赛道试炼

M5的涡轮引擎是一台讲求实效的机器，     

从赛道到公路 生而夺目 BMW M Performance 高性能系列附件亮相上海改装车展

<正>BMW M PERFORMANCE9月19日,BMW M Performance高性能系列亮相中国(上海)国际汽车升级及配套产品展览会暨上海改装车展(简称CAS上海改装车展)。同时,为全新BMW M4推出的BMW M Performance高性能系列附件产品于车展上首次面向中国市场推出。凭借最纯粹的BMW赛道运动基因,BMW M Performance高性能系列附件成为此次车展上备受瞩目的一大亮点。加装了BMW M Performance高性能系列的全新BMW M4,创新BMW 2系、BMW 3系以及创新BMW X4展车家族悉数到场。其中为全新BMW M4双门轿跑车以及全新BMW M3四门轿跑车推出的BMW M Performance高性能系列升级套件包括由碳纤维手工打     

不可能完成的任务

<正>全新的M4究竟有多优秀?我们找来了两个与其并不相称的对手来验证一下:纯粹的911 Carrera和快得令人难以置信的GT-R。如果能够在这样的对比测试中给我们留下深刻印象,那么无疑M4就离完美更进一步了对于BMW旗下全新的M4来说,接下来的两天绝对是不寻常的日子。如果按照老套路,将奥迪和奔驰等老对手同新M4来个对比测试,那么无异于浪费大家的时间:RS5用尽全力,大概只能远远地看到M4的那4只排气管;而充满魅力的C63 AMG则将在今年晚些时候进行换代。这样一来,这场对比测试将变得毫无悬念。     

M车迷齐聚纽博格林畅享BMW M嘉年华赛道狂欢

正近日,一年一度的M粉丝盛宴——BMW M嘉年华在赛车运动爱好者的朝圣之地纽博格林赛道举办。作为BMW M粉丝的年度巅峰盛事,自2011年起,BMW M嘉年华召集全球数万M粉丝举行为期三天的赛道狂欢活动并观看著名的纽博格林24小时耐力赛。BMWM嘉年华为M粉丝们精心打造了一个驾驶体验和汽车文化交流的空间,在这里大家可以尽情的交流车技、畅享美食并观赏比赛。与往年不同的是,今年受邀前来德国参加BMW M4 GTS交车仪式的中国车主们也首次参加了这场原汁原味的M年度狂欢。值得一提的     

体验激情：宝马M赛道体验日

宝马M赛道体验日上海站在上海国际赛车场落下帷幕，这也是2014 BMW M赛道日的最后一站。活动中，40辆极速飞驰的BMW全系M车辆与200位BMW M高手共同奉上一场精彩绝伦的驾控盛筵，BMW M车型的卓越动态性能也得到全方位呈现。     

不为人知的阿尔加维赛道

2009年的首次联合测试于1月19日到22日在葡萄牙进行。说起葡萄牙，人们可能会想起曾经举办过F1大奖赛的埃斯托里尔（Estoril）赛道。不过,本次测试却没在那里进行，而是选择了2008年11月刚刚落成的位于南葡萄牙南都的阿尔加维赛道。“一条新赛道能够承担起F1新车发布会和联合测试的任务吗？”结果测试顺利结束，请看相关的内幕花絮吧。     

年度赛道车

从疯狂的Ariel Nomad到顶级的Glickenhaus SCG003我们将全世界最狂野的赛车汇聚于此去寻找一个答案:谁将会成为最具有赛道驾驶乐趣的车型?欢迎大家再次来到evo年度赛道车评选和所有的好东西一样,《evo年度赛道车评选》(TCoty)每年都在进化。起初,我们仅测试一些符合道路法规的车型,现在已经演化成完全不同的状态。如今就像一个狂热的派对,这里到处都充满各种不同的极端赛道机器。我们可以自豪地说这是我们有史以来最疯狂的聚会。从Glickenhaus SCG003到西     

赛道英雄

细密的雨丝冲淡了弥漫在空气中烧煳橡胶的味道,但却完全无法冲淡我心中近乎沸腾的激情。与BMW M POWER最杰出的作品在中国最高规格的赛道上共舞,把我彻底点燃这么多年以来,我无数次来到过这里。从2004年在这里观看过第一次在中国举办的F1大奖赛后,这里成了大多数性能车和超级跑车的福地,十年来我也有幸在这里和它们中的大部分见证着一个又一个的速度盛宴,法拉利458、兰博基尼LP700、日产GT-R、保时捷911……尽管在绝大多数的时间里。     

处处皆赛道

正随着运动型车与性能车的走俏,运动性能轮胎也渐渐被人们重视起来。米其林适时宜地推出了两款最新的运动型轮胎,分别为是PILOT SPROT4及PILOT SPROT4S。这两款轮胎带给消费者的体验就是处处皆赛道。什么是运动性能轮胎在介绍主角前必须给大家科普一下性能轮胎的一些基础知识,以便给您的爱车选择一款尉重合的运动性能轮胎。轮毂直径:又叫轮圈直径,指轮胎适合安装在轮毂的尺寸。负荷指数:指轮胎的最高上限载重。     

McLaren F1 生于赛道长于赛道

正提及迈凯伦F1这个名字,大家的反应都是一级方程式比赛。而迈凯轮敢用F1给自家超跑起名字,也证明了迈凯轮F1的实力。迈凯伦F1诞生于上世纪90年代,作为一辆历史上的经典超级跑车,迈凯伦F1至今还仍保持着自然吸气发动机车型最高车速的世界纪录。谈起这台车之前,不得不先说一说迈凯轮F1的设计师:戈登·穆雷。由于他父亲是名赛车手,所以从小就培养了他对于汽车尤其是赛车的热爱。早在1987年,他就加入了迈凯轮车队,之后设计了McLaren MP4-4 F1赛车,这台车帮助车神塞纳     

