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神朔铁路DK163+750,在黄土阶坡上填筑的双线路基,沿线路长75m的路提产生了推动式工程滑坡变形,设计了抗滑挡工程。由于场地狭窄,通讯、电力线路拆迁协调困难,最终采取了清方设旱桥通过滑坡中后部的方案。大桥通车后,右侧刷方坡脚又产生了牵引式工程坡变形,增设了抗滑桩工程。本文介绍了该滑坡的发生及治理全过程。 相似文献
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湘西里耶防洪工程新开河道左岸边坡因连续降雨而发生蠕滑变形,并可能产生大滑坡。在对滑坡失稳机制进行分析的基础上,针对可能滑坡的地段利用最小二乘法进行了滑带岩土力学参数的反演和边坡稳定分析,最后采用预应力锚索与锚杆相结合的方案进行综合整治。监测结果表明,该治理方案是可靠的。 相似文献
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《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》2016,(1)
基于模型试验,对堆载诱发型边坡滑坡的变形机理及演化过程进行研究。研究结果表明:(1)堆载诱发型滑坡的变形演化规律可归纳为:后缘压缩阶段→蠕动变形阶段→加速滑动阶段→剧滑阶段,且剧滑启动之前的加速变形过渡时间极短;(2)利用FLAC3D软件进行堆载滑坡演化过程的动态数值分析,模拟过程中坡体应力场和位移场的演化特征表现为从上向下逐步贯通,与模型边坡破坏过程相符;(3)堆载诱发型滑坡破坏过程历时短、突发性强,在坡脚产生持续位移时即应做出滑坡预警。 相似文献
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研究目的:为了解和掌握崩滑体的演变过程,及时捕捉崩滑灾害的特征信息,为崩塌、滑坡的正确分析评价、预测预报及治理工程等提供可靠资料和科学依据。研究方法:本文对目前国内外崩塌、滑坡地质灾害监测方法、仪器及监测目的、选择手段等进行了综述。
研究结论:监测既是崩塌滑坡调查、研究和防治工程的重要组成部分,又是崩滑地质灾害预测预报信息获取的一种有效手段。监测可掌握塌、滑坡的变形特征及规律,预测预报崩滑体的边界条件、规模、滑动方向、失稳方式、发生时间及危险性,及时采取防灾措施,尽量避免和减轻灾害损失。 相似文献
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拟研究滑坡为一大型土质推移式滑坡,滑体和滑面(滑带)的物质成分为黏质粉土夹碎石、角砾,滑床的物质成分为全强风化千枚岩,滑坡区发育有前缘隆起带、斜坡变形区及中部强变形区三个变形区,由于人工灌溉水和雨水渗入土体导致滑坡蠕滑变形破坏。采用基于Janbu法的GEO—SLOPE软件及极限平衡法计算分析滑坡稳定性,分析结果显示,滑坡整体失稳破坏的可能性不大,只是局部土体有较大变形,暴雨对滑坡的稳定性影响较大,地震影响较小。拟采用格构锚索和桩锚两种主体工程对滑坡进行治理,利用有限元数值模拟计算分析滑坡在采用主体防治措施前后滑坡的位移,分析结果显示,格构锚索防治工程效果优于桩锚工程。 相似文献
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福宁高速公路八尺门滑坡病害分析与整治对策 总被引:2,自引:2,他引:0
在分析福宁高速八尺门滑坡区地质环境条件的基础上,阐述了滑坡的变形特征、性质、变形机制,并探讨了滑坡的成因。指出在大型堆积层古老滑坡场地,地质环境背景的脆弱是触发古老滑坡复活变形和破坏的主要原因,路堑开挖以及长时间的持续降雨是主要诱发因素。经滑坡稳定性分析,针对滑坡病害特征,确定了四个滑坡体的主要整治工程措施。滑坡监测和实验工作成果显示,整治后滑坡处于基本稳定状态。可供在类似高速公路互通区开挖边坡、整治边坡病害借鉴。 相似文献
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黎南二线工程DK689抗滑桩倾覆原因及整治 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对黎南增建二线工程DK689 475~ 583产生滑坡导致抗滑桩倾覆的分析,从工程地质条件,抗滑承载能力,边坡下滑力的计算,找出了滑坡的主要原因,并提出重新整治的措施。 相似文献
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峡口滑坡属老滑坡复活体,位于四川省雅安市陇西河左岸的峡口地区。通过对滑坡体所在地的降水量和滑坡体的地面相对位移、地下位移及地下水位的监测资料进行分析,研究表明峡口滑坡目前仍处于蠕滑变形阶段。在雨季变形明显,在枯水季节变形减缓,表明降雨是峡口滑坡蠕滑变形的主要影响因素。滑坡体在遭受特大暴雨的情况下,有发生整体失稳的可能。在暴雨季节应加强对滑坡的实时监测,除采取地表、地下排水措施外,可考虑采取抗滑支挡结构,以减缓或控制滑坡的变形。 相似文献
