CRC CAR:概念股还是潜力股?

<正>对于今年的中国汽车拉力锦标赛(CRC),很多车迷和媒体关注的一点是"CRC CAR"将在什么时间揭开神秘面纱?哪支车队、哪位车手将第一次开上CRC CAR?CRC CAR到底是一个概念股还是潜力股?2010年的CRC为CRC CAR单独开设了组别,     

CRC＋AC复合式路面结构层厚度对温度效应及车辙变形的影响

针对连续配筋混凝土与沥青混凝土（CRC＋AC）复合式路面结构的特点和现有研究的不足,运用断裂力学理论和有限元法,计算了CRC层的最大温度梯度、车辙深度、温度裂缝的扩展强度,分析了结构层厚度与CRC层的最大温度梯度、车辙深度、温度裂缝扩展强度的关系。结果表明：AC层厚度一般在不小于4cm时才能起到降低CRC层顶面最大温度的作用;CRC层的最大温度梯度随AC层和CRC层厚度的增加而递减;车辙深度随着AC层厚度的增加而递增;AC层厚度的增加能有效减小温度裂缝的扩展,其他结构层厚度对温度裂缝的扩展强度影响不大。研究结果可为合理设计CRC＋AC复合式路面的结构层厚度提供参考。     

赛况

玛吉斯轮胎辉煌走过2010赛季CRC 从中国最北方的漠河到火炉南京再到山东薛城、浙江龙游,一直到年度收官之战的广州佛冈,玛吉斯轮胎一路走过2010赛季的中国拉力锦标赛（CRC）。首届漠河CRC冰雪赛中,玛吉斯轮胎华南虎车队徐伟瑜取得国内第五;南京江宁,玛吉斯轮胎又成了CRC历史上合作车队最多的轮胎厂商,共为5支不同组别的拉力车队提供轮胎;     

移动荷载作用下CRC+AC复合式路面三维有限元分析

应用Abaqus构建CRC+AC三维动载模型,通过改变AC层厚、底基层模量、土基层模量、车速等变量,以路表弯沉、路面结构应力、钢筋应力为主要评价指标,揭示CRC+AC复合式路面的动力响应特性。计算结果显示:当基层、土基层等变量已确定时,CRC+AC复合式路面结构存在相应最佳AC层厚度;提高土基模量和施工质量可以较经济实用地提高CRC+AC的受力性能和使用寿命;当选用较大模量底基层材料时,需对AC/CRC层间剪应力进行验算;对各动力响应均有一个临界速度,临界速度两侧车速对各动力响应特性的影响趋势相反。     

黔道难 CRC贵州金沙拉力赛

<正>CRC首次来到金沙,116辆赛车只有47成功突围。世人都知蜀道难,而今黔道更难行5月19日,2014年中国汽车拉力锦标赛(CRC)首场比赛在贵州金沙县散尽硝烟,有多位车手在这里书写了自己新的CRC纪录,樊凡、谭卓勇、李大威等车手都拿到了期待已久的组别冠军,首次亮相CRC的铃木小钢炮速翼特也一鸣惊人。在116辆赛车中,最后只有47辆完赛,金沙的赛道给大多数车手来了个下马威。古人所谓蜀道难,而今黔道更难行。     

连续配筋混凝土复合式沥青路面层间剪应力及结构

针对连续配筋混凝土复合式沥青路面(CRC+AC)结构的特点和现有研究的不足,运用传热学理论、力学理论和有限元法,计算和分析了层间剪应力的临界荷位和影响因素;通过室内试验和工程实践,研究了基于层间剪应力的层间结构和材料及CRC层表面处理技术.研究结果表明:层间抗剪强度不足会使CRC+AC结构层间出现纵向和侧向滑移;层间最大剪应力随AC层厚度和模量的增大而减小,且随AC层厚度增加而减小的趋势更为明显,CRC层厚度对层间最大剪应力的影响很小;通过计算分析并结合试验路修筑经验和检测结果,建议CRC+AC结构AC层的厚度不宜小于6cm;建议采用喷洒式结构对CRC+AC结构的层间进行处理,并选用SBS改性沥青作为喷洒沥青,采用裸化技术对CRC层表面进行处理.研究结果可为刚柔复合式沥青路面的合理设计提供重要参考.     

