桑塔纳轿车国产化的新起点——记“上海—桑塔纳”轿车国产化工作会议

由中汽联和上海市联合主持的上海桑塔纳轿车国产化工作会议于1987年底在上海召开。国家有关部委、上海市有关委办局及上海桑塔纳轿车配套厂、上海大众汽车有限公司、上海汽拖公司等代表300余人参加了会议。姚依林副总理、江泽民市长出席了闭幕会并讲了话。国家经委副主任朱镕基、中汽联理事长陈祖涛在会中作了讲话和报告。     

桑塔纳发动机零部件国产化认可试验研究

本文通过介绍首次桑塔纳发动机零部件国产化预认可试验工作,论述了国内外汽车发动机(整机与零部件)可靠性试验的技术规范、标准分类和评定方法,并初步运用了可靠性分析技术对汽车发动机可靠性试验的结果进行定性及定量分析,以期逐步摸索和完善一种可靠性试验理论分析与实际评价相结合、能够良好反映实际试验情况的新方法。     

罗马尼亚小汽车配件国产化工作新动态

1988年1月15日到17日,罗马尼亚小汽车维修配件国产化联合会在西安召开了第三次会议,华东汽车贸易中心等30个成员单位共80名代表出席了会议。会议认为,罗马尼亚小汽车是我国进口较早、数量较多、遍布全国并还要继续进口的几种车型之一。到1987年底,国内已拥有阿罗(ARO)吉普车近3万辆,达西亚(DACIA)小轿车近1万辆。据不完全统计,用户每年购置该车型维修配件的款额高达1000万元。如果把配件国产化的工作做好了,不仅立足国内就可解决维修配件的供应,逐步实现进口配件的国产化(联合会定点厂家所产品种将不再组织进口);而且还可以把使用后证明是质量高、信誉好的品种,通过联合会途径向有关部门推荐返销出口。     

明确目标、落实措施,努力实现国产化——天津大发微型汽车国产化调查

天津微型汽车生产基地在建设过程中,始终坚持了“高起点、快见效、国产化”的指导思想,在引进技术的同时,就着手进行国产化工作。去年968种零部件除个别件外,全部实行国产化。天津市汽车工业公司在天津大发微型汽车国产化过程中着重抓了以下环节: 一、掌握实现国产化的主动权,通过CKD装车,加速引进技术的消化吸收     

桑塔纳发动机零部件国产化认可试验研究

本文通过介绍桑塔纳发动机零部件国产化认可试验工作，论述了国内外汽车发动机可靠性试验的技术规范、标准分类和评定方法，并初步运用了可靠性分析技术对汽车发动机可靠性试验手结果进行定性及定量分析，以期逐步摸索和完善一种可靠性试验理论分析与实际评价相结合、能够良好反映实际试验情况的新方法。     

宝钢汽车排气系统用不锈钢国产化的应用

介绍了宝钢近3年在推进汽车排气系统用不锈钢产品国产化工作中的总体思路和具体举措,以及宝钢与国内汽车主机厂和零部件公司合作推进汽车排气系统用不锈钢国产化工作的成效及思考。先期介入和技术支撑是推进汽车排气系统用不锈钢国产化的重要手段。实现排气系统用不锈钢国产化有利于促进中国汽车工业由汽车大国迈向汽车强国。     

汽车工业国产化政策研究

我国汽车零部件工业的发展不仅没有摆脱布郎森所描述的成本惩罚，而且受国产化政策的影响，成本惩罚的程度更大。要摆脱零部件国产化过程中的成本惩罚，就是要实现整车与零部件的分设制度，通过各种形式的整合，实现具有国际竞争力的专业化的零部件体系的形成。     

DCI11柴油机国产化制造技术方案研究

为满足日趋严格的国家汽车排放法规及越来越高的柴油机技术升级标准,东风公司引进DCI 11系列大功率电喷共轨柴油机并对其进行国产化。对关键的技术难点部件进行工艺调研及技术攻关,对重要零部件进行充分试验验证,实行多功能项目组工作模式,设定项目"QCD"等工作目标,在两年时间内完成了生产准备工作并投产。本文重点介绍该项目国产化过程、制造技术方案策划及项目管理等方面的实践。     

SRZ150型摩托车通过国产化鉴定

重庆建设·雅马哈摩托车有限公司去年6月份投产的SR150型摩托车自问市以来深受用户欢迎。为满足国内外摩托车市场多样化需求,该公司将于今年新推出SRZ150型摩托车,其国产化工作已经结束,并于去年底顺利通过国家组织的国产化鉴定。     

举步维艰 仍有前途——再议进口汽车配件国产化

进口汽车配件国产化从80年代中期就开始谈论和组织生产,经多年实践,虽取得一定成效,但可谓举步维艰。由于国产化工作一哄而起,鱼龙混杂,导致质量信誉不高,用户望而却步,有的用户不分良莠,盲目崇洋,再加上经营进口汽车配件利润丰厚,一些商人争相进口每年高达8亿美元左右,更导致国产件难以发展。为此笔者提出如下建议和设想: 1.要从发展民族汽车工业的高度出发,搞好进口汽车配件国产化的开发工作。上海汽车工业总公司踏实抓紧桑塔纳轿车配件国产化工作,经过几年努力,1991年达到了70％。这充分说明,只要认真抓,是能取得成效的。     