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雷星 《铁道标准设计通讯》2014,(Z1):179-182
新建南广铁路广西段杏江大桥2~5号墩右侧山体表层堆放了大量附近采石场弃土,由于长期连续干旱和降雨交替作用,山体局部出现坍滑及多处出现裂缝,极不稳定,该滑坡对拟建桥墩产生巨大影响,对滑坡物质来源、滑坡成因等方面进行综合分析,并设计采用了下部抗滑桩,上部适当刷方减载,并加强边坡加固防护的综合治理措施,有效治理了滑坡。 相似文献
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研究目的:阿尔及利亚东西高速M3标段,个别滑坡滑面及滑床为碎块石,单纯通过钻孔岩芯鉴定无法准确确定滑面,而滑面判定不准,不是造成浪费,就是造成工程失败.研究结论:(1)老滑坡体的存在、相对疏松的岩土结构是滑坡产生的前提;持续降雨入渗软化滑带土,增加土体重度;土方开挖形成高边坡且没设置恰当的支挡防护工程,从而导致岩土体自坡面剪出形成滑坡.(2)深部变形监测定量验证了该滑坡发生了多期活动,存在多层滑带土的特点,浅层滑面距离地表6.5 ~20.5 m,深层滑面距离地表15.5~31 m,滑面最大累计位移13 mm,滑面处最大变形速率0.42 mm/d.(3)深部变形监测对于投资受到限制、地质地层情况复杂、钻探工作难以准确界定滑面层位等情况特别适用,辅助勘察设计与后评价工作. 相似文献
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近年来,铁路风化层高边坡变形超限或失稳情况频现,为探明其致灾机理,对某重载铁路局部页岩风化层深路堑边坡坍滑病害工点的边坡变形、受力特征和致灾原因进行分析,研究该坍滑病害的发育特点、形成原因,并提出病害整治方案.研究结果表明:(1)页岩风化层深路堑边坡坍滑病害多表现为边坡桩板墙以上产生明显的滑移变形破坏,边坡平台外缘产生... 相似文献
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用预应力锚杆整治边坡滑坡的设计 总被引:1,自引:0,他引:1
预应力锚杆是一种埋入岩土内的受拉杆,其拉力传递给稳定地层,杆件张拉后对滑体产生一个直接抗滑的正压力,从而增加抗滑阻力,达到加固边坡的目的.由于锚杆工程具有不开挖滑体、能机械化施工、降低工程造价等优点,所以被国内外广泛应用.铁道部在南昆线上进行了推广,取得良好的技术效果及经济效益.现结合南昆线K240+075的滑坡整治工程,来介绍用预应力锚杆加固边坡的设计计算. 相似文献
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通过接触面的自身状况和摩擦学中的粘滑现象分析,研究了边坡失稳的内在机制。引入弹簧-滑块组成的边坡演化模型,借助于数值模型结果分析了边坡变形稳定性问题,指出边坡的变形特性与岩桥的级别和数量密切相关,当其结构比较简单时,边坡的变形与时间背景图像比较清晰。 相似文献
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膨胀性软岩是近年来我国铁路、公路建设中经常遇到的特殊土,由于其具有强度低、遇水膨胀、崩解、软化,失水干缩、流变特征明显等不良工程特性。在这类岩层中修筑的边坡经常发生崩塌、滑坡等不良工程地质问题。本文在软岩边坡破坏特点、软岩流变特性调查研究的基础上,揭示了软岩迎坡变形、破坏机制。提出了适宜干膨胀性软岩的边坡加固对策。 相似文献
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研究目的:昆明南连接线高速公路工程五标段在即将交付验收前,一段路基地段出现两处较为严重的滑坡险情,其中一处已经完全滑塌,另一处处于滑溃前的极限状态。本文通过工程案例的现场调查分析及整治处理,试图找到一种能够早期预测工程滑坡隐情并减少甚至避免工程滑坡灾害发生的方法途经,为今后公路、铁路、地铁、水库大坝等工程中类似边坡工程问题的处理提供借鉴。研究结论:(1)现有两处滑坡的性质、状态截然不同,其中K 23+475~550段属于彻底滑溃的浅层顺层岩质滑坡,已基本稳定,K 23+680~800段属于深层牵引式土质滑坡,处于滑溃前蠕变阶段,状态极不稳定;(2)利用综合地质分析法分析预判出,K 23+550~680段边坡属于潜在的浅层顺层岩质滑坡,存在滑塌的极大可能;(3)根据滑坡各自的性质特征,提出了不同的整治方案,依次分别是:彻底清除、预加固、应急抗滑与永久抗滑;(4)本文提出的综合地质分析法可为类似边坡工程的灾害预判、应急抢险、永久整治提供借鉴。 相似文献