水泥灌浆半柔性沥青路面研究综述

水泥灌浆半柔性沥青路面是指在大孔隙沥青混凝土中灌入一定量的水泥砂浆从而形成的一种刚度介于沥青路面和水泥路面之间的路面.总结了半柔性路面的结构设计理论、参数和结构组合设计以及半柔性路面的重要组成部分母体沥青混合料和水泥灌浆的材料设计,分析了半柔性路面的路用性能,重点总结了近年来对于半柔性路面低温开裂问题研究所取得的进展和有待解决的问题.     

基于BISAR软件的半柔性复合路面层间粘结力分析

为研究半柔性复合路面层间粘结力对路面结构层应力的影响.通过拟定路面交通量以及材料参数,通过BISAR软件进行设计路面典型结构层计算,设计出以半柔性复合材料作为上面层的典型结构层以及沥青路面结构层,并研究层间粘结对半柔性复合路面弯沉、剪应力、行车方向拉应力和荷载方向拉应力的影响.结果表明层间粘结对半柔性复合路面弯沉、剪应力分布具有一定影响,建议在设计时将层间粘结作为重点考虑指标之一.     

半柔性罩面技术在辽宁省高速公路收费站水泥路面维修中的应用

在对高速公路收费站水泥路面病害现场调查的基础上,通过分析病害成因,确定了收费站水泥路面维修方案。在对比分析的基础上,结合收费站路面维修经验与尝试,选择半柔性混合料作为水泥路面罩面材料,并提出了半柔性混合料基体和水泥胶浆的设计参数和施工工艺。     

上海市柔性基层沥青路面典型结构设计初探

近年来,出于加快施工进度的考虑,上海市政系统在很多公路大中修或道路改建工程中,采用了柔性基层的沥青路面结构。由于缺乏深入的研究,各家设计单位设计的此类路面结构组合不尽统一。为此,在分析研究柔性基层沥青路面结构设计现状的基础上,通过统一设计参数和材料参数的选取,经过软件计算,给出上海市柔性基层沥青路面典型结构组合,以方便设计人员选用,并对使用柔性基层提出了想法和建议。     

力学-经验路面设计指南（MEPDG）简介

主要介绍美国力学一经验路面设计指南（MEPDG）的背景、设计主要步骤、输入参数、材料特性、柔性路面分析和性能预测及MEPDG推广应用,可为道路工程人员参考和借鉴。     

柔性路面结构设计要求与设计方法

本文根据美国１９９３年版＜＜ＡＡＳＨＴＯ路面结构设计指南＞＞摘译，主要介绍柔性路面的设计要求，设计参数和设计方法，为我国路面及修订路面规范提供了有益的参考和借鉴，但因篇幅所限，文中略去了不少计算用图表和附录，有兴趣的读者，可与本文译，校者直接。     

柔性路面结构可靠性的敏感性分析

简要介绍了柔性路面结构可靠性定义、数学模型及分析程序，初步进行了柔性路面结构可靠性的敏感性分析，总结了柔性路面各参数值及参数变异性对路面可靠度的影响规律，从施工质量控制和优化设计的角度，提出了一些思考建议。     

柔性路面结构可靠性设计原理及方法──上篇:柔性路面结构可靠度概念、计算原理及方法

柔性路面设计方法引入结构可靠度理论是柔性路面设计理论发展的必然趋势，该理论的引入是柔性路面结构设计方法的重大突破和飞跃．笔者结合近期从事该领域科研工作的实践，简要介绍了柔性路面结构可靠度设计原理及方法，上篇主要介绍可靠度的概念、原理及方法等．     

谈现行柔性路面设计方法中的几个问题

笔者曾先后发表了两篇论文,讨论现行柔性路面设计方法和计算参数中的几个问题[1、2]。这篇文章作为那两篇论文的补充。一、计算公式与实际情况的联系针对柔性路面设计方法的计算公式,就目前国内不同意见来讲,主要有四组公式,它们是:Ⅰ、弹性理论精确解公式,     

柔性层状路面应力和位移场的边界元分析

为研究任意形状分布的各种荷载作用下柔性多层弹性路面应力和位移的性状分布特点,利用层状材料的广义Kelvin基本解,建立了边界元分析方法.结合广义Kelvin基本解与边界元方法,建立柔性层状路面边值问题的边界积分方程,对于核函数中出现的奇异积分做了解答.该方程中不舍在层状材料交界面上的积分,可求解任意形状分布各种荷载作用下的多层弹性体系应力和位移.算例分析表明:该方法可以获得较高的计算精度;由于采用了层状材料的广义Kelvin基本解,该方法能处理力学参数沿深度方向任意变化的柔性路面.     

