广东出租车获准收燃油附加费

据9月9日《广州日报》报道，今年以来，受成品油价格不断上调的影响，广东省出租车燃油成本大幅度上升，经省政府同意，广东省物价局出台政策明确，各地可向乘客开征燃油附加费。广州市物价局新闻发言人、副局长吴林波表示，广州有关燃油附加费、燃油补贴在内的一揽子方案已上报市政府。而据此前广州出租车协会透露的信息显示，燃油附加费可能为每乘次1元。     

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针对我国城市公交行业管理中亟待解决的公交合理成本确定,以及政府公交补贴责任划分问题,研究了国际公交行业常用的全分摊成本分析模型及我国城市公交行业相关实践经验,本文在规制成本核算的基础上构建了我国城市公交合理成本核算与分摊模型,并用公交专项调研数据进行相关模型和方法的应用性分析.结果表明,本研究提出的模型和方法能为公交合理成本核算、各相关辖区政府公交补贴责任划分、相关政策制定和政府间协调合作提供基本理论及方法支撑,对我国深化落实公交优先战略、促进城乡客运一体化发展有重要意义.     

武汉市公交、出租汽车价格调整

今年以来,由于受国际市场燃油价格的影响,国家五次上调了燃油价格(八月底以前),使武汉市公交、出租汽车运行成本大幅上升,公交企业和出租汽车经营者十分困难。市政府为了减轻燃油价格调整给公交企业和出租汽车经营者增加的负担,确保城市公交及出租汽车稳定和正常经营,适当调整了公交和出租汽车价格。     

穗出租车年补油价5334元

继北京、长春等地增加出租车油价补贴后，广州70多家出租车公司最近也在广州市交委拿到了《关于做好我市出租车行业2008年燃料价格财政补贴发放工作的通知》，单车一年补油价5334元。     

青海加快推广公交新能源汽车

<正>近日,青海省交通运输厅联合省财政厅、省经信委印发了《关于完善城市公交成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》,进一步加快青海省新能源汽车推广应用,促进公交行业节能减排和机构调整。《通知》明确了在对城市公交行业补助总体水平相对稳定的前提下,调整优化财政补助支出结构,平衡传统燃油公交车和新能源公交车的使用成本,     

出租车司机工作时间过长经济分析

随着我国经济的快速发展和城市化速度加快,出租车行业已经成为城市公共交通不可缺少的重要组成部分。但是,随着燃油价格的持续上涨,出租车司机倍感压力,为了承担各种运营成本,出租车司机延长工作时间的现象普遍存在。在此运用运输经济学原理,从交通运输运营成本角度出发,对出租车司机工作时间过长的现状进行分析,建立出租车司机运营成本的数据模型,对出租车司机工作时间过长的关联因素进行经济分析。     

城市出租车行业群发性事件风险预警方法

为实现对城市出租车行业的实时监测和预警,避免或减轻出租车行业群发性事件造成的不良影响,从出租车市场供给需求指标、市场价格与经营成本指标、市场经营环境指标、相关政策指标四个方面构建出租车行业群发性事件风险评估指标体系,利用层次分析法和加权平均法建立相应的风险评估模型,提出风险预警级别划分标准,并采用累积频率曲线法确定各风险等级的阈值。基于安徽省出租车行业近年来的出租车群发性事件对模型进行了标定,并以安徽省蚌埠市为例进行了应用验证,结果表明本文提出的方法具有较好的实用性,可实现对城市出租车行业群发性事件的风险预警和风险源的识别。     

张文副市长调研鹏程出租汽车公司

3月31日上午，副市长张文来到巴士集团鹏程出租汽车公司．就出租车行业的发展和近期增收燃油附加费等问题开展调研。     

政府对城市公共交通企业的补贴研究

城市公交特有的公益性必然会使公交企业产生一定亏损：为此,国家及地方政府给予了相应补贴,但补贴方式和补贴额度历来是困扰地方政府的一大难题。为解决这一难题,本文在现有研究的基础上,分析了城市公交亏损的原因,提出了政府的补贴不仅要考虑政策性亏损,还应考虑企业的合理利润、企业绩效、企业的专项补贴、已发放或隐形补贴等因素。并给出了各要素的具体核算方法。本文的研究对政府实施具体的补贴有一定的借鉴作用．     

