电气-机械式气门驱动(EMVT)(一)--未来的气门驱动概念

目前世界各大汽车公司正在开发各种各样的汽油机工作方法新概念，这些新概念从传统的进气口喷射汽油机出发，谋求克服汽油机相对于柴油机的根本缺点。汽油机现有的缺点主要集中在它对负荷的节气控制。利用简单的凸轮轴相位调节器已经能够使得发动机部分地免除节气。通过在缩小排量概念中转移发动机工况点的方法，同样达到了部分地免除节气的目     

直喷汽油机EGR与稀薄燃烧的协同作用

鉴于废气再循环和稀薄燃烧对降低排放、改善燃油经济性所具有的优势,提出了将两者相结合协同控制的技术路线。在一台缸内直喷汽油机上,研究了部分负荷下废气再循环单独作用和与稀薄燃烧协同作用时对发动机燃烧特性、燃油经济性和排放特性的影响。结果表明:在转速为2 000r/min、平均有效压力为300k Pa下,废气再循环与稀薄燃烧协同作用可带来8%以上的油耗改善和较低水平的NOx,HC和CO排放,验证了废气再循环与稀薄燃烧协同控制的有效性。     

电磁气门的设计和开发

“电磁气门是汽油机凸轮轴气门传动机构革命性产品,天合、西门子·威迪欧等公司都在研究开发。电磁气门可取代凸轮轴、气门挺杆、摇臂、气门弹簧、挺杆等运动部件,可实现气门正时,提高发动机燃油经济性,减轻重量。没有火花点燃式汽油机节气和泵气损失。电磁气门并且可与缩小排量、EGR、涡轮增压、汽油直喷、气缸切断等集成在一起,发展前途明显     

可变进气凸轮对增压直喷汽油机经济性的影响

在1台直喷增压汽油机上应用可变进气凸轮技术,研究了不同凸轮型线对发动机部分负荷工况经济性的影响.研究所用的可变凸轮由长行程凸轮和短行程凸轮组成,长、短行程凸轮切换通过电磁阀控制实现.研究结果表明,短行程凸轮通过进气门早关实现米勒循环,进气压力提升后有利于降低泵气损失和缸内残余废气系数.短行程凸轮应用在不同负荷下降低燃油...     

直喷汽油发动机的配气相位控制研究

针对直喷汽油发动机的电子控制部分,通过分析发动机电子控制的配气相位原理,结合实际售后市场上发生的发动机熄火故障案例,阐述了配气相位控制对于直喷汽油发动机的有利方面和实际应用过程中的挑战,得出了适用于直喷汽油发动机开发设计、应用的方法和策略,以指导新型内燃机的研发和售后问题调查。     

直喷汽油机最佳点火提前角控制算法的研究

通过试验研究了点火提前角对直喷汽油发动机性能的影响，依据发动机实际运行情况通过理论分析与试验相结合，研究了外界因素对直喷汽油发动机最佳点火提前角的影响，给出了各因素对直喷汽油发动机最佳点火提前角相应的修正补偿，结合目前实际运用中对汽油发动机点火提前角的控制提出了一种对直喷汽油发动机最佳点火提前角的控制算法，该控制算法可更简单，更精确，更有效地实现对汽油直喷发动机的最佳点火提前角的控制。     

汽车无怠速一例

一辆解放CA1091(CA141)型载货汽车,经维修后出现起动困难,起动后又无怠速。经反复检查,终于查明是曲轴箱通风装置的单向阀装反,以致单向阀装置不能随发动机负荷大小控制发动机曲轴箱进入进气管的废气量。当发动机在怠速时,进气管内真空度大,单向     

奥迪新型2.0L-FSI四气门汽油直喷发动机(上)

汽油直喷发动机问世已经将近十年。这种发动机以其卓越的燃油经济性而备受关注。但足，由于稀薄燃烧而带来的尾气后处理过程中NOx排放物的净化比较复杂而使其推广尚有一些困难。目前在欧洲市场上已经有多种搭载汽油直喷发动机的轿车正在销售。奥迪公司的2．0L四气门FSI发动机具有。定的代表性。这里的FSI是“燃油     

基于2阶段喷射的缸内直喷汽油机HCCI燃烧的研究

在缸内直喷汽油机（GDI）上采用2阶段燃油喷射技术来控制缸内混合气形成和燃烧，在GDI发动机上实现了均质混合气压燃（HCCI）燃烧方式，研究了缸内2阶段汽油喷射对HCCI燃烧特性的影响。结果表明，压缩行程中的第2次喷油时间可以有效地控制燃烧始点，二次喷油持续期可以控制燃烧速率、燃烧相位和拓宽发动机负荷。     

发动机异常排烟的检修

燃料的燃烧会产生废气,在发动机正常工作时,排气管排出的废气是无色、透明的,只有在发动机起动或在短时间内接近全负荷运转时,废气才会呈现灰色或深灰色。排气管排出的废气反映了发动机内燃料燃烧的情况,如果排出的废气发生异常变化,如排气的颜色变为黑色、蓝色或白色,表明发动机存在故障。     