重载交通下不同基层类型沥青路面结构应力分析

基于我国沥青路面设计理论及标准,参考实际沥青路面结构,选取不同的沥青路面结构与材料参数,如结构层厚度、模量和泊松比等,采用BISAR3.0路面力学计算程序计算分析不同基层类型对沥青混凝土路面结构内部应力状态的影响。结果表明,柔性基层路面与半刚性基层路面的破坏机理存在明显差异,为了实现2种路面的优势互补,应将柔性基层与半刚性基层的结构进行合理的优化组合,以弥补柔性基层和半刚性基层沥青路面的缺陷。     

基体沥青混合料的体积参数对半柔性路面材料的性能影响分析

基体沥青混合料体积参数是半柔性路面材料设计的重要指标,它关系到半柔性路面的各项使用性能.通过体积法设计了不同空隙率以及相同空隙率、不同孔结构的基体沥青混合料,并且对不同龄期半柔性路面材料进行了力学性能和路用性能的试验,然后与普通沥青混合料的性能进行比较,分析研究基体沥青混合料的空隙率和孔结构对半柔性路面材料性能的影响规律.研究结果表明:随着基体沥青混合料空隙率的增加,半柔性路面材料的力学性能明显提高,路用性能有所改善;对相同空隙率、不同孔结构的基体沥青混合料,均匀级配设计的力学性能和路用性能优于连续级配设计.采用30%空隙率均匀孔结构基体沥青混合料制备的半柔性路面材料,7 d马歇尔稳定度高达17.69 kN,7 d劈裂强度达到6.32 kN,残留稳定度和冻融劈裂强度比均超过100%,动稳定度达到30 000次/mm以上,低温抗弯拉劲度模量达到6 486 MPa,抗压回弹模量模量达到2 812 MPa.     

实测弯沉盆反算沥青路面面层应变方法的研究

本文简要讨论了路面结构非破损评价的基本方法及其在路面管理中的重要性,并分析了应变指标在柔性路面设计中的作用及国际上一些现行设计方法对应变指标的考虑。由此提出了反算沥青路面面层底部拉应变的基本设想,并推导出应变计算的基本公式。文中还论述了误差产生的原因及补偿方法。     

对柔性路面可靠性分析中几个问题的讨论

本文主要分析影响柔性路面可靠性的几个基本问题。结果表明,以弯沉(应力)指标表达的状态函数与以轴载次数表达的状态函数在理论上一致,两者的计算结果误差很小。基本变量(参数)的概率分布形式,对柔性路面可靠性的影响较为显著,Monte Carlo模拟计算次数不应少于300次。     

半柔性路面模量特性研究

半柔性路面具有承载力好和抗剪切变形能力强的优点,是解决交叉口、公交站台等路段车辙病害的有效手段。然而由于力学性能的差异,半柔性路面无法完全参照水泥混凝土路面或者沥青混凝土路面设计方法,而建立适用于半柔性路面设计体系的重要工作之一就是分析路面材料模量特性。该文基于室内试验对室内成型试件及取芯试件,进行动态模量、间接拉伸劲度模量、回弹模量测试,并通过落锤式弯沉仪采集路面弯沉数据。试验结果表明：在中温度域范围内,半柔性路面材料与沥青混合料动态模量相近;而在高温低频条件下,两种材料动态模量差异显著。对比回弹模量和弯沉数据发现,半柔性路面模量约为沥青路面模量的两倍,而前者弯沉仅为后者的1/2。研究结果表明：试验方法和加载模式对两种材料模量的影响规律显著不同,路面设计应进一步结合两种路面典型破坏模式选取不同测试条件下的模量参数进行结构设计。     

超重车辆作用下柔性路面的破损分析

该文讨论了超载对柔性路面使用寿命的影响以及超载导致的路面破损发展模型和超重车辆的收费计算公式.为此,首先建立了柔性路面的理论模型,应用这一模型,进行了敏感性分析和货车荷载下影响路面破损的显著性参数探讨.得到了通过荷载值与容许荷载作用次数之间的关系,以此为基础,进一步建立模型,用以评估柔性路面的损坏率以及确定车辆罚款额.     

安定理论在柔性路面设计中的应用

在阅读大量国内外相关文献的基础上总结了安定理论在柔性路面设计中的应用,同时讨论了2种求解柔性路面在车辆重复荷载作用下安定下限的方法,对安定分析在柔性路面设计领域的应用前景进行了展望。     

高等级公路半柔性路面材料性能及施工质量研究

为了探究半柔性路面材料在不同设计孔隙率下的力学性能、稳定性能和疲劳性能,引用最优设计孔隙率对半柔性路面材料进行材料性能验证。结果表明:半柔性路面材料的各项性能优异;随着设计孔隙率的增加,半柔性路面材料的力学性能增加,但会变得更脆,不利于结构的稳定;在实际工程中,通过严格控制原料配比和施工顺序,半柔性路面材料的力学性能可以达到试验效果,路面抗病害能力有较大的提升。     

关于选用黑色路面材料及参数的建议

柔性路面设计规范,已于1978年11月15日由交通部公路局公布内部试行。关于设计方法,列有新建公路采用的双园荷载弹性层状理论弯沉公式及原有路面改建用的三参数经验公式,基本上总结了近年来关于路面设计方法的研究成果。至于更先进的理论尚待继续研究。     

路基路面结构的参数敏感性分析

本文重点研究了柔性路面结构路表弯沉，路基顶面弯沉及其路基顶面压应变对路面结构参数的敏感性，在大量计算的基础上，提出了咱面设计指标的新观点，路表弯沉受各个参数的影响较大，不能明确反映路基路面结构的工作状态。计算表明弯沉控制和应力或应变控制不能得到一致的结果，路面设计应该重视路基顶面的压应变分析。高等级半刚性路面下，路基应变较小，传递工作区较浅，因此，设计的重点应该放在稳定性上。