州局建立三级卸车响应机制

自2009年3月份以来，受多种因素影响，郑州局管内运用车一直保持较高水平，最高日保留达6000辆以上。为强化日常卸车组织，加快车辆周转，郑州局建立了三级卸车响应机制。从6月8日开始，站段待卸车超过100车时，局运输处、货运处、调度所派督导组到站段督导卸车；站段待卸车超过50车时，站段主管领导要亲自负责卸车的组织盯控，协调卸车部门提高作业效率；车间（车站）待卸车超过20车时，车间（车站）主管领导要到现场组织卸车作业，防止卸车积压。     

加强运输组织 加速货车周转

从铁路局直管站段以来，我局运能运量的矛盾更加突出，对调度的组织指挥要求更加严密细致，本文从调度的组织指挥出发，阐明了影响货车周转的主要原因，旨在合理利用现有资源，达到优化组织，加速货车周转，从而减轻我局当前运输生产的压力。     

最优机车周转图的自动化铺划

当已知列车运行图Ｇ的条件下，便要铺划一个最优机车周转图Ｇ，本文提出了机车周转图Ｇ＾－最优评价标准并提出了实现其最优的算法。     

重载列车制动主管定压应恢复为500kPa

随着铁路运输的不断发展，列车牵引定数（辆数）不断增加，列车管初充风和再充风的压缩空气需要量随之增加，充风速度也相应减慢，重载列车表现尤为突出。对于始发列车来说，仅仅是延长充风时间和机车车辆周转时间，问题还不大。在长大下坡道需要循环制动时，如果缓解速度过高，再制动时充风不足，会带来安全隐患；如缓解速度过低，由于充风速度的减慢，车辆缓解时的一致性越来越差，则会使列车冲动加剧，易引发断钩分离事故。尤其是在长大下坡道因线路、信号或天气不良等情况下需要低速限速运行时，操纵难度更大。     

列车运行图与机车周转图最佳配合铺画的研究

为了提高机车的运用效率，必须使列车运行线与机车周转密切协调。在研究机车周转图中，列车运行线组包含的列车对数与机车全周转时间之间的关系的基础上．提出了单一周转图和分组周转图的铺画条件及综合分号运行图中抽减运行线的方法。为使抽减的一组运行线不至于影响其余运行线的机车周转，被抽减的运行线应当是由1台或1组独立的机车牵引的。这一方法为铺画机车周转良好的列车运行图提供了理论依据。     

实施新机车周转图后的机车指标分析与改进建议

第五次大面积提速调图工作已经圆满结束，通过对新机车周转图实施以来的跟踪写实，认为2004年新机车周转图是一张效益图和成功图，机车各项指标明显提高，乘务员超劳率大幅度下降。下面将天津分局实施机车周转图以后的各项指标完成情况和存在问题进行分析总结，以便下次调图参考和借鉴。     

压缩货车停时提高运输效率

货车一次作业停留时间对加速车辆周转时间影响很大。加速车辆周转 ,就意味着用相同的车辆可以完成更多的运输任务 ,或者说相同的运输任务可用更少的车辆来完成。这样 ,就可以减少货车使用费的支出 ,降低运营成本。所以 ,压缩货车停时是运输组织工作的重要任务。1　货车一次作业停留时间增长情况近年来 ,货车一次作业停留时间增长及其影响情况如表 1所示表 1年份 周时(h) 停时(h) 停时 周时(% ) 中时(h) 中转距离(km) 中转次数(次 ) 中时 周时(% ) 全周距(km) 旅速(km h) 旅速 周时(% ) 装卸人员(人 ) 装卸量(万t ) 年人均装卸量(t)19782 .…