我们还有很多事要做

<正>今年的车市远不如前些年红火,厂家和经销商们也都开始卖足力气吆喝,车展上经销商为争夺顾客而互殴的新闻再次出现,这一切都说明一件事,车不好卖了。汽车媒体的日子就更不好过了,没有厂家花钱如流水般的慷慨,很多之前吵吵着要做传媒集团的汽车媒体也都偃旗息鼓,踏实地深耕自家的自留地去了。最近这段时间,不少好友从平媒转投网络,试着在互联网+的盛宴中分一杯羹。     

给我抓地力(上)

直到现在,还有些汽车理论的教科书上认为四驱系统和与操控敏捷性是相互排斥的。其实这一问题早就被聪明的工程师们给解决了,那到底是如何解决的呢?     

穹顶之下我们的另一种选择 试驾雷克萨斯CT200H SPORT

<正>看过柴静老师拍摄的《穹顶之下》后,让我深深的感受到在这个矿产资源日益稀缺的年代,环境污染已经成为我们人类面临的最大问题。而且这关系着我们每个人,环境污染汽车行业也有着不可推卸的责任。对于这个问题的解决,汽车企业早就已经开始了未雨绸缪和不懈地努力。     

专家怕记者

刚刚过去的一年,媒体事件开始成为社会焦点,这是个十分引人注目的社会现象。过去,都是媒体关注社会,而现在全社会突然关注起媒体本身,记者们似乎还不太习惯。或许是无冕之王做惯了的原因吧。     

为中国汽车把脉

十年。懂行情的投资者们打赌,中国汽车制造商只需十年,就能成为欧洲、日本、美国以及韩国汽车制造商的强劲对手,在全球汽车市场上占领一席之地。十年似乎是一个很漫长的过程,但在汽车界,这不过是一盏LED车灯闪烁的瞬间。汽车产业缓慢的发展周期是早就出了名的,即使是现在,推出一辆新车通常也需要三到五年时间,更何况中国汽车制造商要追赶的是已发展了一个世纪的汽车业。但最难的是摸准消费者的购车心理,这才让汽车制造商们望洋兴叹。     

编辑部有乐……本期运动会花絮

编辑们在中国能源汽车传播集团运动会上把《汽车与运动》杂志的主题"信仰汽车,膜拜运动"表现的淋漓尽致,汽车媒体人正在运动进行时!     

珍惜已有成就 共创世纪未来 2000年致读者

新世纪开始了,本刊创刊已进入了第20个年头。这些年来,承蒙广大读者、作者及客户们的厚爱,一路“保驾护航”发展至今。 今天,《汽车与配件》不仅从1981年的内部刊物季刊,发展到国内外公开发行、全铜版印刷的周刊,而且还衍生出了更加精美的《轿车情报》月刊,以及第四代媒体——东方汽车互联网。     

让车代言

“车的一切，让车代言。”这是我从事汽车媒体职业三年以来，看过的最有态度的一句广告语。不请任何明星，一切都靠产品和质量说话。对于观致这个新生品牌来说，在品牌建立初期，它不仅仅做到了通过质量建立起口碑，还通过观致逸云系统的应用开创了车联网的新时代。     

汽车这玩意儿

我算是看透了,在咱中国,所谓的汽车文化,其实就是购车文化。从事汽车行业的人们,基本都以汽车销售、选车购车、降价加价为中心进行自己的工作;每月每季每年的全国汽车销量报道占据着汽车媒体的主要版面;汽车行业专家领导们只要露面不是谈销量就是论市场;社会上对汽车     

为了一份自己的快乐

<正>又到一年的最后一期了,看着每个同事被责编催得鸡飞狗跳,恨不得立马结束手头的稿子,我就很庆幸主编的头衔在这时候还能享受仅有的"拖稿"福利。可惜没过多久责编大哥就用一种恨铁不成钢的眼神看了我半天,直到我说出了"下午交"的承诺。做一本汽车媒体其实挺快乐的,可以开到很多车,认识一些志同道合的朋友,虽然被责编催稿是一件"很不开心"的事情,但总体来说做一个汽车编辑还真是让我一直挺快乐的。所以在这一行,我做了10年,也还想一直做下去。改变总是需要的,在终端已然变化的今天。《汽车与运动evo》也不会死守着一个模     

制动系统:“停下来”的安全

<正>在人们开始为汽车的出现喝彩就的时候,一个问题被摆在了眼前,该怎么让这只"行走着的怪兽"停下来呢?伴随着车轮转动速度的加快,制动系统开始登上历史舞台,并成为确保现代汽车一百多年发展的关键所在。尽管现有的资料还无法确切的给出制动系统诞生的准确时间,但可以想见,和许多安全设备的发明一样,制动系统的发展史一定伴随着众多事故与无     