CRC+AC复合式路面的合理配筋率

针对CRC+AC复合式路面的结构特点和现有研究的不足,对现行规范的纵向配筋设计进行了分析,运用传热学理论和有限元法,研究了AC层的温度效应,计算和分析了AC层温度效应对CRC+AC复合式路面纵向配筋率的影响规律。研究结果表明:CRC+AC复合路面结构的纵向配筋设计不需要考虑剥落、渗水和冲断破坏,只需考虑钢筋的拉断破坏即可;由于AC层的隔热作用明显,CRC+AC复合路面结构的纵向配筋率可以相应减少,以AC层厚度10 cm为例,CRC层的纵向配筋率可减少0.12%左右;钢筋的架设建议采用滑动支架,纵向钢筋的连接建议采用绑扎方式,搭接长度约为35倍钢筋直径。     

赛事资讯

<正>江淮和悦A30车队举办CRC总结会9月23日,江淮汽车在合肥总部举行了规模浩大的"和悦A30CRC拉力赛第一阶段总结会",为在今年前三个分站赛包揽分站冠军的江淮和悦A30车队举行庆功仪式。车队车手兼负责人余承磊表示,尽管后面还有三个分站的艰巨考验,但是车队有信心在成立的第一年就夺取年度总冠军.为江淮汽车在CRC的战史上书写浓墨重彩的一笔。在老牌劲旅云集的CRC赛场上.尽管江淮车队只是一支刚刚问世     

8个人的2008 2008年CRC回顾

2008年的全国汽车拉力锦标赛(CRC)本该更加精彩好看,但徐浪的意外离世、辛吉斯的中途缺席、国家组一汽-大众全动力庆洋车队的独大等等,却使去年的CRC少了一些激烈的竞争和对抗。纵观整个2008赛季的CRC,有人狂喜,有人大悲,有人心想事成,有人壮志难酬。我们选出了8位人物,他们在CRC的故事各不相同,却映射出2008年CRC的幕后台前。     

连续配筋混凝土路面纵向配筋方法分析

纵向配筋是修筑CRCP的关键技术,也是制约其推广应用的主要问题.针对CRCP和CRC+AC复合式路面的结构特点和现有研究的不足,对现行规范中CRCP的纵向配筋方法进行了分析.运用传热学理论和有限元法,研究了CRC+AC复合式路面沥青混凝土面层的温度效应,计算和分析了沥青混凝土面层温度效应对CRC+AC复合式路面纵向配筋率的影响规律.研究结果表明:现行规范中横向裂缝平均间距和缝隙平均宽度的计算公式不够科学和合理,对温度效应考虑也不够全面,与实际不符;建议目前仍按2002版规范为依据进行纵向配筋设计;CRC+AC复合式路面沥青混凝土面层的厚度在不小于4 cm时能起到隔热作用,并对纵向配筋率可以起到折减作用;CRC+AC复合式路面沥青混凝土面层厚度为10 cm时,纵向配筋率可减小0.06％.研究成果对CRCP和CRC+AC复合式路面的合理设计和推广应用有重大意义,也可为公路水泥混凝土路面设计规范的重新修订提供重要参考.     

CRC+AC复合式路面在武汉市三环线南段改造中的应用

结合武汉市三环线南段改造工程的特点,采用长寿命理念设计CRC+AC复合式路面。该文介绍了CRC+AC复合式路面结构的特点及设计方法,总结了CRC+AC复合式路面施工中相关注意事项,可为CRC+AC复合式路面在旧沥青路面加铺改造工程中的应用提供参考依据。     

CRC龙游站强势封王

<正>这辆全新的第七代高尔夫战车绝对与现役WRC赛车同一级别。不论是动力、操控性能,还是高速过弯表现,第七代高尔夫战车都拥有世界顶级赛车的水准中国汽车拉力锦标赛(CRC)第五站暨FIA亚太汽车拉力锦标赛(APRC)第六站在浙江龙游县圆满落幕。首次登上CRC赛场的一汽-大众车队"超级战车"——全新第七代高尔夫战车发挥出色,以逾30分钟的绝对优势斩获中国汽车拉力锦标赛(CRC)四驱组冠军,问鼎全场冠军。值得一提的是,第七代高     

漂亮收官 “三美杯”CRC武义拉力赛

<正>一个弯道就葬送了5辆赛车,这次事故也让其他车手更加小心翼翼CRC武义站比赛时间:2014年11月29日-12月1日总里程:468.06km特殊赛段:153.84km特殊赛段数量:10个与相邻不远的龙游相比,武义的CRC比赛原本很平淡,两条水泥路赛段加一个超级短道砂石路赛段,没有什么出奇的地方。但武义是2014赛季中国汽车拉力锦标赛(CRC)的最后一站,事关各项年度冠军的归属,因此暂时领先者不敢大意,后者也抱着奋起直追、希望逆转的决心。在11月30的第三赛段,一桩离奇事故的     