火花辅助点火均质充气压缩着火的瞬态控制技术

近几年,随着人们对减少CO_2和其他温室气体排放的技术需求逐渐增加,汽油均质充气压缩着火(HCCI)燃烧方式已获得认可,该技术依靠稀薄燃烧实现低氮氧化物排放和高热效率。然而,汽油机HCCI对缸内温度变化的耐受度很低,因此,在瞬态工况下运行时易发生爆燃和失火。用1台四冲程自然吸气汽油直喷发动机验证了HCCI的瞬态控制,该发动采用可变气门正时和升程的电子控制系统,来优化HCCI的进排气。介绍了引入外部废气再循环的化学计量火花点燃与HCCI着火的切换控制,以及在HCCI运行范围内发动机负荷和转速的变化。     

缸内直喷汽油发动机高压油泵噪声控制研究

汽油缸内直喷发动机的喷油压力普遍在10 MPa以上,甚至可高达20 MPa或更高,这就需要增加一套高压供油装置。高压燃油系统噪声是直喷发动机开发的重点。针对缸内直喷汽油发动机高压油泵在怠速工况时的噪声优化控制的研究,主要通过包裹隔声法和标定控制策略优化法有效地降低了高压油泵噪声,同时也提高了发动机怠速声品质。     

汽油发动机的三大技术革命

汽车的"心脏"汽油发动机,经历了3次重大变革,从化油器-电喷-直喷,其进化历程被浓缩在了百年之内. 化油器发动机:英雄迟幕,2002年退出市场化油器最早诞生于1892年,由美国人杜里埃发明.随着技术的演进,化油器功能愈加完备,直到20世纪中后期,化油器已经分为5部分:主供油系统、起动系统、怠速系统、大负荷加浓系统(省油器)和加速系统.其作用在于:根据发动机在不同情况下的需要,将汽油气化,并与空气按一定比例混合成可燃混合气,及时适量进入汽缸.     

博世汽油直喷系统

汽油直喷系统早已经成功应用于部分现有车型上,博世在该领域拥有领先的技术优势及研发实力。采用压电式喷油器的博世汽油直喷系统装配在梅塞德斯-奔驰新车型CLS 350 CGI上的汽油直喷系统发动机,采用博世最新技术的压电式喷油器。这种汽油直喷系统发动机采用喷雾引导燃烧过程技术,并具有分层燃烧技术,以保证发动机具有极高的经济性,燃油消耗可降低15％。     

废气旁通阀开度对增压直喷汽油机部分负荷性能的影响

汽油机节气门产生的节流损失对增压发动机泵气损失的影响相当严重,尤其是在中小负荷时,针对这一问题采用试验的方法研究了中小负荷下旁通阀开度对增压直喷汽油机性能的影响。研究结果表明,在节气门开度较小的小负荷工况下,涡轮增压器不宜工作,否则排气背压过大,对发动机非常不利;而废气旁通阀全开可以减小排气背压,能使发动机的动力性和经济性提高3%左右。对废气旁通阀的合理控制可以实现发动机在自然吸气和涡轮增压两种模式之间的转换。     

途观车TSI发动机的结构特点与工作原理

TSI的含义是带涡轮增压的缸内直喷发动机。缸内直喷的目的是尽可能地降低燃油消耗和废气排放。低油耗和低排放使得车辆的运行成本降低;由于减轻了发动机重量,在节省原材料的同时降低了制造成本。1途观车TSI发动机的结构特点型号为CEA和CGM的两款汽油直喷发动机是德国大众发动机技术的最新成果,在保证高可靠性的前提条件下,     

雷克萨斯新款进气道喷射与缸内直喷组合汽油机

在低负荷和中等负荷范围内,由进气道喷射和缸内直喷共同实现了可能是迄今为止最好的混合气形成,而在全负荷范围内,由单纯的缸内直喷获得尽可能最高的功率。这种新型汽油机采用均质混合气运行,仅仅在冷起动以后,借助于压缩行程期间附加的缸内直喷形成分层充量,以便提高废气温度和缩短催化转化器的预热时间。     

21世纪轿车理想的动力装置——GDI发动机

汽油直接喷射(Gasoline Di-rect Iniection)发动机简称GDI发动机,是近年来国外内燃机研究与开发的热点。专家认为,汽油机直喷技术的出现,使汽车发动机技术进入了一个崭新的时代,它在21世纪有取代传统的汽油机和柴油机的趋势,成为轿车最理想的动力装置。传统的汽油发动机是将汽油喷射到进气管中,与空气混合后再进入气缸内燃烧,而GDI发动机是将汽油直接喷入气缸,利用缸内气流和活塞表面的燃料雾化与空气形成混合气进行燃烧。 GDI发动机具有很好的工作稳定性和负荷性能,同时低温起动性能得到了明显改善,能实现分     

电气-机械式气门驱动(EMVT)(三)--未来的气门驱动概念

由于电气-机械式气门控制机构带来了气门封闭和气缸封闭的可能性，使得屐机的运行模式变得非常灵活。图12示出了一辆带电气-机械式气门控制机构的概念汽车四气门四缸机运行特性场制定的不同的运行策略在低于1400r/min的转速范围，直到某一个中等负荷值，发动机都是以两个气门方式运行的。随着发动机负荷或者转速的提高，     

某GDI发动机排温保护控制策略研究

文章对缸内直喷废气涡轮增压发动机的排温保护控制策略进行了研究,通过降低空燃比控制的基础上增加扭矩模块控制,解决超温保护问题。通过道路及NEDC循环测试,表明排温保护功能对发动机性能影响较小,可以有效的降低发动机热负荷。