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一、引言现代许多噪声政策条文出自1963年威尔逊委员会的报告.这个报告对减少交通噪声问题提出了大量的建议,要求在一个较长的时期内争取达到80dB(A)的水平.一个专家小组的50%成员将这一数值作为划分车辆噪声是可承受或不可承受的界限. 根据威尔逊报告并考虑到1966年制定的相当严格的测量程序的效果,1970年联合王国首次对各种道路车辆颁布了噪声限值.然 相似文献
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美国高速公路摩托车排放法规自1980年生效后20多年未做过修订,2002年7月,美国环保署提出了重新修订高速公路摩托车排放法规的议案,2005年 相似文献
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机动车作为环境噪声的主要噪声源,其产生的噪声占交通运输工具产生噪声的80%左右.而且由于交通运输工具噪声是一种影响范围广、干扰时间长的随机非稳态噪声,随着城市机动车辆的日益增加,噪声已成为城市污染的公害之一,已引起各国政府的密切关注. 相似文献
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日本作为摩托车生产和消费大国,对摩托车噪 声的控制非常严格,各摩托车生产企业也重视噪声 控制,尤其注重在新型摩托车开发中采取降噪措施。 本文主要介绍日本摩托车噪声法规加严进程及其管 理方式,读者可从中了解其噪声控制的有关情况。 相似文献
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重型车满足未来排放法规的解决方案 总被引:3,自引:0,他引:3
欧洲制定的新排放法规中规定:自2006年1月起,柴油发动机载货车排放限值须达到欧4标准;自2010年1月起,开始执行欧5限值标准。在这两个新法规中,NOx和颗粒物的排放比目前要低得多。另外,更为严格的欧6标准也正在制定中。美国即将实施的 相似文献
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本文就国内外的有关叉车尾气排放的相关法规作了简单介绍,并就我国机动车污染物的排放检测及控制技术进行了分析比较。 相似文献
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世界汽车排放限值法规的现状和趋势 总被引:6,自引:0,他引:6
美国、日本和欧洲的汽车排放限值法规是当今世界个主要体系,世界许多国家不同程度地彩这些法规。了解世界汽车排放限值法规的发展过程、当前的控制水平和将来的趋势,以及各务的管理办法,将对建立我国的排放限值标准体系和管理体制与着重要的参考作用。 相似文献
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在第27届维也纳国际汽车研讨会上,VW公司和GM公司对轿车动力的中长期发展进行了预测。两家公司指出,由于柴油车排放法规日趋与汽油车排放法规一致,市场对柴油车的需求将会降低。预测在2014年至2017年中,汽油机和柴油机的排放限值将会完全相同,结果将会是柴油机的制造成本和使用成本提高,在与汽油机的竞争中处于不利地位,柴油车在轿车中的比例会随之下降。两公司还预测,由于要满足排放法规的要求,汽车制造商要降低生产成本将十分困难。 相似文献
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隶属日本环境省的中央环境委员会干2002年4月发布第五号报告——《未来降低汽车尾气排放的政策》,根据报告中的建议,日本政府将从2005年10月起执行新长期汽车尾气排放法规,这一限值将会是全球现行应用限值中最为严格的。数十年来,日本的汽车排放限值一直是全世界汽车排放限值中最严格的法规之一。尽管这些限值曾在环境污染程度稳定下降方面做出过贡献,但在一些大型城市里, 相似文献