加速消化吸收,实现零部件国产化

近年来,我国汽车工业采取各种形式引进了一些车型,解决了赶超国际先进水平的起步问题。目前要把引进技术的重点逐步转到消化吸收上来,变外国的先进技术为我们自己的技术,然后在此基础上抓好开发和创新。消化吸收的一个重要标志,便是原材料及零部件的国产化。上海桑塔纳轿车从国外     

国产化，从零部件抓起——记上海汽车零部件工业的成功之路

汽车产品的国产化以至于更基本、更重要的自主开发汽车整车的能力和速度仍是制约我国汽车工业发展的瓶颈。现在国内有些人尽管一再强调整车工业的重要性，却忘记了汽车零部件工业是汽车工业的基础。这个基础，以致中国汽车零部件工业水平一直上不去。因此，今天我们应该比过去任何时候都更加重视汽车零部件工业国产化的重要性。在这方面，上汽集团零部件国产化的经验值得借鉴。     

进口汽车维修用火花塞国产化一览表

火花塞是中汽联规定挡住进口的国产化零部件之一,第一批26个车型维修用的国产火花塞(电热塞)已全部落实,这是近几年来火花塞行业在开发新产品与实现国产化工作中取得的可喜成绩,同时国产火花塞还成为出口创汇的拳头产品,每年全行业出口创汇在200万美元左右。为了便于广大用户正确选用与自己车型相匹配的国产火花塞,现将进口车维修用国     

解读《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》

自上世纪80年代末：推出《轿车国产化关税优惠政策》以来，轿车零部件国产化工作取得了很大成绩。轿车国产化从40％～80％，一般只需3～4年时间。但在我国加入WTO后，由于国产化政策与WTO规则相悖，因此我国政府从2002年开始停止执行《轿车国产化关税优惠政策》，但又没有推出新的政策，因此，造成这三年来KD(SKD、CKD)组装成风，如KD组装风不遏止，将不利于我国汽车产品本地化生产，不利于促进我国汽车零部件企业发展和技术进步，还会造成汽车生产企业之间严重不公平竞争，2005年2月28日，国家四部委出台《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，并于2005年4月1日正式执行，将能很好遏制KD组装，使我国汽车工业走上平稳发展的道路     

兵工行业“引进发动机国产化问题研讨会”召开

<正> 1992年11月15日～17日,在陕西省宝鸡渭阳柴油机厂召开了由发动机学会组织的“引进发动机国产化问题研讨会”。参加会议的有兵总军品局发动机处、兵总规划局、兵科院、发动机学会委员以及工厂、研究所、院校等十四个单位的专家、教授及青年科技人员共43名代表。会议就BF8L413F风冷柴油机和MTU396-03系列柴油机国产化方面的工作进行了交流。     

加速汽车关键零部件试制工作

中国汽车工业公司科技部和中国汽车零部件工业联营公司10月12～15日联合在长沙召开了汽车关键零部件新产品试制及技术开发工作会议.会议检查了列入中汽公司新产品试制计划中,汽车关键零部件项目的试制计划执行情况和协商落实了1987年汽车关键     

引进的汽车产品国产化鉴定条件和审查评定标准

国家为了鼓励引进国外先进技术的轿车尽快国产化;由国家海关总署颁发了《关于运用税收优惠促进小轿车国产化的暂行规定实施细则》(署税[1992]746号)。对经国家批准的轿车生产企业需进口的零部件按国产化程度的不同,在一定期限内给予不同的税收优惠。规定了国产化率小于40％、40％以上到60％、60％以上到80％、80％以上四个国产化阶段给予不同的税收优惠。国产化程度越低,享受的进口关税优惠越少,国产化     

巴基斯坦欲提高中国摩托车零部件国产化率

记者日前获悉，为减少巴中贸易逆差，巴基斯坦工程开发委员会正在着手中国摩托车关键零部件国产化计划，该项计划将与国家工程公司私人有限公司合作进行。为此，巴工程开发委员会近期召开了一系列会议，讨论国产化的设备技术可行性和商业模式。参加会议的各方包括中国摩托车生产商代表、巴基斯坦摩托车组装厂代表、工程开发委员会主席和国家工程公司私人有限公司代表等。会议讨论了可以国产化的零部件，包括外覆盖件、镀铬零件及发动机零部件。     

改革开放给我国汽车零部件工业带来的变化

八十年代是我国实行改革开放政策的年代。改革开放使我国30年一贯制的落后的汽车工业,有了新的面貌。引进各种车型的国产化促进了我国汽车零部件工业的发展,是我国汽车零部件工业走向更高层次的新起点。改革开放以来,我国汽车零部件工业究竟发生了哪些变化?归纳起来有以下几点: 1.引进车型的国产化结束了我国只生产载货汽车零部件的局面,开始接触层次更高的轿车零部件产品的开发和生产     

关于汽车零部件国产化问题的思考

目前,有些企业对前些年引进的组装车国产化问题都相当重视,正在花大力气抓,一些企业已经取得了可喜的进展,但也有些企业国产化工作的进展不尽人意。笔者通过几年的观察与探索,感到在抓国产化工作的过程中,有些观念必须改变。只有改变一些传统观念,国产化工作才会出现新的局面,收到事半功倍的效果。