蓝色狂飙的传奇 专访斯巴鲁中国拉力车队

<正>斯巴鲁中国拉力车队在刚刚过去的2014赛季中国汽车拉力锦标赛(CRC)上夺得了年度车队总冠军及年度车手总冠军,这也是车队取得三连冠及四年卫冕车手总冠军,延续了斯巴鲁蓝色狂飙的辉煌和传奇四年七冠-斯巴鲁中国拉力车队创下CRC的传奇,在2011-2014赛季,三夺车队年度总冠军,四夺车手年度总冠军,以传奇战绩延续了斯巴鲁的运动精神,这也是CRC有史以来的最高荣誉,也是厂商队所攀上的最高峰。斯巴鲁中国拉力车队在2014赛季车队一     

CRC+AC复合式路面荷载应力分析

针对CRC+ AC复合式路面结构的特点和现有研究的不足,运用力学理论和有限元法,建立了基于裂缝模式的CRC+ AC复合式路面的有限元模型,确定了不同裂缝间距下CRC+ AC复合式路面的临界荷位,分析了模量、配筋率、配筋位置等因素变化下,结构层厚度与CRC层最大主应力之间的关系.研究结果表明:临界荷位可能出现在横向裂缝边缘的中部和纵向自由边中部；AC层的模量增加40％左右与AC层的厚度增加1 cm作用基本等效；CRC层的模量减少8.5％左右与板厚增加2 cm的作用基本等效；配筋位置对板内荷载应力的影响不大,建议布筋位置在CRC层的1/2处；基层的模量和厚度对荷载应力的影响较大,模量增加25％板内荷载应力约减小4％.研究结果可为CRC+ AC复合式路面的合理设计提供参考依据.     

韩寒为斯巴鲁披挂出战2010年CRC比赛

中国汽车拉力锦标赛（CRC）2010赛季即将开战，各车队参赛名单落息并已陆续就位首战赛场。前段时间因FCACA车队告别本赛季CRC而备受业内人士关注的车手韩寒的去向谜题也得以解开。今年，韩寒将为斯巴鲁拉力车队披挂出战CRC比赛。     

城市地下道路复合式路面结构设计方法研究

该文首先在对城市道路交通组成特点分析的基础上,给出了新的地下道路轴载换算标准,然后利用疲劳等效原则,确定路面结构轴载换算方法。应用ANSYS力学分析软件分析了复合式路面结构AC、CRC模量及AC层厚度对AC层底拉应变、CRC板底弯拉应力和复合式路面层间剪应力的影响。然后提出了CRC+AC复合式路面结构的设计方法,并建立较为系统的设计步骤和流程。     

CRC+AC复合式路面沥青混凝土层荷载型开裂分析

针对CRC+AC复合式路面结构的特点和现有研究的不足,运用有限元法,分析了交通荷载作用下AC层的受力状态;运用断裂力学理论和有限元法,对CRC+AC复合式路面反射裂缝的扩展机理进行了研究,计算了反射裂缝的扩展强度,分析和研究了结构层厚度与裂缝长度对Ⅱ型反射裂缝扩展的影响规律。研究结果表明:在交通荷载作用下,AC层出现裂缝的可能性很小,但由于温度、施工、材料老化等各种因素的影响,AC层还是会出现裂缝,增加结构层厚度尤其是沥青混凝土层厚度能减小反射裂缝的扩展。研究结果可为合理设计CRC+AC复合式路面的结构厚度提供理论依据。     

CRC重返六盘水

正中国汽车拉力锦标赛(CRC)时隔十年之后,重返贵州省六盘水市。9月25日-27日,2017赛季的CRC第四场分站赛将在六盘水市水城县举办。早在2004年-2007年,六盘水曾连续4年举办CRC。六盘水站赛事由中国汽车摩托车运动联合会、贵州省体育局、贵州省六盘水市人民政府主办,贵州省六盘水市体育局、水城县人民政府、北京中汽摩运动发展公司承办,六盘水市水城县旅游文化投资有     

笑傲冰雪 长安铃木雨燕CRC首战开门红

2011年3月6日,CRC的首站比赛在＂火山旅游圣地＂五大连池完美落幕。长安铃木的雨燕赛车在数十支车队、53辆赛车、106名车手的激烈角逐中脱颖而出。继2010年赢得冰雪桂冠之后,再次笑傲CRC赛场,