尊重赛道法则 宝马3级驾驶培训有感

欲速则不达,这是我参加完宝马3级驾驶培训课程之后最深刻的体会。DO YOUKNOW?对新一代M3的猜想新一代M3或于2014年与大家见面。由于要配置宽大的车轮和大型制动系统,所以新M3原型车的轮拱位置与3系相比略有变化。前脸上,前裙经过修改,设有大型进气口,看上去更加动感。侧面看去,迎宾踏板的轮廓也被拓宽。车尾后保险杠下沉,下方设两个双排气管。与现款M3相比,新款宝马M3的发动机盖上并未设强制通风口。这是因为宝马最终确定不再为M3配置4.0升V8大型发动机,而是采用一款双增压直列6缸发动机,排量约为3.2升,功率在450马力左右。新款宝马M3将搭载7速双离合变速器。     

欢乐赛道·周末试驾-KAYO M INIGP150R

北京三联摩托车俱乐部近期在北京新港赛车场举办了"欢乐赛道,周末试驾—KAYO M INIGP150R"活动,此次活动引起了京城车友的关注。不少摩托车赛车界的名人也悉数到场。希望更多的车友去体会下M INIGP赛车的魅力和乐趣。M INIGP bike的由来在90年代初M INIGP赛车是非常受摩托车爱好者欢迎的。价格昂贵的超级摩托车使很多摩托车爱好者望而却步。随之而来的是很多车友去选择了价格低廉娱乐性高的M INIGP赛车。在此期间许多伟大的摩托车赛车手也选择了     

赛道领导者：BMW M5、BMW M6竞赛套件

M家族一直是宝马集团跑画系列的旗舰车型，而作为大型跑车的代表者M5和M6一直以其优雅的外观受到消费者的追捧，2014年，全新匹配竞赛套件的M5和M6跑车登陆中国。     

在赛道上

F1赛车是如何工作的呢？为了打造世界上最快的汽车。需要采用一些最为复杂的技术。对于风洞测试和空气动力学的投入是各支车队的最大支出之一，而庭盘的设计则对安全性和速度具有重大的影响。[编者按]     

猎弯传奇BMW M全系赛道体验日

众所周知,换挡拨片能够提升车辆的驾驶乐趣,只需手指轻轻拨动,便可以体验到极速般的换挡快感！而就在刚刚过去BMW M上赛道体验日活动中, BMW全系M车型,包括新上市的新款M6、全新X5M X6M,在弹指间的赛车般换挡,让它们在中国上海F1赛道中展现了自己无与伦比的加速和实力。     

2017赛道英雄

正evo从未组建过如此一支精英的赛道日特种部队。现在就是看你会选哪款车来实现自己的赛道梦想了介绍在2019年的evo杂志的历史中,我们还从未同时测试过这么多款有趣的公路赛车。从凤毛麟角的220万英镑、611 kW的阿斯顿·马丁Vulcan到物美价廉的3500英镑、50kW的雪铁龙C1,这真的是一群风格各异、各有千秋的公路赛车。我们的测试当然是在赛道上,首先我们会体验一下车的娱乐性,然后再挑战车(或我们自己)的极限,以期得到一个对这群美好但神秘的异类的全面评价。贫穷或富有、菜鸟或老司机、赛道常客或只是走过路过的路人,对任何人来说,速度的乐趣都从未像今天一样丰富和完整。     

改装客 赛道体验日

<正>9月18日《改装客》杂志的第二期赛道活动如期在上海天马赛车场举行,本次活动的车主几乎都来自习UP改装俱乐部,而且清一色驾驶的都是日系性能车,唯独参加过第一期活动的费先生本次更换了战车再次参加角逐。而这次,他带来了他的BMW M3,并且是经过了全面改装的,他说要挑战这些火爆改装的日本车,那么战况究竟如何呢?     

Moriwaki车队在赛道测试Moto2赛车

日本Moriwaki车队于5月中旬在日本铃鹿赛道首次测试Moto2MD600赛车，Moto2将取代250cc组二；中程摩托车赛车参加MotoGP的比赛。赛车共完成40圈测试，测试目的是评价并改进MD600赛车，Moriwaki预计在2010年赛季可以出售完整的赛车。     

敢下赛道的SUV初识蔚来ES6

正5月28日,在距离ES8正式下线11个月后,蔚来第二款量产车型ES6在合肥江淮蔚来的制造基地正式下线。而就在5月,蔚来在上海豪霆世博园赛车场进行了为期20多天的ES6准量产车试驾活动,虽然试驾时间只有短短1小时,但对于这台敢和宝马M4和保时捷911同台竞技的跑车级SUV已经让我留下了深刻印象。     

基于ISO362—1:2007对M1类车的试验研究

依据ISO 362—1:2007标准中关于M1类车的规定,对该类车辆进行了车外噪声测试试验,并根据测试结果讨论了该标准中几个不明确的地方。指出,对于配备既能锁挡也能不锁挡变速器的M1类车,应选用加速度接近参考加速度的挡位进行测试;对于配备能锁挡变速器的M1类车,无论选择1个挡位还是2个挡位进行测试,最后的结果都是一致的;对于M1类混合动力车辆,车辆的额定功率由电机和发动机的有效功率之和决定;对于M1类和M2类跨类车,M1类车的噪声测试结果比M2类车要大。