浅谈催化转化器在汽车上的应用

本文首先提出了“催化转化器－发动机－汽车”系统的概念，指出影响催化转化器实际装车转化效率的几个因素，以及用系统的方法来解决汽车排气排放的重要性，并据此提出了催化转器在汽车上的应用时应注意的一些问题。     

汽车催化转化器的技术研究

本文通过研究国内外汽车催化转化器技术研究的起源及采取的方法，指出我国催化转化器技术研究的误区及存在的问题，提出汽车催化转化器结构的优化设计。     

汽车三效催化转化器的原理与使用

汽车三效催化转化器安装在发动机排气管路中,通过氧化与还原反应,将发动机排气中的三种污染物--CO、HC、NOx转化成无害的H2O、CO2、N2.     

汽车排气催化转化器综述

目前汽车用催化转化器几乎全为整体式蜂窝状结构，催化剂载体有陶瓷载体和金属载体之分。常用的催化剂主要是Ｐｔ，Ｐｄ，Ｒｈ等贵金属和稀土金属。三元催化剂含有０．１％－０．１５％的贵金属，另外，还有Ｌａ２Ｏ３，ＢａＯ，ＣｅＯ２及Ｚｒ等金属氧化作为辅助催化剂，以提高催化转化器的催化效率和使用寿命 。     

汽车催化转化器结构优化设计应注意的几个问题

催化转化器可以有效地减少汽车有害物的排放，在汽车得到广泛的应用，目前，我国对汽车催化转化器的结构设计仅停留在经验设计的水平上，满足不了愈来愈严格的汽车排放法规对催化转化器的优化设计准则，探讨了计算流体力学在催化转化器结构设计中的应用前景。     

催化转化器老化试验相关性研究

介绍了试车场实车老化试验结果并进行了简要分析。从起燃温度、空燃比特性、工况法排放和实时连续分析结果等四方面比较分析了催化转化器台架快速老化和试车场实车老化的结果及其相比性。基于选定的车型和催化转化器，结果表明100h台架快速老化试验比试车场8万km老化试验更严厉些。     

车用催化转化器流动阻力影响因素的研究

流动阻力是车用催化转化器的重要性能之一。作者对载体结构参数，入口扩张管和出口收这三个因素进行了试验研究，并对载体通道的流动进行了理论分析，提出了一种计算载体流动阻力的方法。研究结果表明，载体结构参数和扩张管锥角对流动阻力影响显著，而收缩管锥角的影响不明显，在载体结构参数中，减小载体壁厚是降低催化器阻力的有效措施。     

三效催化转化器使用要点

三效催化转化器只有在空燃比达14.7(α=1)很窄的范围内,才能将排放废气中CO、HC、NO_x转换为无害气体的转换率最高。可见,采用电控汽油喷射系统是三效催化转化器发挥高转化率前提。另外无铅汽油品质也是它发挥效能的必备条件。 下表列出三效催化转化器失效模式、失效机理和失效原因。     

电控汽车三效催化转化器的使用与维护

随着国家环境保护法规的日益严格，各类汽车装备三效催化转化器将成为一种必然的趋势，因为三效催化转化器是保证汽车尾气排放达标的关键性部件。     

催化转化器失效的研究

简要介绍了催化器的结构组成和工作原理，重点论述了三效催化转化器的失活机理，由于长期处于高温状况下工作造成的热失效和燃料中的S、Pb、Mn及润滑油中的Zn和P等造成的催化器的化学中毒，详细介绍了热中毒和化学中毒对催化器性能的影响。最后文章介绍了几种现场评价催化器失效的简单方法和对催化器进行定性、定量分析的理化分析方法，对催化器进行全面具体的分析。     

摩托车排放控制及催化转化器应用技术

对于大多数车型来说,进气系统应对欧Ⅱ的主要工作还是优化化油器,其他改进方式有电控化油器和电控燃料喷射技术。另外,国内还有向进气管补充空气的技术,对于排放的效果也很明显,但对整车的操控性能有一定的影响。