说说摩展

<正>笔者在2003年毕业后一头扎入了媒体圈,也从此开始了自己的展会之旅。这些年下来,国内、国外,大大小小的展会参加了上百个,这些五花八门的展会极大地拓宽了自己的眼界。其中参加最多的就是本行业的摩托车展,其次是汽车展,以及和行业相关的配件和设备展。有的展会真是让人过目难忘,多年后还能感叹其宏大和气象万千;而有的则只是过眼云烟,看个热闹转头就抛在九霄云外。还记得2006年大约9月时托着拉杆箱,背着相机,用了整整4天的时间将德国科隆展的所有展台转了一个遍,一边收集资料,一边把所有的车型也照了一个遍。那时的感觉是累     

观点一月谈——戏说车名

不知道“汽车专业媒体”这个好听的名字是从什么时候兴起的．反正这几年中打着专业的旗号在书报亭里叫卖的媒体大有泛滥成灾的趋势：也不知道什么时候这大大小小的媒介活动开始多了起来．反正3年前我进入杂志社的时候传真机里冒出来的邀请函可没现在这么多；更不知道什么日寸候同事们、同行们开始被制造商给惯坏了，反正有人在自己杂志“编者的话”里写了：奢华的试车活动回来总不好意思在杂志里谈一些负面感受．于是只敢和自己家里的猫讲（详见9月12日出版的《汽车与配件》产业经济报道专题）……     

汽车发展的一点感悟

<正>汽车从1886年诞生至今,经历了天翻地覆的变化,一开始汽车代表了车主的地位,象征着车主的身份,而且极为新鲜。而现在汽车已经普及,并且私家车的普及率每年都在不断升高,到今天在经济发达的地方几乎每个家庭都拥有私家车。汽车诞生后也诞生了许多汽车生产商,他们带动汽车走进人们的生活。一开始的汽车对于人们来说只有     

价值168亿的一款车型?

<正>5月9日,因为哈弗H8暂停交付而选择临时性停牌的长城汽车在复牌后股价一泻千里。据估算,长城港股当天即蒸发市值168亿港元。这一消息转瞬之间就成为了各大媒体的头条,很多汽车、财经媒体由此开始质疑长城汽车的技术能力、管理能力甚至发展前景,颇有前段时间各大娱乐媒体围攻"文先生"的气势。有幸多次试驾过哈弗H8的我,实在对媒体同仁们的莫名激动无法理解,作为一款刚上市的车型,厂家因为想给消费者更好的产品体验而延迟交货,至于上升到企业成败的角度么?很多汽车媒体不去采访订车的消费者,不去研究晗弗H8的产品特点,而是拿出一堆经济分析师的论点来说长城汽车的种种不是,我只能对于他们的"跨界"思路表示诧异。     

中国汽车产业步入均衡持续协调发展期--访中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞

自去年下半年以来,围绕着汽车市场的冷与热、好与坏、高与低的言论甚多,媒体连篇累牍地传播着汽车市场变冷的消息,有些甚至用上了“崩盘”的字眼,把汽车市场描绘得寒风凛冽,明媚阳光变成了冰天雪地。时至今日一些媒体和市场研究机构还在使用这样的提法,还在研究如何实现汽车市场复苏的问题,继续用自己主观编造出的故事,误导着汽车产业的发展,干扰着汽车企业决策者的思路。     

追求,一个永恒的主题——新年献词

<正>伴随着绚丽的中国梦,我们告别中国汽车工业60周年及汽车合资企业诞生30周年,迎来了新的一年。中国汽车工业从1953年长春第一汽车制造厂奠基开始,整整走过了60年。从打造出第一辆解放牌卡车,到第一辆桑塔纳轿车在上海汽车厂组装成功,这期间经历了30年,30年后的今天,中国轿车已经进入千家万户。整个60年难忘历程,中国汽车工业发生了翻天覆地的变化。汽车已经     

Q5 VS SNOW 极限大挑战

北纬49度、东经119度、零下30摄氏度,一组令人不寒而栗的数字堆砌在呼伦贝尔的冰湖上,但这绝对不会被专业汽车媒体工作者拿来当作偷懒翘班的借口,与冰天雪地形成鲜明对照的热火朝天的试驾场面足以证明一切,而在夜幕中将还没有正式上市的国产奥迪Q5开上37.5度的雪坡则将极限挑战推向了高潮。     

车轮下的历史痕迹——上海汽车博物馆游记

世界汽车工业已走过了百余年，时间的车轮记载着这一切。我们无法经历这一切，但上海汽车博物馆却将汽车工业的风雨历程再现，走进这里我们可以尽情领略汽车工业的百年风采。     

风来自日内瓦

素有国际汽车潮流风向标之称的日内瓦车展,在全球经济哀鸿一片之时再度来临。尽管汽车大佬们裁员减产的消息接二连三,但面对各国媒体的长枪短炮,还是得鼓足干劲。而我们,也有幸在遥远东方还微微刺骨的三月,享受这股春风。