公交补贴结构调整 为消用户顾虑 宇通再推解决方案

<正>——公交车补贴结构调整 油补将变成新能源补贴城市公交是选择传统客车还是新能源?今后用户的答案恐怕是后者。4月17日,宇通纯电动公交整体解决方案推介会上传出消息,国家对城市公交油价补贴方案的改革已箭在弦上,具体方案不日即将公布。据国家电动客车电控与安全工程技术研究中心常务副主任和总工程师、宇通客车技术副总监李高鹏介绍,即将出台的传统客车运营补贴退坡政策,意味着传统公交车的补贴将越来越少。     

公交票价补贴的市场属性与政府角色

对公交票价补贴属性的认识,决定了政府在票价补贴管理中的角色定位和票价补贴效用的发挥.因此,深化对票价补贴市场属性的认识,有利于政府部门找准在票价补贴管理中的角色定位,改进票价补贴管理工作,有效地发挥票价补贴效用,推进城市公交事业发展.     

贵州沿河城市公交车燃油补贴发放到位

贵州省沿河县公交、出租车2009年上半年石油价格财政补贴足额发放到位，发放标准为城市公共交通汽车每辆补贴10440元，出租车每辆补贴为1217元。     

基于博弈视角下的出租车行业规制分析

通过对出租车市场中出租车司机、黑出租车、消费者、政府几者的主体利益分析,运用博弈论的方法分析出租车市场上出租车公司与出租车司机,出租车司机与乘客,出租车公司与政府,黑出租车与政府这些利益主体几者的博弈关系,说明出租车规制对各方利益博弈均衡的影响。通过对政府管制下出租车行业的利益主体的博弈分析,说明出租车行业管制对行业利益分配的影响,为出租车行业管制的发展和改革提供理论依据。     

公交补贴结构调整为消用户顾虑 宇通再推解决方案——公交车补贴结构调整油补将变成新能源补贴

城市公交是选择传统客车还是新能源?今后用户的答案恐怕是后者. 4月17日,宇通纯电动公交整体解决方案推介会上传出消息,国家对城市公交油价补贴方案的改革已箭在弦上,具体方案不日即将公布.据国家电动客车电控与安全工程技术研究中心常务副主任和总工程师、宇通客车技术副总监李高鹏介绍,即将出台的传统客车运营补贴退坡政策,意味着传统公交车的补贴将越来越少.     

让阅读《城市公共交通》成为我们的必修课

<城市公共交通>杂志作为全国城市公交行业新闻宣传主渠道、权威媒体,是指导城市公交行业发展工作的重要思想和舆论工具,是宣传有关城市公交发展的路线、方针、政策的重要阵地,是城市公交行业联系人民群众的桥梁与纽带,也是反映城市公交行业"声音",更是弘扬时代主旋律的重要载体.     

城市公交成本规制问题探讨 ——以济南公交为例

本文围绕城市公交成本规制产生原因、历史背景和发展趋势进行探讨,对目前国际国内部分城市的公交补贴模式进行分析和研究,结合济南公交的现状提出解决路径和模式,为城市公交经营发展提供市场化思路,为城市可持续发展提供助力.     

城市公交成本规制问题探讨 ——以济南公交为例

本文围绕城市公交成本规制产生原因、历史背景和发展趋势进行探讨,对目前国际国内部分城市的公交补贴模式进行分析和研究,结合济南公交的现状提出解决路径和模式,为城市公交经营发展提供市场化思路,为城市可持续发展提供助力.     

声音数字

声音"之所以出现打车难,是因为北京市其他公共交通还不够完善,缓解打车难是个系统的工程,包括加大公交投入、加快轨道交通发展等。改善打车难不能头疼医头。"针对打车难,出租车行业利润低等问题,北京市发改委近日发布公告,就北京出租车调价方案召开听证会进行听证。据悉,此次调价方案包括起步价,燃油附加费、低速等候费等,调价收益全     

对标国际营商环境评价构建城市公交KPI考核体系

立足为优化国际营商环境贡献城市公交之智、发挥城市公交之力,以考核城市公交企业绩效目标为研究视角.本文在国内外研究基础之上,结合现行国家行业规范标准及实地调研结果,对标国际营商环境内涵特征构建城市公交KPI考核体系,并引入熵值法、层次分析法综合计算城市公交KPI考核指标权重,找出公交行业的关键事项或活动,为城市公交发展提供事前预防、事中控制和事后治理的科学决策参考,以提升城市公交运营管理效率和服务质量水平.     

山东省推行新能源城市公交汽车财政补贴政策

据山东省财政厅介绍，山东将在全省范围内对新能源城市公交汽车实行财政补贴政策，部分车辆每辆最高补贴不超过40万元。